煤炭物流網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀分析與優(yōu)化研究

趙魯華，曹慶貴，亓玉禮

（1.山東科技大學(xué) 資源環(huán)境學(xué)院，山東 青島 266510；2.東南大學(xué) 交通學(xué)院，江蘇 南京 211189）

煤炭物流是指以原煤開采為起點(diǎn)，經(jīng)過洗選、配煤加工、儲存、銷售、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)，最后交付終端用戶，以及廢棄物回收和綜合利用的流通過程。煤炭物流網(wǎng)絡(luò)由煤炭經(jīng)停的節(jié)點(diǎn)和線路組成，是煤炭物流活動的承擔(dān)者和協(xié)調(diào)者，以及煤炭物流活動有效進(jìn)行的基礎(chǔ)和保障。目前，我國煤炭物流的現(xiàn)代化程度較低，多數(shù)煤炭企業(yè)仍保持著計劃經(jīng)濟(jì)體制下的物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營方式，煤炭物流企業(yè)反應(yīng)速度慢，煤炭物流成本較高，煤炭物流網(wǎng)絡(luò)的協(xié)調(diào)優(yōu)化勢在必行。

1 煤炭物流網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀

我國煤炭產(chǎn)地主要集中在以山西為中心的北方產(chǎn)區(qū)，以山東、兩淮為中心的華東產(chǎn)區(qū)，以貴州為中心的西南產(chǎn)區(qū)，以及東北產(chǎn)區(qū)和西北產(chǎn)區(qū)。煤炭的消費(fèi)地大都集中在經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的東部沿海和南方地區(qū)。除了東北產(chǎn)區(qū)的煤炭自給自足外，其他產(chǎn)區(qū)的煤炭都要進(jìn)行外運(yùn)，從而形成了北煤南運(yùn)、西煤東運(yùn)的格局。根據(jù)對全國主要煤炭產(chǎn)銷地和其主要運(yùn)輸通道的調(diào)查，得到我國的煤炭物流網(wǎng)絡(luò)，如圖1所示。

1.1 煤炭物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸通道分析

由煤炭物流網(wǎng)絡(luò)可以看出我國煤炭的主要流向和主要運(yùn)輸方式。其中，鐵路作為西煤東運(yùn)的主要運(yùn)輸方式，在運(yùn)輸生產(chǎn)效率上處于領(lǐng)先地位，但是在鐵路網(wǎng)規(guī)模、技術(shù)裝備水平和運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量等方面還存在一定的差距。鐵路運(yùn)輸能力的擴(kuò)張速度落后于煤炭產(chǎn)量和運(yùn)輸需求量的增幅。煤炭海運(yùn)有東北港口群、山東港口群、京津港口群三大港口群[1]。雖然這些港口的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度有所加快，但仍不能滿足煤炭需求的增長，煤炭下水港口的吞吐量增長緩慢，難以滿足“北煤南運(yùn)”的需求。煤炭的內(nèi)河運(yùn)輸存在著航道等級低、堵航嚴(yán)重和港口碼頭建設(shè)滯后等問題。公路運(yùn)輸網(wǎng)分布廣、機(jī)動靈活，但其單車運(yùn)量小、能耗和成本較高，僅適合于區(qū)域內(nèi)的短途煤炭集散運(yùn)輸。因此，我國煤炭需要加強(qiáng)運(yùn)輸通道設(shè)施的合理規(guī)劃與建設(shè)，改善管理體制，使前后方集疏運(yùn)系統(tǒng)相配套。

1.2 煤炭生產(chǎn)和需求企業(yè)物流組織分析

目前，多數(shù)煤炭生產(chǎn)和需求企業(yè)都配備了運(yùn)輸工具與堆場等物流設(shè)施，以此實(shí)現(xiàn)煤炭的流通，即采用的是自營物流而非更加高效、專業(yè)、低成本的第三方物流。由于企業(yè)內(nèi)部物流資源不能合理社會化，從而難以提供一體化、高效率的煤炭物流服務(wù)。因此，對煤炭物流基礎(chǔ)設(shè)施資源進(jìn)行整合，成立專業(yè)化、規(guī)模化的煤炭物流服務(wù)企業(yè)，是煤炭物流發(fā)展的必然趨勢。

1.3 煤炭物流企業(yè)服務(wù)分析

目前，煤炭物流企業(yè)的服務(wù)功能較為狹窄、效率低下，一般僅限于倉儲、運(yùn)輸、貨運(yùn)代理等低層次的物流作業(yè)，缺少增值性較高的現(xiàn)代物流服務(wù)，且煤炭市場由于中介機(jī)構(gòu)過多，煤炭價格層層加價，使交易成本較高，市場較混亂。煤炭物流過程中缺乏有效的信息溝通，資源浪費(fèi)現(xiàn)象普遍存在，煤炭交易信息不暢通已成為制約我國煤炭物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)發(fā)展的瓶頸。專業(yè)、高效的物流服務(wù)和有效的煤炭物流信息平臺是煤炭物流發(fā)展的必然要求。

2 煤炭物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行分析

2.1 煤炭物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行結(jié)構(gòu)

規(guī)范煤炭物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，合理配置資源是提高煤炭物流效率、降低成本的必要手段。這需要通過建立各級煤炭物流中心組織煤炭物流，實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)運(yùn)輸方式到煤炭企業(yè)—物流中心—用戶的物流方式的轉(zhuǎn)變，煤炭物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行結(jié)構(gòu)如圖2所示[2]。煤炭物流中心從產(chǎn)區(qū)收集煤炭，配備大型裝車點(diǎn)和儲運(yùn)、抑塵等設(shè)施，具有煤炭的洗、選、配等基本功能，并能按照客戶要求配送混配后的煤炭。專業(yè)化的煤炭物流中心通過建立煤炭物流信息平臺，可以調(diào)節(jié)煤炭產(chǎn)需不平衡，緩解運(yùn)輸壓力，改善煤炭物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營效率，提高客戶服務(wù)水平，達(dá)到企業(yè)效益和社會效益的雙贏，從而實(shí)現(xiàn)煤炭綠色物流。

2.2 煤炭物流中心宏觀布局初探

目前，一些地區(qū)正在籌建大型煤炭物流中心。為保證設(shè)施資源的優(yōu)化配置和煤炭產(chǎn)品的合理流動，應(yīng)依據(jù)煤炭物流網(wǎng)絡(luò)圖及供需狀況進(jìn)行總體布局規(guī)劃。根據(jù)煤炭物流網(wǎng)絡(luò)和各省煤炭儲量分布 (見表1)[3]，結(jié)合各產(chǎn)區(qū)內(nèi)煤炭生產(chǎn)情況、交通區(qū)位條件、用地條件、環(huán)境等因素定性分析煤炭物流中心的網(wǎng)點(diǎn)布局。

五大產(chǎn)區(qū)除東北產(chǎn)區(qū)外，都是重要的煤炭輸出基地。西北產(chǎn)區(qū)可在陜西省寶雞市附近建立大型煤炭物流中心，其中，新疆煤炭儲量較高，可考慮在吐魯番附近建立大型煤炭物流中心。北方產(chǎn)區(qū)可在內(nèi)蒙古包頭、河北張家口和山西太原或陽泉附近建立大型煤炭物流中心。西南產(chǎn)區(qū)儲量主要集中在四川、貴州和云南3省，可在四川南部建立大型煤炭物流中心。華東產(chǎn)區(qū)可依托港口優(yōu)勢，在山東港口附近建立大型煤炭物流中心，集散海運(yùn)煤炭。東北產(chǎn)區(qū)產(chǎn)量基本實(shí)現(xiàn)自給自足，所以可按照服務(wù)于用戶的原則，在黑龍江省建立大型煤炭物流中心服務(wù)于東北三省的煤礦及用戶。東南部需求區(qū)可根據(jù)各省煤炭需求量建立煤炭配送中心，以銜接上游大型物流中心與下游客戶。依托港口優(yōu)勢可在上海和福建建立煤炭配送中心以服務(wù)東南部城市。全國煤炭物流中心的宏觀布局如圖1所示。

全國煤炭物流中心宏觀布局方案是定性分析得出的，在具體布局選址時還需要結(jié)合定量計算以得到更精確的選址方案。

表1 各省煤炭儲量的分布情況 億t

3 結(jié)束語

在對我國主要煤炭產(chǎn)銷地及其運(yùn)輸通道調(diào)查的基礎(chǔ)上，分析煤炭物流網(wǎng)絡(luò)中的運(yùn)輸通道，及其節(jié)點(diǎn)企業(yè) (煤炭生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)) 存在的問題，提出改進(jìn)物流運(yùn)營方式，協(xié)調(diào)優(yōu)化煤炭物流網(wǎng)絡(luò)，定性分析我國煤炭物流中心的宏觀布局，為我國煤炭物流中心的統(tǒng)籌建設(shè)提供借鑒。通過我國眾多層次煤炭物流企業(yè)的重組或并購、或與煤炭生產(chǎn)企業(yè)、港口公司等聯(lián)手合作，合資共建的大型煤炭物流中心占據(jù)資源優(yōu)勢、區(qū)位優(yōu)勢和運(yùn)輸優(yōu)勢。因此，發(fā)展煤炭物流產(chǎn)業(yè)，可以在一定程度上緩解煤炭運(yùn)輸?shù)膲毫?，同時對改善煤炭運(yùn)輸高污染、低效率的傳統(tǒng)運(yùn)營方式，促進(jìn)煤炭綠色物流的發(fā)展具有積極的意義。

[1]董熙晨. 環(huán)渤海灣港口群煤炭物流競爭態(tài)勢的比較分析[J]. 物流技術(shù)，2008(2)：8-10.

[2]趙國智，王喜富，張仲義. 煤炭物流網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜性分析及優(yōu)化方法研究[J]. 物流技術(shù)，2008(8)：117-119.

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