蛟龍出海——我國首批太陽能電動客車在齊齊哈爾下線

本刊記者 楊 慧

2012年7月18日，由黑龍江龍華汽車有限公司自主開發(fā)的太陽能電動客車在黑龍江省齊齊哈爾市下線，該批車輛將交付黑龍江天成運業(yè)集團有限公司等單位使用。這批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新能源客車首次實現(xiàn)了將太陽能光伏發(fā)電技術(shù)應(yīng)用在客車上的創(chuàng)新。齊齊哈爾市市政府有關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)和汽車行業(yè)專家、企業(yè)代表、媒體記者等500多人出席了新車下線及簽約儀式。

自主創(chuàng)新，勇于面對機遇與挑戰(zhàn)

龍華新能源汽車項目自2010年8月動工以來，在短短的1年多時間內(nèi)完成了具備柔性化、自動化相結(jié)合的焊裝、涂裝、底盤和總裝4條生產(chǎn)線建設(shè)。據(jù)介紹，這是我國乃至世界上首次將太陽能光伏發(fā)電技術(shù)應(yīng)用于客車上。此舉不僅表明龍華太陽能客車進入大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)階段，也標(biāo)志著具有一定工業(yè)基礎(chǔ)的齊齊哈爾市正式進入新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

首批正式下線的新能源公交車為8～12 m氣－電混合動力城市客車、CNG城市客車、太陽能電－電混合城市客車3種車型。記者在龍華汽車廠區(qū)看到，太陽能電－電混合動力城市客車包含8～12 m多款車型，車廂寬敞，最多可容納100人。該車型行駛時優(yōu)先使用太陽能，當(dāng)太陽能不足時使用鋰電池儲備的能量進行補充；停車時，太陽能發(fā)出的電能儲存到鋰電池中，為鋰電池補充能量。由于使用了電－電混合控制系統(tǒng)，該車型的續(xù)駛里程增加約35%，同時降低了鋰電池的使用數(shù)量，減輕了車身質(zhì)量，降低了充換電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)費用，節(jié)省了運行費用。另外，鋰電池始終處于半充半放的工作狀態(tài)，不需要快速充電，有利于提高鋰電池的使用壽命。

另據(jù)龍華汽車公司研究院院長喬富強介紹，公司具有自主知識產(chǎn)權(quán)的LFD系列永磁無刷直流電機成功應(yīng)用于首批下線的車輛上。該電機具有體積小、質(zhì)量輕、低速轉(zhuǎn)矩大、高效率、功率密度高、調(diào)速范圍廣等特點。該產(chǎn)品不僅應(yīng)用在龍華汽車生產(chǎn)的新能源汽車上，而且已與不少國內(nèi)汽車企業(yè)達成合作。

厚積薄發(fā)，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈

龍華汽車公司由黑龍江汽車改裝有限責(zé)任公司、上海聯(lián)孚新能源科技集團有限公司和齊齊哈爾市龍沙資產(chǎn)經(jīng)營有限公司兼并重組更名而來。龍華新能源汽車項目是當(dāng)?shù)卣块T落實黑龍江省委“八大經(jīng)濟區(qū)”和“十大工程”戰(zhàn)略部署、積極調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、大力推進“三新”產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點項目，總投資21億元，占地66.8萬m2，于2010年8月12日正式開工建設(shè)。項目按3期規(guī)劃、5年建設(shè)的戰(zhàn)略方針分步推進。項目一期設(shè)計生產(chǎn)能力為3 000輛新能源公交車、新能源客車及專用車，10萬臺汽車專用電機；二期設(shè)計生產(chǎn)能力為5 000輛新能源公交車及客車、30萬臺汽車專用電機；三期規(guī)劃建設(shè)完成后，總體產(chǎn)能為1萬輛新能源公交車及客車、100萬臺汽車專用電機和100 MW太陽能光伏組件。項目建成達產(chǎn)后，預(yù)計可實現(xiàn)年銷售收入486億元、利稅57億元，提供就業(yè)崗位5 000余個。

上海聯(lián)孚集團董事長、黑龍江龍華汽車有限公司董事長張根發(fā)說：“齊齊哈爾是老工業(yè)基地，龍華汽車建成投產(chǎn)不僅為當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展作出貢獻，也將為齊齊哈爾的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整作出貢獻?！?/p>

除此次下線的新能源客車外，龍華新能源汽車項目還具備了年產(chǎn)太陽能薄膜電池100 MW的生產(chǎn)能力，產(chǎn)品暢銷國內(nèi)市場并成功推向國際市場，公司同時正在籌建電池片研發(fā)、生產(chǎn)項目。

有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，隨著該項目的不斷拓展和產(chǎn)業(yè)鏈條的不斷延伸，可極大地帶動當(dāng)?shù)仄囯娮?、裝備制造、新能源開發(fā)利用等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)增加值可超過100億元，利稅超過15億元，增加就業(yè)崗位超過3 000個，并推動齊齊哈爾傳統(tǒng)裝備制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級。

相關(guān)鏈接

中國國際新能源汽車發(fā)展高峰論壇舉辦

7月18日，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》正式發(fā)布僅9 d后，幾百位政、產(chǎn)、學(xué)、研代表就齊聚黑龍江省齊齊哈爾市，圍繞如何推進我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進程、如何實現(xiàn)規(guī)劃目標(biāo)以及我國新能源汽車市場前景等行業(yè)內(nèi)外關(guān)注的熱點問題，展開了一場熱烈的討論。

國家信息中心經(jīng)濟咨詢中心副處長、高級經(jīng)濟師李偉利認(rèn)為，我國是全球最有可能率先實現(xiàn)新能源汽車批量化的國家。他在演講中列舉了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的3大有利條件：一是具有戰(zhàn)略緊迫性，不論從保障能源安全、緩解城市污染、兌現(xiàn)減排承諾，還是實現(xiàn)汽車強國目標(biāo)的角度出發(fā)，都必須改變我國汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，降低車輛燃油消耗量；二是具有規(guī)?；倪m合新能源汽車發(fā)展的關(guān)聯(lián)市場，公交車、市政環(huán)衛(wèi)車、城市物流配送車等都是新能源汽車的潛在市場；三是具有有力的發(fā)展政策。

中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長付于武認(rèn)為，能源多元化是我國發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略基石，汽車電動化是解決我國汽車能源、環(huán)境問題的最佳途徑和提高中國汽車國際競爭力的戰(zhàn)略舉措。

清華汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長、清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任宋健認(rèn)為，對于大企業(yè)而言，純電動技術(shù)作為一種戰(zhàn)略目標(biāo)必須研發(fā)，但對于大量中小企業(yè)而言，把主要精力用于發(fā)展節(jié)能汽車可能是更現(xiàn)實的選擇?！氨热缣烊粴馄??！彼f，“三五年后，天然氣很可能成為主要的替代能源?！?/p>

張根發(fā)從企業(yè)家的角度，談了發(fā)展新能源汽車這一大機遇中蘊含的4大挑戰(zhàn)：一是目前的新能源汽車市場只是少數(shù)佼佼者的市場，還沒有形成競爭；二是各方面對新能源汽車的認(rèn)知還有待提升；三是缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的政策支持、可供借鑒的推廣模式，產(chǎn)業(yè)體系還不完善；四是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)出現(xiàn)“一窩蜂”的苗頭。

對發(fā)展新能源汽車、新能源汽車技術(shù)的緊迫性，社會各界已達成共識；但是，放眼全球和未來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化依然任重道遠(yuǎn)。