汽車交通信息化業(yè)務發(fā)展策略研究

仲偉雁，高寅欣，孫 亮（北京電信規(guī)劃設計院有限公司，北京100048）

0 前言

汽車交通信息化作為物聯網及信息化的主要突破口，備受世人關注。國外很多國家和地區(qū)，特別一些發(fā)達國家對于該領域非常重視，許多運營商及廠商在汽車交通信息化方面已經有了較大發(fā)展，取得了一定成果，而我國尚處于初級階段，三大運營商都在進行初步的業(yè)務創(chuàng)新及運營拓展。未來隨著物聯網技術的逐步落地和信息化進程的不斷深入，汽車交通信息化對于運營商而言有著更廣闊的業(yè)務發(fā)展空間和收入提升空間，是技術創(chuàng)新及業(yè)務應用的先驅領域。

1 汽車交通信息化的重要意義

隨著我國汽車產業(yè)的爆發(fā)式增長，公路交通面臨著車輛擁堵、交通事故頻發(fā)和能源消耗劇增等眾多困境。汽車交通信息化對于擺脫上述困境具有重要意義。

通過汽車交通信息化，能夠優(yōu)化交通路線，解決交通堵塞，縮短行車時間，減少交通事故，使交通運輸調配更加合理，提高路網通過能力和交通運行效率，實現人、車、路的和諧；能夠降低能源消耗，減輕環(huán)境污染，保護生態(tài)環(huán)境；能夠提高人們在汽車操控過程中的舒適性和便利性，滿足人們對于生活品質的不斷追求；能夠促進相關產業(yè)鏈發(fā)展，推動社會進步。

2 運營商投身汽車交通信息化的必要性及優(yōu)勢

運營商投身汽車交通信息化有其必要性。

一方面，從業(yè)務拓展角度出發(fā)，運營商傳統(tǒng)語音業(yè)務日趨飽和，數據與互聯網接入業(yè)務面臨內外部激烈競爭，未來應推動增值與信息化業(yè)務發(fā)展，實現業(yè)務體系縱深與延展。汽車交通信息化雖然新興，但技術、運營等方面相對成熟，能夠成為運營商信息化業(yè)務發(fā)展的切入點，并起到示范效應，為運營商其他增值與信息化業(yè)務發(fā)展積累經驗。

另一方面，從市場發(fā)展角度來看，運營商通過投身汽車交通信息化，能夠將大部分汽車用戶直接轉化為自身用戶，擴大用戶群體；同時將與產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)及各類行業(yè)客戶發(fā)生各種合作與支撐關系，這將直接促進信息化業(yè)務及其他業(yè)務的市場推廣，對運營商的市場開發(fā)與擴大具有重要的戰(zhàn)略意義。

最后，從收入增長與結構優(yōu)化角度來看，運營商在發(fā)展汽車交通信息化過程中，能有效綁定用戶，提高用戶黏性，獲取穩(wěn)定的收入與利潤回報。同時增值與信息化業(yè)務收入的提高，使得運營商整體收入結構更加合理，能夠有效規(guī)避因收入結構單一而造成的經營風險。

運營商發(fā)展汽車交通信息化具備一定的優(yōu)勢。一方面，運營商具備出色的網絡能力。經過多年的發(fā)展，三大運營商都構建了較為完善的基礎通信網絡。當前運營商正在不遺余力地進行網絡升級優(yōu)化。隨著3G技術的應用，運營商的網絡提供能力又上了新的臺階。在網絡演進的過程中，運營商將很快實現通信網絡的高速率、全方位、不間斷無縫覆蓋，這對于汽車交通信息化意義重大。

同時，運營商擁有龐大的用戶基礎。憑借傳統(tǒng)業(yè)務的發(fā)展，運營商形成了龐大而穩(wěn)定的用戶群體（包括行業(yè)用戶與個人用戶），并通過各類業(yè)務的推廣，使用戶形成了較為固定的使用習慣和用戶黏性。運營商的廣大用戶有很多能夠直接轉化為汽車交通信息化業(yè)務的使用者，這將有利于相關業(yè)務的推廣。

此外，運營商在增值業(yè)務發(fā)展過程中積累了豐富的平臺建設經驗，這將保證運營商汽車交通信息化業(yè)務的順利開展，同時也能夠為產業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)相關業(yè)務的開發(fā)提供有力支撐。運營商現有的一部分增值業(yè)務平臺能夠直接為汽車交通信息化業(yè)務提供支持，這將節(jié)省大量平臺建設成本，提高運營效益。

3 現狀分析

目前，國內三大運營商在汽車交通信息化方面都有所舉動。中國移動主要是后裝市場的單向應用，包括車載導航、車載影音娛樂等方面，在行業(yè)應用方面推出了車務通等產品；中國電信基于其網絡屬性，目前主要充當網絡提供商的角色，為豐田G-book和通用Onstar提供通信線路。

中國聯通比其他2家運營商更為積極。在后裝市場上，中國聯通與車載通信系統(tǒng)設備和服務提供商開展了多種合作。如中國聯通與車音網共同推出了智能輔助駕駛系統(tǒng)Car-VP。前裝市場上，中國聯通與多家廠商簽訂了全方位戰(zhàn)略合作協議，將共同推出具備車載通信系統(tǒng)的新車，最典型的例子是中國聯通與上汽共同推出的榮威350具備Inkanet智能網絡行車系統(tǒng)，能實現信息檢索、股票交易、實時路況導航、社群交流等功能。在行業(yè)應用方面，中國聯通也在全力向交管、公交、出租、物流等汽車交通相關行業(yè)滲透。

4 業(yè)務發(fā)展策略研究

4.1 業(yè)務分類

汽車交通信息化是有關車輛與整個交通環(huán)境下各個環(huán)節(jié)之間的信息化應用，涵蓋的范圍比較廣，其中主要包括Telematics、車聯網和智能交通3個領域。這3個方面互相關聯，互有交叉，體現出汽車交通信息化的廣泛性和復雜性。

從業(yè)務角度出發(fā)，汽車交通信息化可以分為車與人、車與車、車與路三方面信息交互，并與Telematics、車聯網和智能交通三大領域相對應。

a）Telematics以無線語音、數字通信和GPS系統(tǒng)為基礎，通過車載通信設備為駕乘人員提供信息和服務。

b）車聯網是通過傳感裝置、電子標簽等設備實現對單個車輛運行狀態(tài)信息的收集與利用，為車輛提供管理和服務。

c）智能交通是應用信息、通信、控制及計算機技術等對整個道路交通及運輸體系進行實時、準確、高效的管理。

同時，依據國際標準化組織對網絡化汽車提出的目標，汽車交通信息化業(yè)務可以分為以下3類。

a）安全性業(yè)務提供車輛行駛、保管過程中的各種安全保障，以保證人身和財產安全。

b）便利性業(yè)務對于出行、駕駛、維護等事務及車內活動提供協助，并促進汽車運輸過程的高效率。

c）舒適性業(yè)務提供車輛使用過程中個性化、高附加值的享受，體現出行車過程的趣味性、娛樂性和人性化。

根據以上2種業(yè)務分類方式，汽車交通信息化的各種典型業(yè)務可以采用九宮格的表示方法進行集合與歸類（見圖1）。需要特別說明的是，作為汽車交通信息化的初衷，定位導航相關業(yè)務是其他各類業(yè)務開展的基礎。

從運營商角度出發(fā)，在發(fā)展汽車交通信息化過程中，應首先掌握有哪些用戶需求，并劃分主次，進而推出有針對性的業(yè)務。

從圖2可以看出，用戶需求由基本的通行需求逐步向安全、便利、舒適性需求提升，行業(yè)應用需求涉及企業(yè)用戶，尤為迫切。運營商要通過多樣化、高品質的業(yè)務來滿足不同用戶差異化的需求，以實現用戶價值創(chuàng)造。這其中行業(yè)用戶尤其看重價值實現。

4.2 業(yè)務發(fā)展策略

運營商在開展汽車交通信息化業(yè)務時，可以從以下3個方面切入。

4.2.1從優(yōu)勢業(yè)務入手

運營商的優(yōu)勢業(yè)務主要有以下3個方面。

a）運營商具有相對壟斷、其他行業(yè)難以介入的業(yè)務，如傳統(tǒng)通信業(yè)務。

b）運營商掌握技術核心、具備市場先發(fā)優(yōu)勢的業(yè)務，如數據類業(yè)務以及系統(tǒng)集成類業(yè)務。

c）作為業(yè)務出口直接滿足用戶需求的業(yè)務，如資訊信息類業(yè)務。

運營商發(fā)展汽車交通信息化，應從優(yōu)勢業(yè)務入手，將優(yōu)勢業(yè)務與汽車交通信息化相結合。

對于第一類優(yōu)勢業(yè)務，運營商可以采取將通信模塊內置于車輛中，通過車載通信系統(tǒng)實現通信需求的方式與汽車交通信息化相結合。舉例如下：

a）呼叫中心業(yè)務與一鍵通導航的結合。

b）移動語音業(yè)務與車載電話的結合。對于第二類優(yōu)勢業(yè)務，可以將現有業(yè)務進行轉化適應汽車交通信息化需求。舉例如下：

a）視頻監(jiān)控業(yè)務滿足道路監(jiān)控需求。

b）ICT業(yè)務滿足相關行業(yè)用戶的信息化集成需求。

對于第三類優(yōu)勢業(yè)務，可以通過車載終端直接向用戶提供資訊信息服務。舉例如下：

a）電話導航類業(yè)務向用戶提供各種資訊服務。

b）通過電子站牌向用戶提供實用信息。

4.2.2發(fā)展特色業(yè)務

運營商應當促進一些特色業(yè)務的發(fā)展，使之成為拳頭產品。

隨著3G技術與智能手機的普及，很多手機應用受到用戶熱捧，并使用戶形成了較為固定的使用習慣。鑒于此，運營商可將手機上可實現的應用移植到車載終端上以迎合用戶喜好，方便用戶使用。這方面所面臨的問題是對車載終端功能的提升。例如：移動辦公的汽車嵌入式應用。

與之相對的，用戶在車上能夠完成的一些操作同樣希望能夠通過手機遠程實現，或是用戶在登車前就完成一些預先的準備。鑒于此，運營商可以將車輛操控應用內嵌在用戶手機上從而實現手機對車輛的遠程控制。例如：通過手機操控遠程熱車和空調開啟。

以上2個方面相結合，將手機終端與車載終端進行捆綁，之間存在通用的信息接口以實現信息共享。車載終端與手機捆綁業(yè)務的實現，能夠大大便利用戶的使用，為用戶帶來全新的體驗，必將受到用戶推崇。

4.2.3業(yè)務的體系化進程

運營商要構建起汽車交通信息化的業(yè)務體系，為用戶提供綜合性的服務，同時能夠根據用戶的個性化需求，為用戶提供不同的業(yè)務。

圖3示出的是汽車交通信息化業(yè)務體系。

需要強調的是，運營商未必要追求涵蓋所有汽車交通信息化的業(yè)務，由于運營商可開展業(yè)務的限制，也不可能開展所有的業(yè)務。因此，運營商在發(fā)展汽車交通信息化業(yè)務的時候，應當有所為有所不為，抓大放小，集中力量做好對運營商而言前景較好的業(yè)務。

4.3 業(yè)務發(fā)展收益分析

通過開展汽車交通信息化業(yè)務，運營商能夠通過多種途徑獲取以下收益。

a）通過在車載終端及其他信息化設備中裝配SIM卡和無線數據傳輸卡，增加通信話費和上網流量費用，同時提高市場占有率。

b）通過整合業(yè)務平臺提供信息化服務獲取服務收益。

c）通過開展產業(yè)鏈合作，獲取收入分成，實現利益共享。

d）通過用戶規(guī)模的不斷擴大，吸引廣告商的目光，獲取廣告收益。

e）培養(yǎng)用戶習慣，促進除汽車交通信息化相關收入之外其他業(yè)務收入的整體性提高。

5 結束語

運營商在信息化高速發(fā)展的情況下，積極運作汽車交通信息化，對于豐富業(yè)務種類，增強市場競爭力，提升用戶滿意度都具有積極作用，也是運營商與國際接軌的有效途徑。三大運營商應結合自身優(yōu)勢，積極參與到汽車交通信息化發(fā)展的大潮流中去。

［1］唐東存.淺析我國智能交通系統(tǒng)的發(fā)展［J］.科技信息，2011（10）.

［2］熊靜，李蕊，李潔.電信運營商創(chuàng)新型Telematics應用及技術趨勢探討［J］.電信科學，2010（4）：33-38.

［3］劉建華，楊士航.淺談車聯網技術發(fā)展與應用前景［J］.中國高新技術企業(yè)，2010（28）：29-30.

［4］劉少楠.運營商切入Telematics三種模式分析 ［J］.通信世界，2009（27/28）.