LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)電務(wù)類填寫表解讀

苗新欣

苗新欣:北京電務(wù)段信號技術(shù)科 工程師 100071 北京

LKJ數(shù)據(jù)是LKJ控制功能實現(xiàn)的基礎(chǔ)和運行分析的依據(jù)。LKJ數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性是監(jiān)控列車安全運行的前提和保障，各級管理人員應(yīng)高度重視，加強協(xié)調(diào)、精心工作，使LKJ數(shù)據(jù)與鐵路運輸基礎(chǔ)設(shè)備、設(shè)施的數(shù)據(jù)保持一致。

LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)電務(wù)類內(nèi)容具體包括:信號機坐標(biāo)、半自動閉塞接近區(qū)段上碼地點坐標(biāo)、信號機間距離、軌道電路制式、特殊發(fā)碼地點、車站股道固定無碼、關(guān)聯(lián)發(fā)碼特殊信號機顯示關(guān)系、防護18號及以上道岔信號機位置、級間轉(zhuǎn)換類型、車站及區(qū)間信號機設(shè)置的平面示意圖等。

《北京鐵路局列車運行監(jiān)控裝置 (LKJ)運用維護管理辦法》京鐵師 ［2009］407號文中，有關(guān)LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)電務(wù)類填寫表有LKJ數(shù)-13、14、15、16、17、18共計6張表。

電務(wù)段信號技術(shù)科作為LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理的主要職能部門，每年要組織現(xiàn)場車間對LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進行核對。為了加強LKJ數(shù)據(jù)管理，確保上報數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確，避免問題重復(fù)性發(fā)生，針對填寫表中較容易模糊的概念進行如下解讀，以圖1所示魏善莊站場平面圖為例。

1．LKJ數(shù)-13、14、17表中“信號機位置”是指以工務(wù)公里標(biāo)為準(zhǔn)的信號機坐標(biāo)，而不是電務(wù)坐標(biāo)?，F(xiàn)場車間在核對過程中，不能根據(jù)竣工圖紙進行加減計算。因為有時圖中電務(wù)坐標(biāo)與工務(wù)公里標(biāo)會存在一些偏差，而應(yīng)該去現(xiàn)場依據(jù)工務(wù)部門所埋公里標(biāo)進行實際測量和計算。

圖1 魏善莊站場平面圖

預(yù)告信號機所對應(yīng)的“信號機位置”，是指絕緣節(jié)即上碼點所對應(yīng)的里程，而不是預(yù)告信號機位置?！惰F路信號維護規(guī)則》中規(guī)定“進站預(yù)告信號機處的鋼軌絕緣，宜安裝在預(yù)告信號機前方100 m處”，見圖1中標(biāo)注，如果填寫成預(yù)告信號機位置，那么信號機間距離將會有至少100 m的誤差，即使再過機校正 (允許誤差20 m以內(nèi))也校正不過來。

2．LKJ數(shù)-13表中“信號機間距離”是指以進站信號機為基準(zhǔn)點，各徑路至出站 (進路)信號機的距離，以及各出站信號機至前方進站信號機間各信號機間的距離。也就是對于某一車站來講，可能會有多個接車口和發(fā)車口，該線名的進站信號機與所有可排接車進路的出站信號機間距離均要填寫。該線名發(fā)車口可排發(fā)車進路的所有出站信號機，對于自動閉塞區(qū)間，至一離去信號機間距離均要填寫;對于半自動閉塞區(qū)間，至下一站預(yù)告信號機間距離均要填寫。

以魏善莊站京滬線上行接、發(fā)車為例，上行進站信號機S至SⅡ、S至 S4接車，SⅡ、SⅢ、S4、S5、S7出站信號機至一離去信號機422間距離均需填寫，具體見表1，LKJ數(shù)-13信號機和軌道電路分布表 (一)。

表中“信號機間距離”在直線區(qū)段可以通過2個“信號機位置”直接利用公式進行加減得出，但是在彎道區(qū)段一定要去現(xiàn)場進行實際測量。

3．LKJ數(shù)-13、14、16、17表中 “信號機類型”要詳細填寫進站、出站、通過、進路、預(yù)告等。

4．LKJ數(shù)-13、14、15、16、17表中 “軌道電路制式”是指軌道電路上所疊加的電碼化制式，應(yīng)填寫UM71型無絕緣、ZPW-2000A型無絕緣、ZPW-2000R型無絕緣、MPB-2000G型移頻、ZP.89型8信息移頻、微電子交流計數(shù)電碼25Hz、微電子交流計數(shù)電碼50Hz等。

“軌道電路制式”及“中心頻率”等信息，應(yīng)填寫該信號機前方軌道區(qū)段信息，而不是該信號機防護區(qū)段的信息，即進站信號機應(yīng)填寫接近區(qū)段信息，出站信號機填寫股道信息，一離去信號機(自動閉塞)填寫一離去區(qū)段信息 (其余區(qū)間信號機以此類推)，預(yù)告信號機 (半自動閉塞)所對應(yīng)信息應(yīng)為空。以魏善莊站京滬線上行接車為例，462信號機對應(yīng)軌道信息應(yīng)填寫B(tài)4G區(qū)段信息，S進站填寫B(tài)2G2、B2G1信息，SⅡ出站填寫ⅡG股道信息，一離去信號機422填寫一離去區(qū)段A2G信息，具體如表2所示。

表1 LKJ數(shù)-13信號機和軌道電路分布表 (一)

5．LKJ數(shù)-13表中“中心頻率”是指移頻自動閉 塞區(qū)段 的 載 頻，即 1700 Hz、2000 Hz、2300 Hz、 2600 Hz、 550 Hz、 650 Hz、 750 Hz、850 Hz等。在ZPW-2000A型無絕緣、ZPW-2000R型無絕緣、UM71型無絕緣軌道電路中，往往存在有分割的情況，在填寫“中心頻率”時要把所有分割區(qū)段的信息填寫完整，而不能只填寫其中之一。如上行三接近區(qū)段 B2G分為 B2G2、B2G1，因此在S進站對應(yīng)信息“中心頻率”一欄應(yīng)按2000 Hz/2600 Hz方式填寫，即按列車運行方向，先壓上區(qū)段先填寫的規(guī)律順序填寫，具體見表2。

表2 LKJ數(shù)-13信號機和軌道電路分布表 (二)

表3 LKJ數(shù)-13信號機和軌道電路分布表 (三)

表4 LKJ數(shù)-15車站股道固定無碼表

6．LKJ數(shù)-13表中“UM71類別”共分3類:標(biāo)準(zhǔn)UM71、特殊UM71A和特殊UM71B。軌道電路制式為ZPW-2000A型無絕緣、ZPW-2000R型無絕緣、UM71型無絕緣、UM2000、WG-21A型無絕緣、計軸+ZPW-2000等都屬于UM71類別。其中特殊UM71A是指采用雙紅燈防護的自動閉塞區(qū)段，具體規(guī)定見TB/T3060-2002附錄A.7;特殊UM71B是指列車制動到停車需要3個閉塞分區(qū)的自動閉塞區(qū)段，見TB/T3060-2002附錄A.6。

7．LKJ數(shù)-14表中“特殊發(fā)碼類型”是指場間無碼特殊信號機和一離去發(fā)碼特殊信號機。一離去發(fā)碼特殊信號機指側(cè)線出站后進入一離去區(qū)間時，一離去上碼點距一離去信號機小于400 m的信號機。

8．同一數(shù)據(jù)在同一表中，或同一數(shù)據(jù)在不同表中所對應(yīng)信息填寫要一致，比如S進站在對所有可排列接車進路的出站時會出現(xiàn)多次;在LKJ數(shù)-13表中如果某出站信號機對應(yīng)軌道電路制式一欄為空，則代表該股道上無電碼化，那么在LKJ數(shù)-15表中就要體現(xiàn)出來。具體填寫如表3、表4所示。

9．LKJ數(shù)-16中“關(guān)聯(lián)發(fā)碼 (或重復(fù)顯示)特殊信號機”是指《技規(guī)》第69條規(guī)定的信號機，規(guī)定如下:特殊地段因條件限制，同方向相鄰2架指示列車運行的信號機 (預(yù)告、遮斷、復(fù)示信號機除外)間的距離小于制動距離時，按下列方式處理:

1)在列車運行速度不超過120 km/h的區(qū)段，當(dāng)2架信號機間的距離小于400 m時，前架信號機的顯示必須完全重復(fù)后架信號機的顯示;當(dāng)2架信號機間的距離在400 m及以上，但小于800 m時，后架信號機在關(guān)閉狀態(tài)時，前架信號機不準(zhǔn)開放。

2)在列車運行速度超過120 km/h的區(qū)段，2架有聯(lián)系的信號機間距離小于列車規(guī)定速度級差的制動距離時，應(yīng)采取必要的降級或重復(fù)顯示措施。

以上就是對LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)電務(wù)類填寫表相關(guān)概念的解讀，希望對大家在以后的數(shù)據(jù)核對、修訂、填寫中有所幫助，使上報的LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)真正做到與鐵路運輸基礎(chǔ)設(shè)備、設(shè)施的數(shù)據(jù)保持一致，確保列車運輸安全暢通。