鐵路應(yīng)急通信的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

王燕梅

王燕梅:黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 副教授 161002 黑龍江齊齊哈爾

目前鐵路的應(yīng)急通信基本上還是依賴于沿線的區(qū)間通話柱，利用電纜實(shí)回線提供話音業(yè)務(wù)和靜止圖像業(yè)務(wù)。該通信技術(shù)雖然存在帶寬小、信息內(nèi)容傳送單一、易受干擾、通道差等問題，但可以裝備到工區(qū)，能在第一時(shí)間快速溝通話音業(yè)務(wù)，因此一直延用到現(xiàn)在，近期也不會(huì)淘汰。

1 應(yīng)急通信模式

1.1 基于電纜回線的應(yīng)急通信系統(tǒng)

基于電纜回線的應(yīng)急通信系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示，可提供自動(dòng)、人工和專用3種電話和靜止圖像的傳遞業(yè)務(wù)。

圖1 基于電纜回線的應(yīng)急通信系統(tǒng)

1.自動(dòng)電話。目前鐵路自動(dòng)電話網(wǎng)已經(jīng)覆蓋鐵路沿線所有車站，采用從本地程控交換機(jī)放號(hào)到小站的方式，基本上以O(shè)NU接入設(shè)備為主，以及PCM或載波環(huán)路設(shè)備。平時(shí)這些小站自動(dòng)電話供鐵路公務(wù)通信聯(lián)絡(luò)使用，遇有緊急情況需要啟用應(yīng)急通信時(shí)，將車站1～2臺(tái)自動(dòng)電話通過電纜實(shí)回線延伸至區(qū)間，如圖2所示。但是用鐵路自動(dòng)電話兼作應(yīng)急通信，存在不方便、不實(shí)用、不安全等問題。

圖2 應(yīng)急自動(dòng)電話構(gòu)設(shè)方式

2.人工電話。在事件現(xiàn)場(chǎng)用一臺(tái)磁石電話機(jī)(或共電電話機(jī))，通過電纜實(shí)回線接到鄰近車站，再經(jīng)過音頻話路接入鐵路局所在地電話所的117立接話務(wù)臺(tái)，由話務(wù)員轉(zhuǎn)接溝通。這種方式雖然落后，但應(yīng)急時(shí)非常管用，是應(yīng)急通信中不可缺少的一種通信手段。但是這條人工專線電路需要臨時(shí)溝通，經(jīng)過多次轉(zhuǎn)接，不僅費(fèi)時(shí)而且又易出錯(cuò)，傳輸質(zhì)量得不到保證?，F(xiàn)場(chǎng)的磁石電話機(jī) (或共電電話機(jī))必須派專人值守，使用起來也不方便。

3.專用電話 (調(diào)度電話)。救援中心與事件現(xiàn)場(chǎng)要建立直達(dá)專用電話，相關(guān)列車調(diào)度員也需要隨時(shí)了解事件現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)情和搶險(xiǎn)情況，以便指揮列車運(yùn)行并協(xié)調(diào)處理事故。這類電話大部分采用區(qū)間自動(dòng)電話，用一臺(tái)自動(dòng)電話機(jī)接入“區(qū)間-自動(dòng)回線”，撥“4”便可接入列車調(diào)度臺(tái)，現(xiàn)場(chǎng)能呼叫調(diào)度臺(tái)，但調(diào)度臺(tái)無(wú)法選叫現(xiàn)場(chǎng)。一般由通信工專門守候電話，臨時(shí)擔(dān)負(fù)傳呼電話的工作。這樣不僅加重了通信工的勞動(dòng)強(qiáng)度，而且現(xiàn)場(chǎng)不便找人接聽，給使用者帶來不便，甚至貽誤時(shí)機(jī)。

4.靜止圖像業(yè)務(wù)。鐵路靜止圖像傳輸系統(tǒng)，采用2級(jí)網(wǎng)絡(luò)“星型”結(jié)構(gòu)，如圖3所示。據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，鐵路每年險(xiǎn)情、一般事故占事故總件數(shù)的98%，因此基于音頻通道開放4個(gè)電話加靜圖的應(yīng)急通信業(yè)務(wù)，是目前應(yīng)用最廣泛、使用頻度最高的一種應(yīng)急通信系統(tǒng)，屬于C類應(yīng)急通信設(shè)備，是應(yīng)急響應(yīng)時(shí)第一時(shí)間提供的應(yīng)急通信保障。

1.2 基于有線2Mb/s傳輸通道的應(yīng)急通信設(shè)備

基于有線2 Mb/s傳輸通道的應(yīng)急通信設(shè)備，由局端設(shè)備、車站設(shè)備、遠(yuǎn)端設(shè)備組成，如圖4所示。

應(yīng)急現(xiàn)場(chǎng)通信設(shè)備 (即遠(yuǎn)端設(shè)備)利用沿線基站或車站的傳輸系統(tǒng)，為應(yīng)急通信提供2 Mb/s傳輸通道連接鐵路局指揮中心應(yīng)急通信設(shè)備 (即局端設(shè)備)，實(shí)現(xiàn)應(yīng)急現(xiàn)場(chǎng)與鐵路局應(yīng)急中心間話音和圖像的實(shí)時(shí)傳送。這種應(yīng)急通信網(wǎng)絡(luò)是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通信模式，沒有形成網(wǎng)絡(luò)，局端和遠(yuǎn)端設(shè)備必須配對(duì)使用，也沒有經(jīng)過入網(wǎng)認(rèn)證測(cè)試;應(yīng)急中心之間沒有互聯(lián)，信息不能共享，鐵道部應(yīng)急中心不能及時(shí)了解應(yīng)急現(xiàn)場(chǎng)的情況，屬于應(yīng)急通信系統(tǒng)的早期產(chǎn)品，需要升級(jí)換代改造。

圖3 鐵路靜止圖像傳輸系統(tǒng)示意圖

圖4 基于有線2Mb/s傳輸通道的應(yīng)急通信設(shè)備

2 發(fā)展趨勢(shì)

鑒于通信技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，鐵路應(yīng)急通信系統(tǒng)解決方案應(yīng)遵循先進(jìn)性、實(shí)用性、集成性、可擴(kuò)展性、便利性、安全性和可靠性的原則。

鐵路應(yīng)急通信系統(tǒng)要求在事件現(xiàn)場(chǎng)建立內(nèi)部通信、事件現(xiàn)場(chǎng)與應(yīng)急中心有多路話音通道和傳送動(dòng)態(tài)圖像，實(shí)現(xiàn)各級(jí)應(yīng)急中心之間以及事件現(xiàn)場(chǎng)之間的通信，形成全路統(tǒng)一管理的應(yīng)急通信網(wǎng)絡(luò)，特別是客運(yùn)專線的屬地化管理，應(yīng)急通信的網(wǎng)絡(luò)化顯得更為重要。鐵道部于2008年9月公布了 TB/T3204-2008鐵道部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路應(yīng)急通信接入技術(shù)條件》，2009年又組織編制了《鐵路應(yīng)急中心通信設(shè)備技術(shù)條件》，這是2個(gè)指導(dǎo)鐵路應(yīng)急通信系統(tǒng)運(yùn)用和研發(fā)的規(guī)范性文件，新一代的鐵路應(yīng)急通信系統(tǒng)必須遵循這2個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。以鐵道部應(yīng)急中心通信設(shè)備為中心，與全路18個(gè)鐵路局 (集團(tuán)公司)的應(yīng)急中心通信設(shè)備互聯(lián)，組建一個(gè)星型復(fù)合網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)急搶險(xiǎn)時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備用2Mb/s鏈路接入中心設(shè)備，構(gòu)成較為完整的應(yīng)急通信系統(tǒng)，代表了當(dāng)前應(yīng)急通信的發(fā)展趨勢(shì)。

目前，不少生產(chǎn)廠家已研制出了新型的應(yīng)急中心通信設(shè)備和應(yīng)急現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備。新型應(yīng)急中心通信設(shè)備采用軟交換技術(shù)、VoIP方式實(shí)現(xiàn)與現(xiàn)場(chǎng)及其他應(yīng)急中心的話音終端設(shè)備的通信;可同時(shí)接入3種不同型號(hào)的現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備;現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備用戶的電話號(hào)碼由中心設(shè)備來分配，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備音頻終端“一機(jī)雙號(hào)”、中心設(shè)備音頻終端“一機(jī)三號(hào)”，與鐵路自動(dòng)電話網(wǎng)及調(diào)度通信網(wǎng)互聯(lián)互通。應(yīng)急中心通信設(shè)備與現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備用2Mb/s環(huán)的方式連接，實(shí)時(shí)傳送視頻。中心設(shè)備可對(duì)實(shí)時(shí)視頻進(jìn)行調(diào)看、抓拍、錄像，對(duì)歷史視頻進(jìn)行回放，對(duì)視頻進(jìn)行分發(fā)、轉(zhuǎn)發(fā)。各生產(chǎn)廠家應(yīng)該根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，開展應(yīng)急通信現(xiàn)場(chǎng)接入設(shè)備和應(yīng)急中心設(shè)備的測(cè)試工作;而各鐵路單位在采購(gòu)、配置應(yīng)急通信設(shè)備時(shí)，也應(yīng)采用已經(jīng)被國(guó)家有關(guān)行業(yè)檢測(cè)認(rèn)可和鐵道部質(zhì)量檢測(cè)部門測(cè)試合格的產(chǎn)品。

隨著鐵路應(yīng)急通信技術(shù)的迅速發(fā)展和系列技術(shù)規(guī)范要求的出臺(tái)，以及鐵路安全保障的需要，在全國(guó)范圍內(nèi)建立一個(gè)完整統(tǒng)一的鐵路應(yīng)急通信網(wǎng)絡(luò)是必然的趨勢(shì)。

［1］ 田裳，沈堯星.鐵路應(yīng)急通信［M］ .北京:中國(guó)鐵道出版社，2008，4．

［2］ 錢偉勇.中國(guó)鐵路新一代應(yīng)急通信系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展分析［J］ .移動(dòng)通信，2009(8):36－39.

［3］ 沈堯星.鐵路數(shù)字調(diào)度通信［M］ .北京:中國(guó)鐵道出版社，2004.

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