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      沖孔灌注樁和PHC管樁豎向承載性能對(duì)比試驗(yàn)研究

      2012-07-26 08:05:52朱杰清陳美洛黃文義
      鐵道建筑 2012年11期
      關(guān)鍵詞:芯樣試樁沖孔

      朱杰清,陳美洛,江 豐,黃文義

      (福建省電力勘測(cè)設(shè)計(jì)院,福建福州 350000)

      近年來,我國(guó)在東南沿海地區(qū)廣泛興建大型火電廠,為了滿足工程的需要,地基土往往要承受大面積的堆載作用。為了使地基承載力達(dá)到建筑荷載的要求,在電廠建設(shè)中廣泛采用樁基礎(chǔ)。而在眾多的樁基中,沖孔灌注樁和PHC管樁的應(yīng)用較為廣泛。因此,對(duì)比研究這兩種樁的承載性能很有必要。

      到目前為止,已有不少前人對(duì)灌注樁和PHC管樁各自的豎向承載性能進(jìn)行過研究和總結(jié)。如宋建軍[1],曹稱宇[2],施峰[3],朱向榮[4],徐洪濤[5]等人分別對(duì)管樁和灌注樁的豎向承載性能進(jìn)行分析研究,而這些研究中都只針對(duì)一種樁,對(duì)比沖孔灌注樁和PHC管樁豎向承載性能的研究則很少。因此,有必要開展這方面的相關(guān)研究。

      1 試驗(yàn)概況

      本文來源于工程實(shí)踐,即莆田某電廠試樁工程,電廠規(guī)劃建設(shè)8臺(tái)350 MW聯(lián)合循環(huán)機(jī)組,本期建設(shè)4臺(tái)350 MW聯(lián)合循環(huán)機(jī)組,屬重要大型電廠。為確定適合電廠場(chǎng)地的樁基形式及各巖土層樁基設(shè)計(jì)指標(biāo),故進(jìn)行基樁試驗(yàn)。

      1.1 樁基參數(shù)和地質(zhì)條件

      各巖土層物理力學(xué)指標(biāo)如表1,試樁參數(shù)見表2。

      1.2 試驗(yàn)方法

      單樁豎向抗壓靜載試驗(yàn)采用慢速維持荷載法,逐級(jí)施加荷載,每級(jí)荷載達(dá)到相對(duì)穩(wěn)定后加下一級(jí)荷載,直至試驗(yàn)終止,然后分級(jí)卸載到零。具體作法參照《建筑基樁檢測(cè)技術(shù)規(guī)范》JGJ 106—2003及《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》JGJ 94—94有關(guān)要求制定。

      表1 各土層物理力學(xué)性能指標(biāo)匯總

      表2 試樁參數(shù)

      2 試驗(yàn)結(jié)果與分析

      因篇幅所限,本文分別取沖孔灌注樁的S1-2樁,S4-1樁和PHC管樁的S2-1樁的數(shù)據(jù)為例,進(jìn)行分析。典型的Q -S曲線見圖1和圖2,側(cè)摩阻力和端阻力統(tǒng)計(jì)見表3和表4。

      圖1 S1-2樁Q--S曲線示意

      圖2 S4-1樁Q- S曲線示意

      表3 S1-2樁在各級(jí)荷載作用下的側(cè)阻力與端阻力統(tǒng)計(jì)

      表4 S4-1樁在各級(jí)荷載作用下的側(cè)阻力與端阻力統(tǒng)計(jì)

      2.1 沖孔灌注樁在豎向荷載作用下的承載特性

      從S1-2樁的Q -S曲線圖1可知,曲線形態(tài)屬于陡降型,根據(jù)規(guī)范規(guī)定,確定該樁極限承載力為3 571 kN。該樁承載性質(zhì)屬摩擦樁,樁端承載力遠(yuǎn)低于設(shè)計(jì)預(yù)估值。據(jù)此推斷:該樁樁端未在堅(jiān)硬持力層中或樁端存在厚度較大的軟弱層(如沉渣等)。從S4-1樁Q -S曲線圖2可知,這根樁的Q -S曲線形態(tài)屬于緩變型,根據(jù)規(guī)范規(guī)定,該樁極限承載力為10 000 kN,承載力特征值按其極限承載力一半為5 000 kN。

      對(duì)比分析圖1,圖2和表1,表2可知:①第一組試樁S1-2的樁身應(yīng)力總體比第四組試樁S4-1和S4-2低50%左右。②兩組試樁樁身應(yīng)力曲線相似,均隨深度分布呈遞減趨勢(shì)。兩者間的關(guān)系接近于線性,且各級(jí)荷載作用下的應(yīng)力曲線接近平行。③第一組試樁的端阻力所占比例總體比第四組高,從前面的相關(guān)試驗(yàn),進(jìn)一步分析,第一組試樁樁端并沒有進(jìn)入設(shè)計(jì)的持力層,樁底的沉渣可能比較厚,導(dǎo)致樁側(cè)摩阻力全部發(fā)揮,達(dá)到極限狀態(tài)。接下來的樁頂荷載則全部由樁底承擔(dān),所以Q -S曲線中出現(xiàn)比較大的沉降,荷載無法維持穩(wěn)定。④從承載性能上看,第一組試樁屬于摩擦樁,第四組試樁則屬于端承摩擦樁,地層情況相同,進(jìn)一步證實(shí)第一組試樁樁端沒有進(jìn)入設(shè)計(jì)的持力層或樁底沉渣比較厚。

      2.2 PHC管樁在豎向荷載作用下的承載特性

      從圖3可知,S2-1樁的Q -S曲線形態(tài)屬于緩變型,根據(jù)規(guī)范規(guī)定,確定該樁極限承載力為4 666 kN。

      圖3 S2-1樁Q -S曲線示意

      2.3 鉆芯法試驗(yàn)

      S1-2試樁鉆孔總進(jìn)尺34.22 m,檢測(cè)樁長(zhǎng)31.82 m,取混凝土芯樣31.75 m,取芯率99.8%,樁混凝土芯樣連續(xù)、完整,表面較光滑;芯樣多呈中—長(zhǎng)柱狀,混凝土膠結(jié)較好,斷口基本吻合;樁身2.84~4.01 m見寬約1~3 cm的蜂窩裂隙,裂隙面混凝土膠結(jié)差;芯樣局部側(cè)面見少量小氣孔、小裂隙。

      骨料為碎石,粒徑約2~4 cm,分布基本均勻。

      樁混凝土芯樣試件抗壓強(qiáng)度代表值fcu=30.5 MPa>30.0 MPa,混凝土芯樣試件抗壓強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求。

      在鉆進(jìn)31.82~33.78 m時(shí),無法鉆取芯樣,根據(jù)鉆探循環(huán)水沉淀物和該樁旁邊的補(bǔ)勘鉆孔K1-2,應(yīng)為花崗巖破碎帶,巖性以中風(fēng)化為主;33.78~34.22 m為中風(fēng)化花崗巖,巖芯呈柱狀,巖質(zhì)堅(jiān)硬、新鮮。

      取芯及鉆孔結(jié)果證實(shí),該試樁樁底存在較大厚度的沉渣,下伏花崗巖破碎帶,樁底距完整的中風(fēng)化花崗巖頂面1.96 m。

      S1-3試樁鉆芯結(jié)果與S1-2樁類似。鉆孔34.80 m,檢測(cè)樁長(zhǎng)28.53 m,取混凝土芯樣28.45 m,取芯率99.7%,樁混凝土芯樣連續(xù)、完整。

      鉆芯法綜合分析結(jié)果:S1-2,S1-3樁樁身完整性為Ⅱ類樁,樁端持力層為強(qiáng)風(fēng)化花崗巖,樁端入巖深度未達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

      3 結(jié)論

      1)從3組試樁的Q -S曲線可知,進(jìn)入樁端持力層的沖孔灌注樁極限承載力為10 000 kN,而兩組PHC管樁的極限承載力的算術(shù)平均值分別為4 805 kN和3 140 kN,沖孔灌注樁的極限承載力比管樁要高。鉆芯試驗(yàn)結(jié)果,說明第一組沖孔灌注樁極限承載力較低的原因是樁端沒有進(jìn)入設(shè)計(jì)的持力層或樁底沉渣比較厚。

      2)兩組PHC管樁的回彈率在70% ~80%左右,都很高,說明這兩組樁的樁側(cè)摩阻力和樁端阻力均未達(dá)到極限狀態(tài)。第四組沖孔灌注樁的回彈也有35%左右,說明該樁處于彈性變形狀態(tài),承載力未發(fā)揮至極限,兩種樁的單樁承載力都有一定的安全儲(chǔ)備。

      3)通過對(duì)比樁身側(cè)摩阻力和端阻力分布,兩組沖孔灌注樁屬于摩擦樁,兩組PHC管樁屬于摩擦端承樁,說明PHC管樁的樁端持力層能充分發(fā)揮承載力作用,而沖孔灌注樁對(duì)樁端持力層的利用則沒有那么充分。

      4)兩組沖孔灌注樁和兩組PHC管樁的樁身應(yīng)力曲線相似,均隨深度分布呈遞減趨勢(shì),兩者間的關(guān)系接近于線性且各級(jí)荷載作用下的應(yīng)力曲線接近平行。在各級(jí)荷載作用下,四組樁各截面處的樁身應(yīng)力均隨著荷載的增大而增大。

      [1] 宋建軍.錘擊預(yù)應(yīng)力管樁單樁豎向承載力的試驗(yàn)研究[J].工業(yè)建筑,1999,29(8):44-48.

      [2] 曹稱宇.預(yù)應(yīng)力混凝土大直徑管樁軸向承載力計(jì)算[J].水運(yùn)工程,2000,322(11):13-14.

      [3] 施峰.PHC管樁荷載傳遞的試驗(yàn)研究[J].巖土工程學(xué)報(bào),2004,24(1):95-99.

      [4] 朱向榮,葉俊能,姜賢放,等.沉管灌注筒樁的承載特性淺析[J].巖土工程學(xué)報(bào),2003,25(5):538-542.

      [5] 徐洪濤,任勝建,張永秀.超長(zhǎng)鉆孔灌注樁承載能力可靠度研究[J].鐵道建筑,2010(6):44-46.

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