聚焦全球事故車修復(fù)市場(五)

編譯/張淑珍

中 國

(接上期)

殘值及報廢車輛的市場行情

二手車市場在中國來說，發(fā)展歷史較短。據(jù)估算，目前中國二手車市場的總量大約有2百萬～4百萬美元，但經(jīng)營狀況不佳。就目前來看，車主擁有一輛二手車似乎是一件不體面的。但是在二、三線城市(相對于一線城市來說，人口密度、發(fā)達(dá)程度較低),購買一輛信得過、承擔(dān)得起的個人交通工具的需求將加速增長，因此，二、三線城市還是能夠接受二手車的。

在中國，每年報廢車的數(shù)量很少。如果不考慮車輛受損的程度，各種受損車輛都是可以被修復(fù)的。

碰撞事故的程度大小

受汽車數(shù)量的快速增長以及道路狀況、駕駛習(xí)慣、新手上路等多種綜合因素的影響，近些年來，道路上發(fā)生碰撞事故的比例在持續(xù)增多。據(jù)報道，2010年交通事故約4千萬起。從政府方面得到的數(shù)據(jù)看，每年交通事故的比例大約是50%；但據(jù)其他信息觀察者估計，每年交通事故占安全事故的比例已超過60%，接近90%。政府方面已采取行動，制止酒后駕車。前幾年酒后駕車一直是交通事故的重要原因。

在中國，理賠評估方面的數(shù)據(jù)保存得極為不善，車型類別、維修數(shù)據(jù)等都沒有很好地分類、留存。另外，中國道路交通方面有一條規(guī)定是，在某些情況下(通常是小的剮蹭事故)，事故中的各方可以協(xié)商自行解決交通事故，以保證路面交通順暢通行。其結(jié)果是，大量的交通事故沒有記錄下來，而且報告給交通警察解決的事故沒有很好地跟蹤，也沒有在國家統(tǒng)計的一些數(shù)據(jù)中反映出來。

事故車維修廠的數(shù)量

應(yīng)該注意的是，在中國僅做事故車維修的修理廠數(shù)量很少，獨(dú)立的事故車維修中心這個概念基本沒有聽到過，維修廠數(shù)量方面的精確統(tǒng)計資料也很難得到。2010年有一個市場研究報告指出：中國大約有10萬家維修廠從事事故車方面的維修，同時他們也做保養(yǎng)、機(jī)修方面的維修工作。他們占到了大約300萬～350萬家維修廠的三分之一。

希 臘

當(dāng)前希臘面臨的主要問題(不僅限于汽車維修市場)是，正在發(fā)生的金融危機(jī)已使三年來的新車銷售下降了60%。除目前的金融危機(jī)外，不斷上漲的保險費(fèi)、道路稅、通行費(fèi)以及油價等因素，已造成道路交通事故大幅減少，這使得一定數(shù)量的事故車維修廠關(guān)門停業(yè)。消費(fèi)者通常的做法是，只有保險公司承擔(dān)或支付事故車的修理費(fèi)用時，他們才將車輛送去維修，一般情況下，剮蹭或小的損傷都會被忽略不去維修，等到出現(xiàn)大的維修時再一起解決。另外，由于市場競爭，這些年維修廠在事故車方面的收入已有所降低。

維修市場受影響的另一個因素是，液化石油氣車及柴油車數(shù)量的增長。希臘最大的兩個城市，雅典和塞薩洛尼基在2011年11月前，出于環(huán)保方面的考慮，已禁止增加汽油車。這兩大城市的汽車總量占到整個希臘的70%。另一個金融危機(jī)的連帶反應(yīng)是，銀行和租賃公司又收回了數(shù)千輛高端車型，目前正在尋找買家，賣到希臘之外的市場。

“多地點(diǎn)”網(wǎng)絡(luò)連鎖經(jīng)營

盡管許多公司(例如阿克蘇諾貝爾公司)都在努力推廣自己的維修網(wǎng)絡(luò)，但是在希臘，多地點(diǎn)經(jīng)營事故車維修的這一模式還沒有形成趨勢。在希臘汽車維修市場，唯一形成網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營模式的只有一些比較靈活的維修業(yè)務(wù)，如博世公司的機(jī)電類維修，以及做汽車玻璃更換與維修的汽車玻璃企業(yè)。因?yàn)檫@些企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)式經(jīng)營依然是獨(dú)立的個體模式，因此目前還影響不到整個市場的投資走向。

汽車制造商對維修企業(yè)的影響

在希臘，汽車制造商目前在通過培訓(xùn)及工具采購等方式，加強(qiáng)了對事故車行業(yè)的影響及控制。他們提供獲取維修數(shù)據(jù)的手段，但是維修人員因?yàn)槿鄙買T方面的技術(shù)知識及技巧，因此只有很少人能夠正確使用這類軟件。汽車制造商也鼓勵旗下的維修企業(yè)使用電子評估系統(tǒng)。像Audatex系統(tǒng)那樣，包含了維修方法及技巧的電子評估系統(tǒng)，在希臘維修企業(yè)非常認(rèn)同，也得到了有效的應(yīng)用。到目前為止，汽車制造商仍在繼續(xù)推廣這類軟件在維修企業(yè)的廣泛應(yīng)用。

保險公司對事故車維修的影響

在希臘，很多大的保險公司都在致力于跟正規(guī)的經(jīng)銷商以及經(jīng)營不錯的私營維修廠合作，創(chuàng)建連鎖的事故車維修網(wǎng)絡(luò)。針對這樣的合作形式，保險公司都會設(shè)立一套標(biāo)準(zhǔn)，例如維修廠必須有替換車輛、使用電子評估系統(tǒng)(如Audatex-Informex， DAT，Eurotax系統(tǒng)等)等。

另外，與保險公司合作的維修廠在零配件、工時方面允許有一定的折扣。從事故車維修廠的角度看來，與保險公司合作是唯一能夠讓維修廠擴(kuò)大產(chǎn)能、增加工作量的方法。這一現(xiàn)象在全球事故車維修中是普遍存在的(2011年國際車身行業(yè)高端研討會-IBIS曾討論過這一現(xiàn)象)。就目前的經(jīng)濟(jì)形勢及行業(yè)狀況來看，如果不與保險公司合作，事故車維修廠業(yè)務(wù)肯定出現(xiàn)倒退或大量下滑的狀況，因此，事故車維修廠堅(jiān)信，與保險公司合作是唯一能夠提高其動態(tài)產(chǎn)值數(shù)據(jù)的好辦法。因?yàn)槭聦?shí)就是，送到維修廠的車輛中，只有碰撞車輛的維修費(fèi)用是由保險公司承擔(dān)并賠付的。而對于一些小的剮蹭損傷，出于成本方面的考慮，一般情況下車主是不需要修復(fù)的。

在希臘另一個問題是，仍然存在大量未投保險的車輛。據(jù)估計，希臘路面上未投保的車輛總數(shù)約1500000輛。(未完待續(xù))