信息·動(dòng)態(tài)

[編者按]2012年4月23~27日，汽車電器雜志社參加了北京車展。在4月23~24日的新聞媒體日，采集了大量新能源汽車及電控新技術(shù)信息，現(xiàn)經(jīng)過(guò)精心編輯后刊出，以饗讀者。

中國(guó)一汽“藍(lán)途”戰(zhàn)略

1 奔騰B50EV純電動(dòng)轎車

一汽奔騰B50EV純電動(dòng)轎車是中國(guó)一汽技術(shù)中心自主研發(fā)的純電動(dòng)乘用車，采用前置前驅(qū)的布置方案，整車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)平臺(tái)由動(dòng)力電機(jī)、動(dòng)力電池、減速器、整車控制器、電動(dòng)附件和專用顯示儀表等總成組成。各總成系統(tǒng)通過(guò)高速CAN網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)通信和信息交互。具有純電動(dòng)、再生制動(dòng)、電子駐車制動(dòng)、動(dòng)力電池充電、慢充和快充等功能。整車技術(shù)水平達(dá)到了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際先進(jìn)，體現(xiàn)了中國(guó)一汽在新能源車開(kāi)發(fā)領(lǐng)域的雄厚實(shí)力。

B50EV是一款純電動(dòng)乘用車，具備家庭充電和快速充電功能。其高容量、輕量化的電池組設(shè)計(jì)，讓整車60km/h等速續(xù)駛里程達(dá)到155km。通過(guò)采用再生制動(dòng)、整車能量管理、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)化控制等先進(jìn)控制策略，B50EV在具備最佳的動(dòng)力性和駕駛性能的同時(shí)，也具備出色的整車行駛經(jīng)濟(jì)性，在NEDC工況下的能耗僅為15kWh/100 km。是一款完全達(dá)到零排放的車型。

B50EV具有成熟和完整的整車故障識(shí)別與處理策略，整車控制器 （VCU）通過(guò)CAN網(wǎng)絡(luò)接收電機(jī)、電池發(fā)出故障信息的同時(shí)還接收關(guān)鍵傳感器和執(zhí)行器的故障信息，并對(duì)上述信息進(jìn)行綜合分析和故障分類，采用提示警告信息、降功率行駛、高壓斷電等安全策略來(lái)進(jìn)行控制處理，在兼顧整車舒適性、經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，確保整車的安全性。

2 森雅M80EV

利用森雅M80的成熟平臺(tái)，自主研發(fā)出森雅M80EV，其整車技術(shù)已達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際先進(jìn)水平。整車采用純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，行駛過(guò)程實(shí)現(xiàn) “零排放”。該車型采用永磁同步電機(jī)，峰值功率達(dá)到75kW，峰值扭矩達(dá)到200Nm，在市區(qū)綜合工況下的能耗為15kWh/100km，能源利用率大大提高，來(lái)源多樣化，大大減少對(duì)石油資源的依賴。電池采用高性能鋰離子電池，具有快速換電功能和家庭充電功能，由4個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱與電池艙組成電池包，整個(gè)電池儲(chǔ)能20.3kWh，一次充電可行駛約140km，足以滿足日常生活的需求。先進(jìn)的能量再生制動(dòng)功能保證了能量的充分回收和利用，最大限度的實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保。

3 奔騰B50PHEV插電式混合動(dòng)力轎車

利用奔騰B50轎車成熟平臺(tái)，自主研發(fā)出奔騰B50PHEV插電式混合動(dòng)力轎車。采用220V外接電源充電，在純電動(dòng)模式下的續(xù)駛里程達(dá)到60km。35Ah鋰離子電池組技術(shù)成熟，歷久如新，續(xù)駛里程長(zhǎng)期保持不下降。75kW發(fā)動(dòng)機(jī)和40kW動(dòng)力電機(jī)經(jīng)過(guò)精心調(diào)校完美匹配，讓B50PHEV在NEDC工況下的油耗只有3.2L/100km，真正做到節(jié)能環(huán)保。

起動(dòng)發(fā)電機(jī) 峰值轉(zhuǎn)矩50Nm（0~2000r/min），峰值功率10kW（2000~12000r/min），額定功率5kW（2000~12000r/min）。

動(dòng)力電機(jī) 峰值轉(zhuǎn)矩300Nm （0~634r/min），峰值功率40kW（1500~7600r/min），額定功率20kW（1500~7600r/min）。

電池系統(tǒng) 鋰離子電池，電池容量35Ah，電壓等級(jí)320V，工作電壓范圍250~365V，最大放電電流4C，最大充電電流3C，電池能量11.2 kWh。

（記者彭利平）

比亞迪科技為明天

1 比亞迪DM雙模電動(dòng)車

在普通情況下，不需要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，純電動(dòng)狀態(tài)可滿足日常出行需要，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣排放。在需要較高動(dòng)力輸出的加速模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)一起驅(qū)動(dòng)車輛，提供更高的輸出功率。減速時(shí)，電機(jī)工作，將汽車需要降低的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在動(dòng)力電池組中，適用于頻繁加、減速的市區(qū)行駛。DMⅡ雙模電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)大幅度地提高了電機(jī)的功率和轉(zhuǎn)速，系統(tǒng)最大輸出功率223kW，最大扭矩440Nm。DMⅡ雙模電動(dòng)車通過(guò)各種苛刻的破壞性試驗(yàn)和安全測(cè)試，性能穩(wěn)定，壽命長(zhǎng)。可用普通家用電源，停車場(chǎng)充電樁等多種方式充電。搭載DMⅡ雙模技術(shù)的秦，在混合動(dòng)力模式下，90%使用純電模式，10%使用燃油模式，百公里費(fèi)用僅為16元，相當(dāng)于2L的油耗。

整體電壓500V，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：1.5TI渦輪增壓+缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最高功率113kW，最大轉(zhuǎn)速12000r/min，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率110kW，變速器：6檔雙離合變速器，混合動(dòng)力最大功率223kW，純電動(dòng)模式下續(xù)駛里程50km，電池能量10kWh。

2ET-Power鐵電池技術(shù)

安全穩(wěn)定——通過(guò)各種苛刻的破壞性測(cè)試和安全測(cè)試；能夠經(jīng)受最惡劣的環(huán)境條件和發(fā)生碰撞的極端情況；循環(huán)壽命長(zhǎng)，使電動(dòng)車在生命周期內(nèi)不需要更換電池。

成本較低——鐵的價(jià)格遠(yuǎn)低于鈷，鐵電池成本遠(yuǎn)低于鈷電池；技術(shù)成熟，鐵電池大大降低了電動(dòng)車成本。

綠色環(huán)?！F電池生產(chǎn)過(guò)程無(wú)污染；鐵電池的使用過(guò)程安全環(huán)保；廢舊鐵電池可回收再利用。

工藝水平高——先進(jìn)工藝保證了電池模組和包體對(duì)電芯的一致性。

3BYD雙向逆變充放電技術(shù)

你是否想過(guò)，一輛車就是一座移動(dòng)的智能電站。在用電低峰時(shí)由電網(wǎng)向車輛充電，將能量保存在電池中；在用電高峰時(shí)由車輛向電網(wǎng)進(jìn)行并網(wǎng)供220 V交流電，最大充電功率三相25kW。類似移動(dòng)的儲(chǔ)能電站，可在緊急情況下給醫(yī)院、學(xué)校、消防供電。具有車輛之間互相充電的功能，可做為緊急救援車對(duì)因電力不足導(dǎo)致無(wú)法運(yùn)行的車輛進(jìn)行充電?？勺鰹橛行枰獑蜗?三相電工作電器 （如在野外進(jìn)行郊游時(shí)需要用到交流電的家用電器）的臨時(shí)電源使用，可給功率為10~25kW的電器供電。無(wú)論是家用單相電網(wǎng)，還是大型三相電網(wǎng)，都可以輕松實(shí)現(xiàn)充電與放電。優(yōu)點(diǎn)：使用電工標(biāo)準(zhǔn)；實(shí)現(xiàn)大功率充放電；充電設(shè)施投資幾乎為零。

4BYD公共交通零排放解決方案

隨著城市汽車數(shù)量的快速增加，汽車尾氣污染逐漸成為城市空氣污染的主要來(lái)源。據(jù)統(tǒng)計(jì)，公交車和出租車占全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量2%，排放卻占30%，油耗占25%。

2011年1月6日，比亞迪純電動(dòng)客車K9在深圳正式投入載客試運(yùn)營(yíng)，到大運(yùn)會(huì)時(shí)K9投運(yùn)規(guī)模擴(kuò)大到200臺(tái)，比亞迪以領(lǐng)先全球的電動(dòng)科技，開(kāi)啟綠色公交時(shí)代；2011年1月23日，比亞迪純電動(dòng)客車K9在長(zhǎng)沙正式投入載客試運(yùn)營(yíng)。

K9純電動(dòng)客車技術(shù)優(yōu)勢(shì)：鐵動(dòng)力電池，續(xù)駛里程達(dá)250km；高安全——整車設(shè)計(jì)防護(hù)、維修安全防護(hù)、短路防護(hù)、碰撞安全防護(hù)、涉水防護(hù)、漏電監(jiān)測(cè)；全球領(lǐng)先的輪邊驅(qū)動(dòng)技術(shù)；一級(jí)踏步全通道低地板；智能鑰匙系統(tǒng)，一鍵啟動(dòng)；節(jié)約能源，使用成本低；潔凈環(huán)保，低碳高效。

目前，全國(guó)公交車 （BUS）保有量約50萬(wàn)輛，每輛公交車油耗及排污量相當(dāng)于30輛私家車。如果全國(guó)的公交車全部更換為全電動(dòng)公交車，相當(dāng)于減少1500萬(wàn)輛私家車的油耗及排污量，約占全國(guó)私家車保有量的50%。

5BYD純電動(dòng)出租車

e6純電動(dòng)出租車全球運(yùn)營(yíng)里程累積超1500萬(wàn)公里，單車最高行駛里程近20萬(wàn)公里。

e6純電動(dòng)出租車技術(shù)優(yōu)勢(shì)：續(xù)駛里程長(zhǎng)達(dá)300km；低碳環(huán)?！獰o(wú)排放、無(wú)污染、無(wú)噪聲；高安全——3H高強(qiáng)度車身，電池8重防電、防水、防輻射，ABS+EBD，盤式碟剎，安全氣囊；高品質(zhì)——借鑒奔馳的品質(zhì)設(shè)計(jì)平臺(tái)、采用日本荻原模具、配備一流的零部件供應(yīng)體系。

目前，全國(guó)出租車保有量約120萬(wàn)輛，每輛出租車油耗及排污量相當(dāng)于10輛私家車。如果全國(guó)的出租車全部更換為純電動(dòng)出租車，相當(dāng)于減少1200萬(wàn)輛私家車的油耗及排污量，約占全國(guó)私家車保有量的40%。

（記者彭利平）

長(zhǎng)城汽車 綠動(dòng)無(wú)限

1 哈弗E 源源不斷的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)

哈弗E是一款純概念車，是長(zhǎng)城自主研發(fā)的首款兩廂三門式SUV，搭載長(zhǎng)城新一代混合動(dòng)力系統(tǒng)。它秉承長(zhǎng)城汽車所擅長(zhǎng)的SUV設(shè)計(jì)理念，將BSG輕混系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)軸系統(tǒng)等混合動(dòng)力技術(shù)應(yīng)用到整車設(shè)計(jì)當(dāng)中，使駕駛樂(lè)趣與節(jié)能環(huán)保實(shí)現(xiàn)兼得?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng)擁有總輸出功率180kW、輸出扭矩490Nm的優(yōu)越性能，同時(shí)將電驅(qū)動(dòng)軸系統(tǒng)、BSG輕混系統(tǒng)、再生制動(dòng)能量回收系統(tǒng)、高容量動(dòng)力電池包集成設(shè)計(jì)，通過(guò)采用插電式混合動(dòng)力的能量分配策略及控制方法，實(shí)現(xiàn)整車搭載后NEDC工況CO2排放小于45g，即便在四驅(qū)模式，也擁有同樣優(yōu)越的環(huán)保性能。

哈弗E將太陽(yáng)能電池發(fā)電系統(tǒng)集成于全景天窗中，可以保證車輛源源不斷地從日光中吸取太陽(yáng)能，使整車油耗更低，續(xù)航里程增長(zhǎng)。

哈弗E擁有現(xiàn)代化的駕駛員信息裝置 （具有觸摸功能的車載控制系統(tǒng)和多功能EL顯示器等），實(shí)現(xiàn)了整車數(shù)字化觀察與操控，并配以最新的信息和電子技術(shù) （包括易于理解和便于操作的人機(jī)界面HMI，以及其他將優(yōu)秀設(shè)計(jì)與出色便利性操作結(jié)合在一起的裝置）。獨(dú)特新穎的檔位操控系統(tǒng)，通過(guò)觸摸式車載控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車輛檔位自動(dòng)切換。該系統(tǒng)還利用集成在左右后視鏡中的廣角照相機(jī)來(lái)輔助駕駛員外部視野，包括車輛周圍的盲點(diǎn)。圖像將呈現(xiàn)于多功能EL顯示器上，方便駕駛員根據(jù)實(shí)際情況作出判定，來(lái)保證駕駛過(guò)程中的方便性與安全性。

2 C20 EV 零排放環(huán)保汽車

2011年度優(yōu)秀電動(dòng)車型長(zhǎng)城C20EV是一款零排放環(huán)保汽車，搭載長(zhǎng)壽命高效率鋰離子動(dòng)力電池和永磁同步電動(dòng)機(jī)，可提供160km續(xù)駛里程，完全滿足城市上班、購(gòu)物要求；動(dòng)力電池采用超強(qiáng)安全設(shè)計(jì)，智能斷電，可直接由家用電源充電，快捷方便；充裕的駕乘空間，5人座寬敞設(shè)計(jì)，采用先進(jìn)的駐車加熱技術(shù)，通過(guò)定時(shí)、遙控、手機(jī)等多種操控方式根據(jù)用戶需求提供舒適的駕乘溫度，智能實(shí)用。

永磁同步電機(jī) （水冷）額定/峰值功率32/60 kW，額定/峰值轉(zhuǎn)矩88/180 Nm；鋰離子動(dòng)力電池額定電壓320V，電池能量19.2kWh；充電時(shí)間8 h。

該車所搭載的EV平臺(tái)技術(shù)是長(zhǎng)城自主技術(shù)，未來(lái)將在長(zhǎng)城新研發(fā)的轎車平臺(tái)全面搭載，依據(jù)規(guī)劃長(zhǎng)城未來(lái)新轎車平臺(tái)系列產(chǎn)品均將推出純電動(dòng)車型。

3 新一代混合動(dòng)力系統(tǒng)

長(zhǎng)城插電式四驅(qū)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是長(zhǎng)城汽車應(yīng)對(duì)世界汽車尾氣污染、溫室效應(yīng)、石油資源匱乏等環(huán)境問(wèn)題的重要解決方案。長(zhǎng)城插電式四驅(qū)混合動(dòng)力系統(tǒng)將長(zhǎng)城汽車BSG智能起停系統(tǒng)、電動(dòng)軸驅(qū)系統(tǒng)及全混合動(dòng)力技術(shù)集成一體。通過(guò)電池、電機(jī)及控制系統(tǒng)的平臺(tái)化設(shè)計(jì)，確保BSG智能起停、全混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)等各平臺(tái)車型產(chǎn)品的統(tǒng)一，使混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車整車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)度及成本優(yōu)勢(shì)非常明顯。

BSG輕混系統(tǒng) （前驅(qū)動(dòng)橋）發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)GW4B13，排量1.3L，最大功率/最大扭矩為110kW/220Nm；變速器類型6DCT；BSG電機(jī)功率10kW/336V。

電驅(qū)動(dòng)軸系統(tǒng) （后驅(qū)動(dòng)橋）驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率/最大扭矩為70kW/270Nm；減速箱速比10.03。

動(dòng)力電池包類型鋰離子動(dòng)力電池，總能量16.6kWh，標(biāo)稱電壓336V，冷卻方式為液體冷卻。充電時(shí)間 （30%~100%SOC）：4h （家用電）/2h（充電樁）。

長(zhǎng)城插電式四驅(qū)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)秉承長(zhǎng)城汽車SUV的設(shè)計(jì)理念，兼顧駕駛樂(lè)趣和節(jié)能環(huán)保。通過(guò)燃油與電力完美結(jié)合，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)總輸出功率180kW、扭矩490Nm的優(yōu)越動(dòng)力性能。電動(dòng)軸驅(qū)系統(tǒng)、BSG智能啟停系統(tǒng)、再生制動(dòng)能量回收系統(tǒng)、高容量動(dòng)力電池的集成設(shè)計(jì)和插電式混合動(dòng)力的能量分配策略綜合應(yīng)用，即使在四驅(qū)模式，也同樣擁有優(yōu)越的環(huán)保性能。

（記者彭利平）

長(zhǎng)城華冠“天質(zhì)”純電動(dòng)車

長(zhǎng)城華冠 “天質(zhì)”純電動(dòng)車搭載了額定功率6kW的永磁同步電機(jī)，峰值高達(dá)14kW，可提供72Nm的扭矩，電機(jī)僅僅40kg，使用了磷酸鐵鋰電池，單體容量66Ah，全車電池容量達(dá)8.5kWh，續(xù)航里程高達(dá)100km，最高時(shí)速為60km/h。

長(zhǎng)城華冠所展出的4G車聯(lián)網(wǎng)概念純電動(dòng)車 “天質(zhì)”嵌入了中國(guó)移動(dòng)研究院的4G車載信息服務(wù)系統(tǒng)，體現(xiàn)了 “互聯(lián)網(wǎng)汽車”的新概念，除了一鍵導(dǎo)航、實(shí)時(shí)交通信息、車輛診斷、救援等傳統(tǒng)車載功能外，還增加了集群通話、車載WiFi熱點(diǎn)、在線互聯(lián)網(wǎng)資訊及多媒體 （音樂(lè)、視頻）服務(wù)、車友實(shí)時(shí)信息分享等功能。 （記者彭利平）

江淮汽車科技創(chuàng)新

1 第2代同悅純電動(dòng)車

此次在北京車展上亮相的第2代同悅純電動(dòng)車，是江淮汽車第2批也是最大批量投放市場(chǎng)示范運(yùn)行的新能源車型。該車基于第1代產(chǎn)品示范運(yùn)行技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)品優(yōu)化，整車性能全面提升，更加安全可靠。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，江淮汽車首批投入市場(chǎng)的585輛第1代同悅純電動(dòng)車，車輛累計(jì)行駛里程突破400萬(wàn)公里，每輛車平均行駛里程5000km以上，單車最高行駛里程已達(dá)到3.2萬(wàn)公里。用戶給出很高的評(píng)價(jià)，普遍認(rèn)為該車 “省錢、好開(kāi)、安全、環(huán)?！薄?/p>

為了讓用戶用上更好性能的產(chǎn)品，江淮汽車示范運(yùn)行技術(shù)支持團(tuán)隊(duì)將搜集到的用戶300多個(gè)產(chǎn)品反饋信息，系統(tǒng)研究，集中攻關(guān)，提出了71個(gè)優(yōu)化項(xiàng)目，攻關(guān)成果全部應(yīng)用在2代車上。相比1代車，2代車操縱穩(wěn)定性、制動(dòng)性、轉(zhuǎn)向輕便性、整車NVH和通過(guò)性得到系統(tǒng)提升。同時(shí)，重點(diǎn)開(kāi)展了安全攻關(guān)，包括電池組、電池管理系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)安全攻關(guān)，提升整車安全性。全部車輛已安裝遠(yuǎn)程信息監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)時(shí)在線監(jiān)控和診斷整車安全。

此外，為了用戶充電更加便捷，江淮汽車提供了三方面的保障措施：在用戶相對(duì)集中的區(qū)域已建好充電站，方便充電；對(duì)用戶集中程度相對(duì)低的區(qū)域，每車配備一個(gè)簡(jiǎn)易充電樁，上門指導(dǎo)安裝，保障用戶充電；產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中，還專門設(shè)計(jì)了家用電源的充電線纜，可在條件允許的情況下使用家庭電源充電，解決用戶后顧之憂。

2 和悅增程式電動(dòng)車

此次在北京車展江淮展臺(tái)上亮相的和悅增程式電動(dòng)車，是江淮汽車歷時(shí)3年潛心研發(fā)，強(qiáng)力推出的又一款新能源汽車產(chǎn)品。該車充分利用增程式電動(dòng)車技術(shù)，以電為主，以油為輔，既能滿足城市日常出行，也可偶爾實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)途出行的使用需求。

相對(duì)于純電動(dòng)車，和悅增程式電動(dòng)車將充分體現(xiàn)混合動(dòng)力的魅力，既實(shí)現(xiàn)節(jié)約燃油又將擁有強(qiáng)勁的動(dòng)力，該車最高車速≥120km/h，純電續(xù)駛里程≥50km，日均行駛30km時(shí)，使用成本節(jié)省77%，全年減排二氧化碳1156m3；日均行駛100km時(shí)，使用成本節(jié)省32%，全年減排二氧化碳1610m3。

2009年，江淮汽車正式啟動(dòng)增程式電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)化技術(shù)研究，開(kāi)展整車產(chǎn)品的正向自主開(kāi)發(fā)，用了一年半時(shí)間，研究了從整車到系統(tǒng)到零部件的方案及規(guī)格，最終研制了9臺(tái)不同狀態(tài)的試驗(yàn)車輛，反復(fù)開(kāi)展功能、性能及耐久性試驗(yàn)開(kāi)發(fā)，整車產(chǎn)品初步得到驗(yàn)證，2011年12月獲得產(chǎn)品公告。該產(chǎn)品自主研發(fā)的核心技術(shù)不斷取得突破，實(shí)現(xiàn)了江淮新能源汽車從 “先出車”階段到 “掌握核心技術(shù)”階段的標(biāo)志性轉(zhuǎn)變。

在和悅增程式電動(dòng)車研發(fā)實(shí)踐中，江淮汽車深刻認(rèn)識(shí)到增程式電動(dòng)車的價(jià)值定位及技術(shù)需求：整車性能開(kāi)發(fā)過(guò)程中，指導(dǎo)思想是平衡妥協(xié) “油耗、功率、噪聲”三個(gè)維度滿足開(kāi)發(fā)目標(biāo)，整車控制從四種工作模式升級(jí)為VCU自適應(yīng)控制的六種工作模式，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品可適用于現(xiàn)實(shí)環(huán)境中的各種工況。在電池電量充足時(shí)，車輛為純電動(dòng)汽車，具有低使用成本、低噪聲、零排放 （降低城市內(nèi)的排放及噪聲）等優(yōu)勢(shì)；當(dāng)電池電量不足時(shí)，車輛非常平順地自動(dòng)進(jìn)入增程模式，整車控制器根據(jù)車輛實(shí)際工況，如低速、高速、爬坡等，自動(dòng)選擇最佳的內(nèi)燃機(jī)工況，使整車達(dá)到 “油耗、功率、噪聲”三維度綜合性能最優(yōu)。

（記者彭利平）

航天機(jī)電IEV新概念電動(dòng)車

區(qū)別于傳統(tǒng)的電動(dòng)汽車，IEV具有單人單座、低速短途、非機(jī)動(dòng)車道行駛、可自如進(jìn)出電梯或家門，并配備豐富的電子信息系統(tǒng)等特點(diǎn)。

模塊體積340×160×120mm， 電池9kg， 電池容量25Ah，標(biāo)稱電壓60V，裝配模塊數(shù)量1塊，電池總質(zhì)量23kg。

（記者彭利平）

BAW汽車威駿：跨界型輕客

2012年4月24日，作為北汽集團(tuán)重要整車生產(chǎn)制造企業(yè)的北京汽車制造廠 （以下簡(jiǎn)稱BAW汽車），在集團(tuán)展臺(tái)上，發(fā)布了全新跨界型輕客品牌——威駿。

威駿品牌是BAW汽車在輕客領(lǐng)域的初次嘗試，但憑借其50多年的軍工背景，以及北汽集團(tuán)的技術(shù)和政策支持，使得其威力仍然不容小視。據(jù)BAW汽車經(jīng)營(yíng)總裁姚建勇介紹， “此次發(fā)布的威駿品牌是基于國(guó)際領(lǐng)先技術(shù)平臺(tái)，專為中國(guó)用戶傾情打造的跨界型輕客”。

記者了解到，威駿汽車具有 “轎車體驗(yàn)、安全保障、動(dòng)力充沛、寬體長(zhǎng)軸”四大核心競(jìng)爭(zhēng)力。采用五菱柳機(jī)金牌發(fā)動(dòng)機(jī)，市場(chǎng)保有量大，性能成熟可靠，動(dòng)力充沛，功率達(dá)到60.5 kW，扭矩102 Nm（3000r/min），采用全鋁制輕量化設(shè)計(jì)，散熱性更好；同時(shí)多達(dá)11種的各種空間組合，提供闊大的承載空間，本次亮相的威駿汽車分V6和V8兩款系列三款動(dòng)力車型，威駿V8匹配柳機(jī)1.298L一款發(fā)動(dòng)機(jī)；威駿V6匹配柳機(jī)0.998L和1.298L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。

（記者彭利平）

豐田云動(dòng)未來(lái)

1）環(huán)保技術(shù) 全球首發(fā)的 “云動(dòng)雙擎”是搭載由豐田技術(shù)研發(fā)中心 （中國(guó)）有限公司 （TMEC）研發(fā)的國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力總成的概念車，是豐田將 “適合中國(guó)用戶的好車”加以呈現(xiàn)的結(jié)晶。 “云動(dòng)雙擎”的量產(chǎn)車型會(huì)在2015年左右推出，屆時(shí)這款車將被打造成能夠贏得中國(guó)用戶笑容的混合動(dòng)力明星車型。

2012年3月，外插充電式混合動(dòng)力車 （PHEV）在中國(guó)的實(shí)證行駛實(shí)驗(yàn)圓滿結(jié)束，豐田會(huì)在2012年提前開(kāi)始外插充電式混合動(dòng)力車 （PHEV）在中國(guó)市場(chǎng)的試銷，此外，電動(dòng)車 （EV）的實(shí)證行駛實(shí)驗(yàn)也在積極開(kāi)展，此舉標(biāo)志著豐田在中國(guó)市場(chǎng)的混合動(dòng)力汽車 （HEV）、 外插充電式混合動(dòng)力車 （PHEV）、 電動(dòng)車 （EV）等節(jié)能、新能源汽車已準(zhǔn)備就緒。

2）廣汽豐田凱美瑞·尊瑞 上市在即的油電雙擎混合動(dòng)力車型凱美瑞·尊瑞，推動(dòng)汽車消費(fèi)闊步邁入 “油電混合雙擎動(dòng)力時(shí)代”。凱美瑞·尊瑞集強(qiáng)勁動(dòng)力、極低油耗、高度靜謐性和極低尾氣排放四大優(yōu)勢(shì)于一身。

3）豐田全新普銳斯 2012年2月上市的全新普銳斯，采用第2代豐田油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、蓄電池等核心部件的小型化、輕量化及高效化，將油電混合動(dòng)力系統(tǒng)的低油耗、強(qiáng)動(dòng)力、超強(qiáng)靜謐性和低排放四大優(yōu)勢(shì)提升到新的水平，達(dá)到4.3L/100km的低油耗及相當(dāng)于2.4L普通汽油車的動(dòng)力性能。 外觀及內(nèi)飾的設(shè)計(jì)融入 “風(fēng)”、 “葉”、 “水”等自然元素，在強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新環(huán)保理念的同時(shí)，給人清新自然的感覺(jué)，時(shí)尚雅致；而實(shí)用性方面，G-BOOK智能副駕系統(tǒng)以及太陽(yáng)能通風(fēng)系統(tǒng)，更令新普銳斯科技含量更高，更具品質(zhì)感。

（記者彭利平）

大眾途銳混合動(dòng)力

發(fā)動(dòng)機(jī)型式為3.0混合動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)排量2995mL，Tiptronic8速手自一體變速器，最大功率245kW （5500~6000r/min），最大扭矩440Nm （3000~5250r/min），電動(dòng)機(jī)最大功率343kW （1500~3250r/min），混合動(dòng)力最大功率279kW，混合動(dòng)力最大扭矩580Nm，0—100km/h加速時(shí)間6.5s，最高時(shí)速240km/h，百公里油耗7.3L（90km/h等速），歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，四輪驅(qū)動(dòng)。

大眾汽車BlueMotionTechnologies“藍(lán)驅(qū)技術(shù)系列”涵蓋的范圍包括3項(xiàng)已經(jīng)廣泛應(yīng)用的基本技術(shù)產(chǎn)品：TSI渦輪增壓直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、TDI渦輪增壓直噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、DSG雙離合器自動(dòng)變速器；8項(xiàng)創(chuàng)新性技術(shù)；啟動(dòng)-停車系統(tǒng)、再生制動(dòng)能量回收系統(tǒng)、環(huán)保燃料技術(shù)、雙燃料技術(shù)、多燃料技術(shù)、尾氣排放再處理技術(shù)、混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)技術(shù)和電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)；以及4項(xiàng)能夠精辟體現(xiàn) “藍(lán)驅(qū)技術(shù)系列”理念的概念品牌技術(shù)：BlueMotion，BlueMotion Technology， BlueTDI和TSI EcoFuel。

啟動(dòng)-停車系統(tǒng) 能夠帶來(lái)更低的燃油消耗及排放。例如，當(dāng)堵車或遇紅燈停車時(shí)，完全制動(dòng)使車輛停止，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)自動(dòng)熄火，當(dāng)路況良好需要行駛時(shí)，駕駛員只需按常規(guī)啟動(dòng)操作，發(fā)動(dòng)機(jī)又將重新啟動(dòng)。

再生制動(dòng)能量回收系統(tǒng) 將車輛在制動(dòng)過(guò)程中釋放的能量以電能的形式儲(chǔ)存在蓄電池中，從而進(jìn)一步提高了發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力的使用效率。

環(huán)保燃料技術(shù) 代表了大眾汽車生產(chǎn)的以天然氣為動(dòng)力的車型。為挖掘以天然氣作為燃料的所有潛力，其發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)了多項(xiàng)改良和優(yōu)化調(diào)校，使其得以使用天然氣為原料運(yùn)行。燃料箱安置于車底板下以節(jié)省空間。

尾氣排放再處理系統(tǒng) 催化還原裝置SCR（SCR即選擇性催化還原）轉(zhuǎn)換器保證最低排放量，可以減少最多90%的氮氧化物NOx排放量。在SCR催化轉(zhuǎn)換器中，通過(guò)加入添加劑 “AdBlue”，在燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的氮氧化物被有選擇地轉(zhuǎn)變成氮和水。尿素占添加劑AdBlue的32.5%。AdBlue存儲(chǔ)在另外一個(gè)容器中，可以在定期的常規(guī)檢查期間進(jìn)行補(bǔ)充。AdBlue無(wú)毒無(wú)嗅，不斷地在催化還原裝置SCR的前端進(jìn)行混合。

多燃料技術(shù) 讓車輛能夠以酒精 （若選擇）、汽油將兩者之間的任何混合搭配作為動(dòng)力燃料。

雙燃料技術(shù) “雙燃料”這個(gè)名字是指大眾汽車生產(chǎn)的配備液化石油氣驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車型。汽油和液化氣的最佳配合使汽車在這兩種模式下都具有卓越的操控性能。油氣經(jīng)由專用通道輸入氣缸。氣缸蓋的特定組件經(jīng)過(guò)優(yōu)化調(diào)整，可以在LPG模式下適應(yīng)不同的情況。

混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)技術(shù) 混合動(dòng)力結(jié)合了一臺(tái)高效內(nèi)燃機(jī)和一臺(tái)電動(dòng)機(jī)。這項(xiàng)措施最多可降低15%的燃料消耗?；旌蟿?dòng)力是向無(wú)任何排放的純電力驅(qū)動(dòng)邁進(jìn)的一步，如果能夠采用可再生資源來(lái)發(fā)電的話，它是極為環(huán)保的。

電力驅(qū)動(dòng)技術(shù) 電力驅(qū)動(dòng)車型依賴電動(dòng)馬達(dá)輸出扭矩。電動(dòng)馬達(dá)的動(dòng)力來(lái)源于電池，或以氫、汽油或柴油為燃料的內(nèi)燃機(jī)，或燃料電池提供的電能。帶有 “藍(lán)驅(qū)” （BlueMotion）標(biāo)志的車型在大眾汽車各個(gè)級(jí)別中都是 “最具經(jīng)濟(jì)性”的代名詞。 “藍(lán)驅(qū)”車型以其在絲毫不降低駕駛舒適性或功能性的前提下提供最低燃油消耗的特點(diǎn)，已然為同級(jí)別車型樹(shù)立了絕對(duì)標(biāo)桿。創(chuàng)新的內(nèi)外部設(shè)計(jì)使其從已有標(biāo)準(zhǔn)車型中脫穎而出。其超低的油耗源自于各種新技術(shù)的采用，如智能化發(fā)動(dòng)機(jī)管理、空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化、針對(duì)降低滾動(dòng)阻力的輪胎優(yōu)化以及更長(zhǎng)的換檔比率。這種車型另一個(gè)令人稱道的特征是啟動(dòng)-停車系統(tǒng)和再生制動(dòng)能量回收系統(tǒng)。所有藍(lán)驅(qū)車型在生態(tài)保護(hù)方面所獲得的成功都可以從油表上輕松看出。

藍(lán)驅(qū)技術(shù) 車輛帶有藍(lán)驅(qū)技術(shù) （BlueMotion Technology）標(biāo)識(shí)，即表示在駕駛者不改變固有駕駛習(xí)慣的條件下，此車輛仍具有比一般車輛更經(jīng)濟(jì)和更低能耗的特性。藍(lán)驅(qū)技術(shù)車型與未采用藍(lán)驅(qū)技術(shù)的一般車型相比，應(yīng)用了多種措施以實(shí)現(xiàn)既定節(jié)能目標(biāo)。

環(huán)保渦輪增壓直噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī) BlueTDI是代表了擁有低尾氣排放的車型。BlueTDI發(fā)動(dòng)機(jī)是清潔的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，它結(jié)合了藍(lán)驅(qū)經(jīng)濟(jì)性的理念和高科技汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣純度。的確，通過(guò)帶有催化還原裝置SCR的轉(zhuǎn)換器和尿素噴射完成的尾氣再處理可減少多達(dá)90%的氮氧化物。BlueTDI車型已經(jīng)達(dá)到了歐洲6號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn) （類別N）。

TSI環(huán)保燃料技術(shù) 此標(biāo)識(shí)專指大眾汽車生產(chǎn)的以天然氣為燃料并配以TSI渦輪增壓直噴汽油發(fā)動(dòng)技術(shù)的車型。TSI環(huán)保燃料技術(shù)，是天然氣驅(qū)動(dòng)的TSI渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，與類似的使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的車型相比，它能夠顯著降低二氧化碳和污染物的排放。這類發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)專門設(shè)置，能夠以天然氣和汽油為燃料，利用天然氣對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)敲缸的高阻力，提高效率并減少燃料消耗。更重要的是，TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的雙增壓確保了駕駛樂(lè)趣和令人難忘的拉動(dòng)力。

（記者彭利平）

上海通用汽車凱迪拉克ELR

凱迪拉克首款搭載增程型電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)的豪華電動(dòng)轎跑ELR將量產(chǎn)并引入中國(guó)市場(chǎng)。ELR源自凱迪拉克Converj概念車，集凱迪拉克前瞻設(shè)計(jì)、豪華轎跑駕駛樂(lè)趣以及電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)三位一體，充分展現(xiàn)凱迪拉克在綠色環(huán)保方面的前瞻科技。

凱迪拉克ELR采用的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括一個(gè)功率為16kWh的T形鋰電池組，一個(gè)電力驅(qū)動(dòng)組以及發(fā)電發(fā)動(dòng)機(jī)。電池組由220多個(gè)鋰離子電池組成，集成安置底盤上，可以通過(guò)連接普通家用電源插座進(jìn)行充電。當(dāng)電池能量充足時(shí)，ELR實(shí)現(xiàn)零油耗、零排放。當(dāng)電池電量較低時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換至增程行駛模式，發(fā)電發(fā)動(dòng)機(jī)為車輛繼續(xù)行駛提供電力，確保車輛增加幾百公里的續(xù)駛里程。這種增程模式消除了人們對(duì)于傳統(tǒng)電動(dòng)車電能耗盡后沒(méi)有后備電能的擔(dān)憂。 （記者彭利平）

菲亞特Viaggio菲翔：夢(mèng)想之車

首次面世中國(guó)觀眾的全新中級(jí)轎車菲亞特Viaggio菲翔無(wú)疑是廣汽菲亞特展臺(tái)上最耀眼的明星。菲亞特Viaggio菲翔 （“Viaggio”， 意大利語(yǔ)中意為“旅程”）是菲亞特-克萊斯勒集團(tuán)精湛技術(shù)和廣汽菲亞特精良工藝的結(jié)晶，是針對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)全力打造的首款重量級(jí)產(chǎn)品。菲亞特Viaggio菲翔致力于將消費(fèi)者心中的 “夢(mèng)想之車”變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，讓他們體味到 “La Vita é Bella” （人生如此美麗）的全新人生境界。融合了最純粹的意大利設(shè)計(jì)靈感、澎湃的動(dòng)力、高效的燃油經(jīng)濟(jì)性、精湛的工藝和先進(jìn)的科技。

它搭載的是一臺(tái)1.4L T-Jet渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠輸出120~150馬力的峰值功率。跟菲亞特T-Jet渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭檔的是由菲亞特動(dòng)力科技研發(fā)中心開(kāi)發(fā)的最新6速DDCT干式雙離合變速器，或久經(jīng)市場(chǎng)考驗(yàn)的、可靠的菲亞特5速手動(dòng)變速器。

菲亞特的DDCT干式雙離合變速器采用兩組齒輪并行的技術(shù)，使當(dāng)前齒輪在運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)下就可以切入下一檔位。這樣的結(jié)構(gòu)確保了雙離合變速器可以源源不斷地輸出扭矩并提供接觸的牽引力，而避免了在換檔時(shí)流失動(dòng)力。為了獲得更淋漓盡致的駕駛體驗(yàn)，變速器可以在瞬間完成從全自動(dòng)模式到手動(dòng)順序模式的切換。菲亞特DDCT干式雙離合變速器不僅更加迅捷、平順，它同樣比采用液力變矩器的傳統(tǒng)自動(dòng)變速器節(jié)約最多達(dá)10%的燃油。

（記者彭利平）

福特汽車：領(lǐng)先科技 全新超越

福特此次在北京國(guó)際車展展出1.0L EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)一步凸顯福特汽車在技術(shù)上的全球領(lǐng)先地位。該發(fā)動(dòng)機(jī)是福特推出的第一款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，也是EcoBoost家族中最新、排量最小的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。通過(guò)將渦輪增壓和直噴技術(shù)相結(jié)合，1.0L EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)能帶來(lái)更強(qiáng)動(dòng)力、更高燃油經(jīng)濟(jì)性和更低的二氧化碳排放，其動(dòng)力表現(xiàn)媲美四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性更出色。

福特1.0L EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)將在中國(guó)生產(chǎn)并應(yīng)用在未來(lái)的多款車型上，以繼續(xù)推動(dòng)福特在全球可持續(xù)發(fā)展計(jì)劃。至此，福特在中國(guó)的EcoBoost家族將涵蓋1.0L、1.6L及2.0L等多個(gè)EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)系列。

（記者彭利平）

日產(chǎn)創(chuàng)領(lǐng)綠色未來(lái)

1 未來(lái)的電動(dòng)汽車PIVO3

由于配備了智能代客泊車系統(tǒng) （AVP），NISSAN PIVO 3通過(guò)與基礎(chǔ)設(shè)施的連接，在泊車體驗(yàn)方面實(shí)現(xiàn)了劃時(shí)代突破。駕駛者不再需要尋找停車位、親自停車和記住自己的車位。PIVO 3可以在配有特殊裝置的停車場(chǎng)進(jìn)行自動(dòng)泊車。在駕駛者前往購(gòu)物或處理其他事情時(shí)，PIVO 3可以自行充電，或向電網(wǎng)出售剩余電力。之后，駕駛者可以通過(guò)智能手機(jī)呼喚PIVO 3，使其來(lái)到身邊。

NISSAN PIVO 3設(shè)計(jì)異常緊湊，車身僅3m，按照1＋2的模式可乘坐3人。車身布局緊湊，輪距短，帶有輪轂電機(jī) （IWM）。這種設(shè)計(jì)使得車輛轉(zhuǎn)彎半徑極小，同時(shí)不存在轉(zhuǎn)彎距離差。PIVO 3非常靈活，可以在狹窄空間停放自如。當(dāng)駕駛員錯(cuò)誤轉(zhuǎn)彎，駛?cè)氇M窄胡同時(shí)，PIVO 3靈活的操控性可以幫助駕駛者化險(xiǎn)為夷。在狹窄地帶，PIVO 3不需要倒車行駛，可以在4m寬度內(nèi)實(shí)現(xiàn)U型轉(zhuǎn)彎。鑒于全球多數(shù)公共道路寬度至少為4m，PIVO 3借助最少2m的轉(zhuǎn)彎半徑，可以隨時(shí)實(shí)現(xiàn)掉頭行駛。

與前幾代概念車型相同，NISSAN PIVO 3采用電力驅(qū)動(dòng)和線束控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了更為自由的功能布局，減小并取消了很多機(jī)械部件。同時(shí)，與PIVO 2相同，PIVO 3輪轂電機(jī) （IWM）使得車輪移動(dòng)更為自如，并在底盤上創(chuàng)造了更大空間。另外，PIVO 3平衡了輪轂電機(jī)的優(yōu)勢(shì)，使車輪轉(zhuǎn)速保持在一定區(qū)間，為駕駛者帶來(lái)了自然的轉(zhuǎn)向感受。

通過(guò)家庭充電，駕駛者不再依賴汽油。同時(shí)，還可以儲(chǔ)存可再生能源，甚至利用可再生能源為家庭供電。通過(guò) “Leaf-to-Home”連接，NISSAN PIVO 3在此基礎(chǔ)上還可以將可再生能源輸送到電網(wǎng)。當(dāng)電動(dòng)汽車全面普及后，該設(shè)施還可作為城市基礎(chǔ)設(shè)施的一部分。PIVO 3等其他先進(jìn)的電動(dòng)汽車可以平衡電能供求關(guān)系——全天候，全市運(yùn)行。智能城市、云計(jì)算和電動(dòng)汽車的結(jié)合，將譜寫(xiě)未來(lái)城市的新篇章。

2NISSAN ESFLOW為電動(dòng)汽車注入全新活力

為詮釋一款未來(lái)的零排放跑車究竟是什么樣子，NISSAN ESFLOW從最初開(kāi)始便基于純電動(dòng)汽車來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)。提到環(huán)保的生活方式，人們很容易便聯(lián)想到為環(huán)保事業(yè)做出必要的犧牲。然而ESFLOW消除了這一誤解。

最為關(guān)鍵的是，NISSAN ESFLOW不是一款由內(nèi)燃機(jī)汽車改造而成的電動(dòng)汽車，而是自始至終一直作為零排放車型設(shè)計(jì)的純電動(dòng)跑車。因此，日產(chǎn)汽車極具前瞻性眼光的設(shè)計(jì)師便可將驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電池安置在最佳位置，以實(shí)現(xiàn)最佳的操控性能、動(dòng)力性能以及最大的駕駛樂(lè)趣。

采用后輪驅(qū)動(dòng)模式，NISSAN ESFLOW帶有兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)。由于實(shí)現(xiàn)了良好的重力分配，雙電機(jī)可以安置在后車橋的上方中間位置。兩個(gè)電機(jī)分別獨(dú)立控制左右車輪，以實(shí)現(xiàn)最佳扭矩，從而確保卓越的穩(wěn)定性和操控性以及高效率的能源再生。電機(jī)可以瞬間輸出強(qiáng)大扭矩，0—100km/h加速時(shí)間不到5s。

NISSAN ESFLOW采用層疊式鋰離子電池，其電池組安置在前、后輪的車橋上。這使得車身質(zhì)量更加集中，車身重心以及旋轉(zhuǎn)點(diǎn)更加接近駕駛員臀部位置。這些安置巧妙的電池在一次充電后，可以驅(qū)動(dòng)車輛行駛超過(guò)240km。

NISSAN ESFLOW的鋁合金底盤圍繞驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，充分利用了零排放電動(dòng)汽車的特性。驅(qū)動(dòng)電池的安置方式可以幫助ESFLOW發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)并保持平衡。實(shí)際上，不同于傳統(tǒng)油箱，電池的質(zhì)量不會(huì)隨著燃油的消耗而減輕，因此車身的質(zhì)量分配在整個(gè)駕駛過(guò)程中都是恒定的。ESFLOW明快、簡(jiǎn)練的車身線條不僅突出了跑車的特性，更加展現(xiàn)出電動(dòng)汽車的特質(zhì)。

3e-NV200電動(dòng)概念車

e-NV200電動(dòng)概念車基于日產(chǎn)汽車廣受歡迎的多功能CDV-NISSAN NV200平臺(tái)而開(kāi)發(fā)，它向人們展示了在不遠(yuǎn)的將來(lái)，日產(chǎn)汽車將推出的量產(chǎn)純電動(dòng)汽車的雛形。

NISSAN e-NV200電動(dòng)概念車 “無(wú)需汽油、沒(méi)有排氣管、更沒(méi)有排放”，它為車主提供了安靜、舒適的駕駛體驗(yàn)。與當(dāng)前內(nèi)燃機(jī)車型相比，NISSAN e-NV200電動(dòng)概念車的運(yùn)營(yíng)成本將顯著降低。

NISSAN e-NV200電動(dòng)概念車安靜、強(qiáng)大的零排放動(dòng)力輸出來(lái)自于車載鋰離子電池。其鋰離子電池由48個(gè)緊湊型電池單元構(gòu)成，配合高響應(yīng)的80kW交流同步電機(jī)，最大扭矩輸出可以達(dá)到280Nm。與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)不同，電機(jī)可以從啟動(dòng)之時(shí)就產(chǎn)生100%的扭矩以及快速的響應(yīng)，可以實(shí)現(xiàn)卓越的加速性以及平穩(wěn)舒適的駕駛體驗(yàn)。

作為真正的全球車型，NISSAN NV200量產(chǎn)車型分別在日本、歐洲和中國(guó)生產(chǎn)，并在全球40多個(gè)國(guó)家銷售。未來(lái)，NV200計(jì)劃還將登陸北美、印度尼西亞和印度市場(chǎng)。2013年底，以NV200為原型而全新設(shè)計(jì)的紐約市出租車將正式投入使用，每天為約60萬(wàn)乘客提供服務(wù)。 （記者彭利平）

馬自達(dá)在中國(guó)首次亮相的CX-5

CX-5全面應(yīng)用了馬自達(dá)獨(dú)創(chuàng)的革新性 “創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)”，是新設(shè)計(jì)主題 “魂動(dòng)”的新一代產(chǎn)品群的首款車型。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車身和底盤都全面使用了創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的CX-5，是兼顧了舒適行駛性和出色環(huán)保安全性能的高品質(zhì)產(chǎn)品。發(fā)動(dòng)機(jī)方面，通過(guò)改善燃燒室及排氣系統(tǒng)，燃燒效率得到大幅的提升，實(shí)現(xiàn)了全球空前的13.0高壓縮比。變速箱方面，馬自達(dá)使用了新的鎖止離合器，大幅度擴(kuò)大了鎖止區(qū)域。車身方面，在提高剛性和高碰撞安全性能基礎(chǔ)上，同時(shí)體現(xiàn)了輕量化。

底盤方面，同步優(yōu)化了行駛性能、舒適性以及輕量化。同時(shí)，在中國(guó)首次搭載了馬自達(dá)獨(dú)創(chuàng)的智能怠速停止系統(tǒng) [i-stop]。

可以說(shuō)，CX-5在各個(gè)領(lǐng)域上進(jìn)行了技術(shù)革新，實(shí)現(xiàn)了馬自達(dá)品牌的精髓，即駕乘樂(lè)趣和百公里油耗6.7L的出色燃油經(jīng)濟(jì)性。

（記者彭利平）

BMW i3概念車 個(gè)人機(jī)動(dòng)性的未來(lái)

BMWi3概念車，又稱為超大城市汽車 （Megacity Vehicle），是以可持續(xù)性為基礎(chǔ)為都市環(huán)境量身打造的：純電力驅(qū)動(dòng)方式恰能滿足零排放需求。對(duì)材料以及智能輕質(zhì)結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新利用不僅大大減輕了車重，同時(shí)還顯著提高了車輛的碰撞安全性。這種構(gòu)造不僅可實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)航里程，還有助于確保車輛的高動(dòng)態(tài)性能。通過(guò)智能手機(jī)應(yīng)用程序使用的創(chuàng)新互聯(lián)功能確保BMW i3概念車與客戶的生活環(huán)境之間保持密切的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系。在行駛途中，智能輔助系統(tǒng)可以對(duì)日常典型的城市交通情況提供支持。

BMW i的創(chuàng)新LifeDrive架構(gòu)特別考慮到了電力驅(qū)動(dòng)的技術(shù)要求。LifeDrive架構(gòu)基本上由兩個(gè)獨(dú)立的元件構(gòu)成。除了懸架系統(tǒng)外，Drive模塊還包括儲(chǔ)能裝置、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)以及主要采用鋁制構(gòu)造的結(jié)構(gòu)性和碰撞裝置。與其對(duì)應(yīng)的Life模塊則主要包括一個(gè)由碳纖維復(fù)合材料 （CFRP）制成的高剛性輕質(zhì)乘客艙。CFRP的大量使用使得Life模塊的質(zhì)量非常輕。這種結(jié)構(gòu)可以讓車輛達(dá)到更高速度，同時(shí)大大提高了車輛的續(xù)駛里程，以及駕駛性能。

Drive模塊是汽車穩(wěn)定的基礎(chǔ)，模塊中整合了大型儲(chǔ)能裝置。蓄電池完全集成在汽車底部以節(jié)省空間，從而確保最佳的車橋負(fù)載分配以及低重心。鋁制型材環(huán)繞儲(chǔ)能裝置，從外部對(duì)其進(jìn)行沖擊保護(hù)。在其前部和后部分別有兩個(gè)碰撞時(shí)可激活的吸能結(jié)構(gòu)，可吸收在正面碰撞或追尾事故中所產(chǎn)生的沖擊能量。由于電力驅(qū)動(dòng)在尺寸上相對(duì)于同等性能的內(nèi)燃機(jī)來(lái)說(shuō)更為緊湊，電動(dòng)機(jī)、減速機(jī)構(gòu)以及電子驅(qū)動(dòng)單元可以直接安裝在電動(dòng)后橋上。

Life模塊就在Drive模塊的上方。由于所有動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)部件都集成在Drive模塊中，汽車內(nèi)部沒(méi)有傳統(tǒng)汽車中用來(lái)將前部發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力傳輸?shù)胶筝喌闹醒雮鲃?dòng)軸通道。因此，與其它同軸距車輛相比，BMW i3概念車的內(nèi)部空間要大得多。

其電動(dòng)機(jī)可提供125kW/170馬力的輸出功率以及250Nm的扭矩，最大扭矩從車輛靜止起步開(kāi)始便可提供，并且可在更大發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)間提供非常均勻的動(dòng)力傳輸。0—60km/h加速僅需不到4s，加速至100km/h在8s內(nèi)即可完成?？紤]到效率問(wèn)題，最高車速被限速裝置限制在150km/h。

電力驅(qū)動(dòng)還可讓駕駛者通過(guò)踩踏油門踏板進(jìn)行制動(dòng)。如果駕駛者把腳從油門踏板上移開(kāi)，電動(dòng)機(jī)將變成一臺(tái)發(fā)電機(jī)，并將通過(guò)動(dòng)能產(chǎn)生的電能用來(lái)給車輛蓄電池充電，同時(shí)還會(huì)產(chǎn)生一個(gè)制動(dòng)力矩，從而有效地使車輛減速。

專門開(kāi)發(fā)的鋰離子蓄電池為電動(dòng)機(jī)和車輛所有其它裝置提供電能。每一個(gè)細(xì)節(jié)都經(jīng)過(guò)優(yōu)化，彼此之間可完全獨(dú)立運(yùn)行，且不受任何外部因素影響。智能加熱/冷卻系統(tǒng)可使儲(chǔ)能裝置隨時(shí)保持最佳工作溫度，從而顯著提高了裝置的性能，并且延長(zhǎng)了電池壽命。該儲(chǔ)能裝置可通過(guò)常規(guī)的電源插座在6h內(nèi)充滿電，如果使用快速充電器，則僅需1h電量即可恢復(fù)80%。

BMW i3概念車還可選配一款增程發(fā)動(dòng)機(jī) （REx）。REx是一臺(tái)小型的火花點(diǎn)火式發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)行極為安靜平順。它驅(qū)動(dòng)一臺(tái)發(fā)電機(jī)，從而使蓄電池電量保持恒定，進(jìn)而長(zhǎng)時(shí)間保持車輛的電能供應(yīng)。

BMW i3概念車在歐洲的發(fā)電流程 （歐盟25國(guó)電網(wǎng)混合），與其它配備內(nèi)燃機(jī)的同功率汽車相比，BMW i3概念車排放的溫室氣體（CO2）至少減少了三分之一。如果汽車行駛時(shí)依靠的電能也來(lái)自于可再生資源，則其溫室氣體排放量甚至可以降低50%以上。這得益于在整個(gè)開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、回收過(guò)程中采取的一系列個(gè)性化創(chuàng)新措施，其中還涉及了來(lái)自供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)的解決方案。 （記者彭利平）

奔馳Smart電動(dòng)皮卡概念車

最新一代的Smart electric drive電動(dòng)版延續(xù)了一直以來(lái)的環(huán)保路線，在保持了傳統(tǒng)Smart fortwo安全性、舒適性和乘坐空間等方面優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，真正實(shí)現(xiàn)了城市零排放行駛的理想。最新一代Smart electric drive電動(dòng)版最大續(xù)航里程超過(guò)140km，足以滿足市區(qū)交通需求。該車只需充電3.5h，即可將20%的電池電力充到80%，而耗盡電量的電池充滿電也僅需7h。Smart electric drive電動(dòng)版搭載55kW的磁電電動(dòng)機(jī)，能夠在瞬時(shí)產(chǎn)生130Nm的最大扭矩。憑借該起動(dòng)扭矩，Smart electric drive電動(dòng)版能夠在6s的時(shí)間里完成0—60km/h的加速，最高時(shí)速可達(dá)130km，加速性能媲美汽油車型。 （記者彭利平）

雷克薩斯開(kāi)啟混合動(dòng)力元年

LEXUS雷克薩斯近20年來(lái)一直致力于油電混合動(dòng)力技術(shù)的鉆研與開(kāi)發(fā)，并在這一領(lǐng)域取得了傲人的成就。如今，LEXUS雷克薩斯在ES系列中首次引入油電混合動(dòng)力車型ES 300h，不僅是LEXUS雷克薩斯油電混合動(dòng)力戰(zhàn)略重要的里程碑，更豐富了消費(fèi)者對(duì)ES系列的車型選擇。全新一代ES 300h百公里油耗僅為5.4L，出類拔萃的燃油經(jīng)濟(jì)性不但使更多消費(fèi)者受益，并為低碳節(jié)能做出表率作用。

同時(shí)，LEXUS雷克薩斯全新油電混合動(dòng)力運(yùn)動(dòng)轎跑概念車LF-LC首次與中國(guó)消費(fèi)者見(jiàn)面。作為最新設(shè)計(jì)的油電混合動(dòng)力概念車，LF-LC在性能、設(shè)計(jì)風(fēng)格和技術(shù)上都有極大突破。車內(nèi)雙12.3英寸LCD屏幕可提供車輛信息和導(dǎo)航顯示。賽車式方向盤采用了輕量化設(shè)計(jì)，并集成了多種控制功能及啟動(dòng)按鈕。不僅如此，LF-LC的每扇車門都有觸摸屏，用于控制車窗、后視鏡、座椅調(diào)節(jié)和個(gè)人娛樂(lè)設(shè)置。搭載第2代LEXUS雷克薩斯油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，LF-LC能夠保證暢快淋漓的駕駛體驗(yàn)，同時(shí)兼顧環(huán)境保護(hù)，當(dāng)然也預(yù)示著LEXUS雷克薩斯未來(lái)的設(shè)計(jì)方向。

2012年是LEXUS雷克薩斯的 “混合動(dòng)力元年”。北京車展的LEXUS雷克薩斯展臺(tái)特別設(shè)置了油電混合動(dòng)力技術(shù)展區(qū)，集中展示了包括CT200h在內(nèi)的多款混合動(dòng)力車型，讓更多中國(guó)消費(fèi)者了解完全油電混合動(dòng)力這一前瞻科技，使觀眾親身感受到LEXUS雷克薩斯油電混合動(dòng)力技術(shù)為生活帶來(lái)的改變。

（記者彭利平）

賓利完美兌現(xiàn)環(huán)保承諾

賓利繼2001年推出新一代歐陸GT轎跑車并廣受中國(guó)年輕車主的歡迎后，2012年迎來(lái)了搭載全新4.0L雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)的全新歐陸GT V8轎跑車。它保持了賓利轎跑車獨(dú)有的強(qiáng)勁性能和駕乘感，更提供了出色的能源排放比。此車型在契合現(xiàn)代社會(huì)對(duì)環(huán)境保護(hù)的關(guān)注的同時(shí)，也完成了賓利在2008年日內(nèi)瓦車展 上公布的品牌環(huán)保策略，標(biāo)志著賓利對(duì)環(huán)保承諾的完美兌現(xiàn)。

V8為賓利標(biāo)志性的發(fā)動(dòng)機(jī)，在過(guò)去50多年的歷史中，不斷完善改進(jìn)，從1959年最大輸出183匹馬力，到今天4.0L就能提供最大507匹的動(dòng)力，說(shuō)明了賓利在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和性能表現(xiàn)的完美追求。簡(jiǎn)約、先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)創(chuàng)立了重要的標(biāo)桿，讓全新歐陸GT V8轎跑車的最大扭矩達(dá)到660Nm，零到百公里加速僅4.8s，最高時(shí)速達(dá)303 km。

與此同時(shí)，高技術(shù)打造的V8動(dòng)力單元采用了極為復(fù)雜的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，確保在低節(jié)流閥負(fù)荷的情況下無(wú)縫從8缸自動(dòng)切換到4缸，還采用了包括直接噴注、全新近比率8速變速箱和全輪驅(qū)動(dòng)以及創(chuàng)新的渦輪增壓器以獲得最高效率。這使全新歐陸GT V8轎跑車的動(dòng)力系統(tǒng)提高了40%燃料效率，一箱油能夠行使超過(guò)850km，同時(shí)二氧化碳排放水平大幅減少40%。

（記者彭利平）

三菱“歐藍(lán)德”環(huán)保領(lǐng)先

此次亞洲首發(fā)的新型 “歐藍(lán)德”，具有杰出的燃油經(jīng)濟(jì)性及低二氧化碳排放值。出口中國(guó)市場(chǎng)的新型 “歐藍(lán)德”搭載了采用最新研發(fā)的氣門正時(shí)電子控制系統(tǒng)的4J11/4J12型新型MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī) （2.0L/2.4L 4缸SOHC16氣門）。通過(guò)進(jìn)一步優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大采用高強(qiáng)度鋼板等輕量設(shè)計(jì)以及改善空氣性能等措施，實(shí)現(xiàn)了在同級(jí)別車型中處于領(lǐng)先的環(huán)保性能。另外該車型還搭載了環(huán)保駕駛輔助電子系統(tǒng)，為進(jìn)一步降低實(shí)際油耗提供保障。

采用了 “前方碰撞預(yù)防輔助制動(dòng)系統(tǒng) （FCM）”以及 “自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng) （ACC）”等先進(jìn)的安全技術(shù)。FCM系統(tǒng)在感知前方車輛時(shí)，通過(guò)自動(dòng)制動(dòng)以幫助回避或減輕碰撞傷害。ACC系統(tǒng)可以在高速行駛或低速行駛中自動(dòng)調(diào)整車速，以保持與前方車輛的有效安全距離。 （記者彭利平）

保時(shí)捷首發(fā)車型

斯巴魯首發(fā)車型

西雅特全新Ibiza

西雅特全新Ibiza采用了一系列創(chuàng)新技術(shù)。依靠新一代TDI和TSI發(fā)動(dòng)機(jī)、DSG雙離合變速器以及啟/停系統(tǒng)等，全新Ibiza將強(qiáng)勁的動(dòng)力性能與出色的燃油經(jīng)濟(jì)性完美融合。

另一項(xiàng)卓越技術(shù)便是西雅特觸屏式便攜信息娛樂(lè)系統(tǒng)。該系統(tǒng)集合了導(dǎo)航功能、車載電腦、音響和免提系統(tǒng)等多種裝置，其既能與Ibiza車載電子設(shè)備完美集成，也可作為移動(dòng)設(shè)備使用。

TDI發(fā)動(dòng)機(jī)在油耗和二氧化碳排量方面都更為高效，其中最突出的是配備了啟動(dòng)/停車系統(tǒng)的Ibiza 1.2L TDI E-Ecomotive，其百公里平均油耗僅為3.4L。并且搭載了此款發(fā)動(dòng)機(jī)的所有車型在每公里二氧化碳排量方面均可達(dá)到僅89g的一流水平。 （記者彭利平）

博世電控新技術(shù)

電力軸曲混合動(dòng)力系統(tǒng) 博世電力軸曲柴油混合動(dòng)力系統(tǒng)已配備于全球首款量產(chǎn)柴油混合動(dòng)力車型——標(biāo)致3008 Hybrid4，博世提供的電驅(qū)系統(tǒng)核心零部件包括分離式電機(jī)與雙電機(jī)控制器。該混合動(dòng)力系統(tǒng)由2.0L渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)及電驅(qū)系統(tǒng)組成，最大輸出功率147kW；綜合了現(xiàn)代柴油技術(shù)與電動(dòng)技術(shù)的雙重節(jié)能優(yōu)勢(shì)，系統(tǒng)與相同動(dòng)力輸出的同類柴油車型相比，能夠額外降低35%的油耗；百公里僅耗油3.8L，每公里二氧化碳排放量99g。

并聯(lián)式汽油混合動(dòng)力系統(tǒng) 在配備于大眾途銳Hybrid和保時(shí)捷卡宴S Hybrid兩款汽油混合動(dòng)力量產(chǎn)車型的并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)中，博世為其提供了Motronic控制單元、同軸式電機(jī)、單電機(jī)控制器和自調(diào)式離合器等核心零部件。在3.0 L V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的共同驅(qū)動(dòng)下，這兩款車型實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力與環(huán)保的良好平衡；在保持優(yōu)異動(dòng)力性的同時(shí)，百公里油耗僅8.2L，創(chuàng)新的節(jié)能減排技術(shù)使其與輸出等功率的V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比能夠額外減少40%的油耗，并實(shí)現(xiàn)歐V排放標(biāo)準(zhǔn)。

渦輪增壓器 本次展出的渦輪增壓器由博世與馬勒公司成立的合資公司——博世-馬勒渦輪增壓系統(tǒng)有限公司生產(chǎn)。作為一項(xiàng)持續(xù)降低燃耗和二氧化碳排放量的關(guān)鍵技術(shù)，該產(chǎn)品通過(guò)廢氣渦輪增壓技術(shù)提高了燃燒效率，并降低了二氧化碳排放量，現(xiàn)已成功應(yīng)用于汽油機(jī)與柴油機(jī)，與汽油直噴技術(shù)及柴油共軌技術(shù)相輔相成，幫助實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)小型花，達(dá)到更出色的節(jié)能減排效果。

商用車尾氣后處理系統(tǒng)Denoxtronic6.5 商用車尾氣后處理系統(tǒng)Denoxtronic6.5是博世專為中國(guó)、印度等新興市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的清潔柴油技術(shù)，可以幫助車輛以低成本實(shí)現(xiàn)將于2013年7月實(shí)施的柴油車國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)。系統(tǒng)通過(guò)選擇性氧化還原 （SCR）技術(shù)降低機(jī)動(dòng)車尾氣中的氮氧化物和顆粒物的排放量。新一代產(chǎn)品通過(guò)應(yīng)用全新開(kāi)發(fā)的博世氮氧化物傳感器實(shí)現(xiàn)了更加出色的排放表現(xiàn)，具有60萬(wàn)公里的使用壽命，將于2012年在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)。

起動(dòng)/停止系統(tǒng) 博世起動(dòng)/停止系統(tǒng)是具備成本優(yōu)勢(shì)的節(jié)能減排現(xiàn)行解決方案。當(dāng)車輛在行駛過(guò)程中短暫停車時(shí)，系統(tǒng)能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火以降低油耗；再次起動(dòng)車輛時(shí)，熱起動(dòng)的耗油量?jī)H相當(dāng)于空轉(zhuǎn)0.7s的耗油量。在EFCE15測(cè)試循環(huán)中，起動(dòng)/停止系統(tǒng)在新的歐洲駕駛循環(huán) （NEDC）城市測(cè)試環(huán)節(jié)中可降低油耗約8%，在實(shí)際的城市交通中最多可達(dá)15%。

（記者彭利平）

華陽(yáng)車載導(dǎo)航

本次出展的旗艦車載導(dǎo)航新品——行業(yè)首款基于英特爾處理器的車載導(dǎo)航華陽(yáng)MG4906，其機(jī)妙在 “聲手不凡”表現(xiàn)在語(yǔ)音控制及手勢(shì)識(shí)別上，標(biāo)志著車機(jī)產(chǎn)品告別手寫(xiě)實(shí)現(xiàn)技術(shù)性跨越式的突破。除此之外，華陽(yáng)還展出行業(yè)首款北斗GPS雙模民用車載導(dǎo)航、A8平臺(tái)支持陀螺儀精準(zhǔn)通用機(jī)、智能android操作系統(tǒng)導(dǎo)航。還展出如哈弗H6、奔騰B70等前裝車載導(dǎo)航，及數(shù)字儀表盤、空調(diào)控制器、胎壓監(jiān)測(cè)、行車記錄儀等旗下產(chǎn)品。

（記者彭利平）

BOSE原廠定制車載音響

與傳統(tǒng)的汽車音響或后市場(chǎng)改裝系統(tǒng)不同，作為原廠定制高級(jí)汽車音響的先驅(qū)，Bose堅(jiān)持為每一款新車量身開(kāi)發(fā)音響系統(tǒng)，這一革命性的創(chuàng)舉，使汽車從一個(gè)原本不適合聽(tīng)音樂(lè)的環(huán)境轉(zhuǎn)變?yōu)橐苿?dòng)的音樂(lè)廳。

Bose的特別之處是：它會(huì)根據(jù)每款車的造型、空間、內(nèi)部材質(zhì)的不同，量身定制最適合這款車型的音響系統(tǒng)。秉承公司對(duì)于研發(fā)和創(chuàng)新的執(zhí)著追求，Bose致力于專利揚(yáng)聲器和數(shù)字電路的設(shè)計(jì)，以及Bose獨(dú)有的汽車音響設(shè)計(jì)分析工具的開(kāi)發(fā)。Bose工程師與汽車廠家工程師團(tuán)隊(duì)密切合作，根據(jù)車廂內(nèi)獨(dú)特的“聲學(xué)指紋”設(shè)計(jì)出每套系統(tǒng)，并通過(guò)專業(yè)調(diào)校，打破車內(nèi) “最佳聽(tīng)音”位置在中央位置的局限，最終為車內(nèi)每個(gè)座位都營(yíng)造出彷如置身音樂(lè)廳的逼真音效。

憑借杰出的產(chǎn)品表現(xiàn)以及客戶滿意度，Bose被譽(yù)為行業(yè)的標(biāo)桿，并為眾多世界知名汽車品牌所青睞。奧迪、別克、凱迪拉克、英菲尼迪、馬自達(dá)、日產(chǎn)、保時(shí)捷、雷諾等品牌都選擇了Bose汽車音響系統(tǒng)。 （記者彭利平）