帕薩特領(lǐng)馭轎車全自動(dòng)空調(diào)電路改畫(huà)與檢修

徐宗炯， 徐云暉， 鹿洪濤

（1.北華大學(xué)交通建筑工程學(xué)院， 吉林 吉林 132011； 2.沈陽(yáng)鐵路局吉林站；3.吉林市桃源職業(yè)技術(shù)學(xué)校）

上海大眾帕薩特領(lǐng)馭轎車是在帕薩特B5經(jīng)典版基礎(chǔ)上改進(jìn)的新產(chǎn)品， 于2006年推向市場(chǎng)， 是目前上海大眾的高端產(chǎn)品， 其主要性能參數(shù)如表1所示。

表1 帕薩特領(lǐng)馭轎車技術(shù)性能參數(shù)

1 全自動(dòng)空調(diào)與普通空調(diào)的比較

普通空調(diào)系統(tǒng)如桑塔納3000志俊、 捷達(dá)、 卡羅拉等車空調(diào)系統(tǒng)， 在手動(dòng)開(kāi)關(guān)、 內(nèi)循環(huán)開(kāi)關(guān)控制下， 在一定溫度范圍內(nèi) （5 ℃以上） 可以使壓縮機(jī)的電磁離合器接合制冷。 如要加快室內(nèi)制冷（或采暖） 速度， 可以接通內(nèi)外循環(huán)翻板電磁閥N63， 關(guān)閉外來(lái)新鮮空氣通道。 時(shí)間太長(zhǎng)， 室內(nèi)空氣污濁， 還可以通過(guò)鼓風(fēng)機(jī)變速開(kāi)關(guān)選擇換氣速度； 通過(guò)溫度旋鈕改變冷風(fēng)道或熱風(fēng)道的截面積，以調(diào)節(jié)室內(nèi)溫度 （常在20～28 ℃范圍內(nèi)）； 還可以通過(guò)風(fēng)道旋鈕來(lái)選擇風(fēng)窗玻璃除霜/吹腳、 吹胸、 吹臉等， 改變氣流在駕駛室的流向， 保持室內(nèi)溫度和空氣清新程度。

應(yīng)該說(shuō)， 普通空調(diào)已在很大程度上改善了駕駛員和乘客的乘車環(huán)境， 有益于人們的舒適與健康，故在轎車上已經(jīng)得到普及。

上述普通空調(diào)的缺點(diǎn)在于空調(diào)系統(tǒng)投入工作與否、 舒適程度是否盡如人意， 完全要人去手動(dòng)控制； 如何或多久才能達(dá)到最佳狀態(tài)需要人們 （主要是駕駛員） 反復(fù)多次地熟悉和適應(yīng)， 這必然要過(guò)多地分散駕駛員的精力， 不利于安全行駛。

全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)在系統(tǒng)處于自動(dòng) （AUTO） 工作狀態(tài)下， 完全不用人工調(diào)控， 就可以保持室內(nèi)溫度在舒適范圍內(nèi)并維持在一定值。 還可以人工介入， 分別設(shè)定室內(nèi)左側(cè) （駕駛員）、 右側(cè)或后側(cè)在不同的溫度范圍， 還可以無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)室內(nèi)鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速， 通風(fēng)保持空氣清新以及適當(dāng)?shù)目諝鉂穸取?/p>

以帕薩特領(lǐng)馭的全自動(dòng)空調(diào)為B級(jí)車代表， 普通空調(diào)以桑塔納3000 （或捷達(dá)、 花冠、 愛(ài)麗舍） 為代表， 他們的比較如表2所示。

2 全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的組成

不同檔次的空調(diào)系統(tǒng)組成各有差異， 以Passat領(lǐng)馭為例， 主要由顯示屏、 空調(diào)控制單元、 空調(diào)壓縮機(jī) （電磁離合器）、 冷凝器、 膨脹閥、 蒸發(fā)器、貯液干燥器等有關(guān)管路以及冷暖汽流不同方向的通路及各種風(fēng)門(mén)閥板、 控制電路組成， 這里介紹控制電路的主要部件。 Passat領(lǐng)馭轎車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的控制面板與顯示屏E87如圖1所示， 其執(zhí)行元件與傳感器如圖2所示。

表2 全自動(dòng)空調(diào)與普通空調(diào)的比較

2.1 顯示屏E87及控制開(kāi)關(guān)

顯示屏E87及控制開(kāi)關(guān)和自動(dòng)空調(diào)控制單元J255一起裝在控制面板上。 在控制面板的正面上方有一條狹長(zhǎng)的液晶顯示屏， 屏上隨時(shí)顯示鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速、環(huán)境溫度、 送風(fēng)方向、 室內(nèi)溫度、 運(yùn)行模式等。

本裝置為全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)， 可以確保車內(nèi)溫度終年處于均衡狀態(tài)， 將溫度設(shè)定在22 ℃左右。 鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速 （風(fēng)量） 和氣流方向的分配都無(wú)需手動(dòng)調(diào)節(jié)， 只需按下 “AUTO” 鍵即可。 在提高或降低鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)自動(dòng)工作模式不變。

為了適應(yīng)不同地區(qū)氣候條件和個(gè)人習(xí)慣的需要， 也可以在一定范圍內(nèi)， 用面板上的開(kāi)關(guān)鍵， 在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通的狀態(tài)下改變?cè)瓘S設(shè)定， 按照新的參數(shù)運(yùn)行。 新參數(shù)顯示在熒光屏上并存儲(chǔ)在系統(tǒng)之中， 要想恢復(fù)原廠設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)， 須在開(kāi)啟 “車內(nèi)循環(huán)功能” 20 min后刪除變動(dòng)值。

如要改變空調(diào)原廠設(shè)定， 應(yīng)在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通狀態(tài)下， 用圖1中的按鍵14、 15改變氣流方向， 用按鍵16、 17改變氣流送風(fēng)量， 用按鍵12、 13改變室內(nèi)設(shè)定溫度。 車內(nèi)溫度設(shè)定范圍是+18～+29 ℃， 可按個(gè)人需要選定， 若要選擇極限溫度 （+18 ℃或+29 ℃），顯示屏上將出現(xiàn) “LO”（低） 或 “HI”（高） 字樣， 系統(tǒng)將以最大功效制冷或加熱， 此時(shí)空調(diào)系統(tǒng)不能自動(dòng)調(diào)溫。

1） 顯示屏E87可以顯示目前室內(nèi)溫度， 如22.0 ℃?！癆UTO” 表示按下該鍵處于全自動(dòng)模式， 顯示屏下的 “+”、 “-” 鍵 （即圖1中的12和13） 表示可依駕駛員愿望以0.5 ℃步長(zhǎng)調(diào)高或調(diào)低室內(nèi)保持的溫度；顯示屏上顯示符號(hào)表示鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速， 顯示條的高度表示轉(zhuǎn)速高低， 如按其下方 “－” 鍵可使空調(diào)關(guān)閉， 也用 “+” “－” 鍵 （即圖1中的12和13）來(lái)調(diào)整。符號(hào)表示空調(diào)的空氣流在車內(nèi)進(jìn)行內(nèi)循環(huán)， 這樣可以加快室內(nèi)降溫或取暖的速度， 但不宜長(zhǎng)期處于內(nèi)循環(huán)狀態(tài)， 以避免空氣污濁。表示處于除霜模式。

2） 新鮮空氣鼓風(fēng)機(jī)V2轉(zhuǎn)速的檔位顯示： 顯示屏上在風(fēng)扇符號(hào)下面有長(zhǎng)度不等的豎條7～8個(gè)，分別表示不同的鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速。

3） 外界 （環(huán)境） 溫度顯示值 （圖1顯示11℃）：如果行車速度低于15 km／h， 而冷卻液溫度又高于70 ℃， 則顯示值就不再變化， 此時(shí)顯示值常常不是實(shí)際測(cè)量的外界溫度。 由于發(fā)動(dòng)機(jī)的滯留熱， 車速很低， 低速下測(cè)得的外界溫度會(huì)失真。

4） 經(jīng)濟(jì)運(yùn)行鍵： 在 “ECON” 運(yùn)行狀態(tài)， 僅關(guān)閉空調(diào)壓縮機(jī) （暫停制冷）， 暖風(fēng)和通風(fēng)工作仍將繼續(xù)自動(dòng)調(diào)節(jié)下去 （如控制各個(gè)風(fēng)道的開(kāi)閉或開(kāi)度大?。?由各伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)或停歇， 不因壓縮機(jī)的停止而不工作， 從而節(jié)省了燃油消耗。

要將華氏 （℉） 溫度改變?yōu)閿z氏 （℃） 值， 只要將經(jīng)濟(jì) （ECON） 鍵按住， 再按自動(dòng) （AUTO） 鍵即可， 反之亦然。

“AUTO” 顯示在顯示屏上， 若按下ECON鍵則在僅關(guān)斷壓縮機(jī)狀態(tài)下， 其他伺服電機(jī)照常工作，空調(diào)在經(jīng)濟(jì)模式下工作， 故顯示 “ECON” 字樣。如果關(guān)閉整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)則會(huì)顯示 “OFF” 字樣。 鼓風(fēng)機(jī)降低轉(zhuǎn)速鍵除了逐漸減速外， 還有關(guān)閉整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)的功能， 只要將鼓風(fēng)機(jī)降低轉(zhuǎn)速鍵按住， 空調(diào)系統(tǒng)停了下來(lái)便顯示 “OFF”。 只在出現(xiàn)故障等特殊情況下才去關(guān)斷整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)。

設(shè)置車內(nèi)溫度、 氣流分配狀況及鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速和壓縮機(jī)工作狀態(tài)均可顯示在顯示屏上。

6） 升高鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速， 可以在所有程序中完成，設(shè)有最小調(diào)整極限， 以條狀符號(hào)顯示； 降低鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速， 也可以在所有程度中進(jìn)行， 有最大的調(diào)整極限， 也用條狀符號(hào)在顯示屏上表示。 如要關(guān)閉空調(diào)， 不斷地按動(dòng)?下方的-鍵， 讓鼓風(fēng)機(jī)以最低速工作， 風(fēng)門(mén)電機(jī)當(dāng)前狀態(tài)， 內(nèi)/外循環(huán)風(fēng)門(mén)內(nèi)循環(huán)狀態(tài)， 壓縮機(jī)關(guān)閉。

7） 按下風(fēng)窗除霜器按鍵可以關(guān)閉經(jīng)濟(jì) （ECON）模式和車內(nèi)循環(huán)模式， 去除車窗上的霧和霜， 降低車內(nèi)濕度。

8） 按下空氣內(nèi)循環(huán)鍵可以防止車外強(qiáng)烈異味（如在隧道或車流密集路段） 進(jìn)入車內(nèi)， 也可以快速制冷或加熱車廂內(nèi)部， 但不要在內(nèi)循環(huán)模式下工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。

2.2 儀表板出口溫度傳感器與小鼓風(fēng)機(jī)

儀表板出口溫度傳感器G56與小鼓風(fēng)機(jī)V42是裝在一起的室內(nèi)溫度傳感器與執(zhí)行器， 位于儀表板出風(fēng)口處， 自動(dòng)空調(diào)控制單元J255控制小鼓風(fēng)機(jī)V42去抽吸車內(nèi)空氣， 并經(jīng)G56感傳其溫度， 可以避免其它傳感器產(chǎn)生的誤差。

2.3 車外 （環(huán)境） 溫度傳感器G17

車外 （環(huán)境） 溫度傳感器G17安裝在前保險(xiǎn)杠的左側(cè)， 取下護(hù)柵即可接觸到。 G17相對(duì)獨(dú)立地測(cè)量外部溫度， 并將其信號(hào)送到組合儀表控制單元J285的T32b/26端。

2.4 日照光電傳感器G107

安裝在儀表板前圍中間上方。 因?yàn)檐噧?nèi)溫度與車輛在陽(yáng)光下行駛和停放有很密切的關(guān)系， 尤其是南方炎夏季節(jié)影響尤為顯著。 車內(nèi)溫度由光敏電阻來(lái)測(cè)量， 陽(yáng)光從車的前方、 左側(cè)、 右側(cè)、 后側(cè)照射到乘員身上的加熱作用可以由G107監(jiān)測(cè)到。 G107內(nèi)有兩個(gè)光電二極管， 濾光器濾去光學(xué)元件上的紫外線， 光學(xué)元件將大部分斜射的陽(yáng)光折射到光電二極管上。 光電二極管為高靈敏度半導(dǎo)體元件， 如無(wú)陽(yáng)光照射， 二極管產(chǎn)生電流極小， 陽(yáng)光愈強(qiáng)， 電流越大， 控制單元即相應(yīng)調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度。 有的轎車（如奧迪A6） 車內(nèi)溫度可以分左、 右兩側(cè)調(diào)節(jié)， 根據(jù)G107的信號(hào)即可使兩側(cè)有不等的室溫。

2.5 新鮮空氣進(jìn)氣通道溫度傳感器G89

在儀表板下方右側(cè)， 裝在新鮮空氣鼓風(fēng)機(jī)的前方， 蒸發(fā)器的后面， 在新鮮空氣閥板一側(cè)。 G89與車外溫度傳感器G17都相對(duì)獨(dú)立地監(jiān)測(cè)外部溫度，兩者溫度/阻值特性相同。 E87和J255處理兩個(gè)外部溫度傳感器的測(cè)量值， 如果一個(gè)傳感器失效， 則將另一個(gè)傳感器的信號(hào)值作為控制變量； 如果兩個(gè)傳感器都失效， 則采用內(nèi)部預(yù)設(shè)的替代值。

2.6 各種伺服電機(jī)

所謂伺服電機(jī)， 就是對(duì)主要功能部件如制冷、采暖系統(tǒng)的工作起到輔助配合作用的電動(dòng)機(jī)。 在普通空調(diào)系統(tǒng)中， 冷熱風(fēng)道的換向、 閥門(mén)開(kāi)度大小都要靠手動(dòng)旋鈕鋼索拉線來(lái)控制， 而自動(dòng)空調(diào)就是靠這些伺服電機(jī)來(lái)完成的。

因?yàn)槠涔ぷ鲀H僅是開(kāi)閉風(fēng)門(mén)閥板， 一般都設(shè)計(jì)為往復(fù)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)， 電機(jī)多為體積較小、 便于安裝在空調(diào)器殼上的 “扁電機(jī)”， 轉(zhuǎn)速較高， 又經(jīng)過(guò)蝸桿蝸輪減速， 再經(jīng)過(guò)一些小曲柄去推動(dòng)風(fēng)門(mén)閥板的開(kāi)合。 如V68是改變散熱小水箱散熱氣流 “溫度閥板”的伺服電機(jī)， 為了將閥板開(kāi)度與溫度聯(lián)系起來(lái)進(jìn)行量化， 與閥板開(kāi)度同步的電位計(jì)G92向外傳遞開(kāi)度電壓信息。 另外還有帶電位計(jì)G112的中央風(fēng)門(mén)伺服電機(jī)V70， 帶電位計(jì)G113的速滯 (沖擊) 壓力風(fēng)門(mén)伺服電機(jī)V71， 帶電位計(jì)G114的腳部空間/除霜風(fēng)門(mén)伺服電機(jī)V85。 這些電機(jī)的形狀見(jiàn)圖3， 安裝在空調(diào)風(fēng)箱外殼上的位置見(jiàn)圖4。

可以這樣認(rèn)為： 自動(dòng)空調(diào)在一定程度上是因?yàn)樵黾恿溯^多的伺服電機(jī)、 電位計(jì)和傳感器， 并能自動(dòng)調(diào)節(jié)各風(fēng)門(mén)開(kāi)度而趨于復(fù)雜的。

2.7 帶有控制單元的新鮮空氣鼓風(fēng)機(jī)V2

普通空調(diào)中V2串有調(diào)速電阻器N24， 通過(guò)鼓風(fēng)機(jī)變速開(kāi)關(guān)E9改變阻值大小， 也就改變了加在鼓風(fēng)機(jī)V2上的電壓和電流， 從而得到不同轉(zhuǎn)速。

在自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)中， V2串有一個(gè)大功率晶體管或場(chǎng)效應(yīng)管電路J126， 由自動(dòng)空調(diào)控制單元J255發(fā)出指令， 調(diào)節(jié)功率開(kāi)關(guān)管的主電路電流和電壓， 也可以改變鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速的大小， 而且這種改變是無(wú)級(jí)變速， 使其調(diào)節(jié)更加和諧穩(wěn)定。

2.8 自動(dòng)空調(diào)控制單元J255

自動(dòng)空調(diào)控制單元J255就裝在控制面板 （開(kāi)關(guān)組合） 和顯示屏背面， 以前有資料說(shuō)E87的功能相當(dāng)于開(kāi)關(guān)組合及控制單元， 后來(lái)一些資料將J255的序號(hào)和功能突出了， 比較容易區(qū)分電路的作用。

自動(dòng)空調(diào)控制單元J255的功用簡(jiǎn)而言之就是接收眾多的溫度傳感器、 風(fēng)門(mén)電位計(jì)的信號(hào)， 適時(shí)控制風(fēng)門(mén)伺服電機(jī)的起動(dòng)、 正反向運(yùn)轉(zhuǎn)和停止， 從而使各有關(guān)風(fēng)門(mén)閥板打開(kāi)、 增減開(kāi)度或關(guān)閉， 當(dāng)然也包括對(duì)壓縮機(jī)、 電風(fēng)扇、 鼓風(fēng)機(jī)的控制 （也是起動(dòng)、 運(yùn)轉(zhuǎn)和停轉(zhuǎn)， 但沒(méi)有反轉(zhuǎn)）。

自動(dòng)空調(diào)控制單元J255有4個(gè)多線插接器， 如T12——12針黑色插頭， 在空調(diào)控制面板后面A號(hào)位上； T16a——16針黑色插頭， 在空調(diào)控制面板后面D號(hào)位； T16b——16針棕色插頭， 在空調(diào)控制面板后面C號(hào)位； T20——20針紅色插頭， 在空調(diào)控制面板的B號(hào)位。

3 領(lǐng)馭轎車自動(dòng)空調(diào)電路主要特點(diǎn)

3.1 4個(gè)帶電位計(jì)的伺服電機(jī)

空調(diào)風(fēng)道閥板控制全由伺服電機(jī)控制， 溫度風(fēng)門(mén)伺服電機(jī)V68與閥板開(kāi)度 （位置） 電位計(jì)G92配套， V68的電阻20～200 Ω， G92的電阻3.6～5.7 kΩ。電機(jī)兩條電線 （白黃、 灰白） 接往自動(dòng)空調(diào)控制單元J255， 供給步進(jìn)式電流， 使閥板達(dá)到開(kāi)、 閉或一定開(kāi)度。 電機(jī)的電線都來(lái)自黑色T16a插頭A， 閥板開(kāi)度電位計(jì)G92的電流則來(lái)自紅色T20插頭B的T20/8的8號(hào)線， 向J255提供現(xiàn)在開(kāi)度的信號(hào)電壓。

中央風(fēng)門(mén)伺服電機(jī)V70配電位計(jì)G112， 開(kāi)度信號(hào)由黃白線送給J255的紅色插頭B的T20/9號(hào)端子。V70的電阻20～100 Ω， G112的電阻3.6～5.7 kΩ。

速滯 （沖擊） 壓力風(fēng)門(mén)伺服電機(jī)V71配電位計(jì)G113， 開(kāi)度信號(hào)由白紫線送到自動(dòng)空調(diào)控制單元J255的T20/17號(hào)端子。 V71的電阻20～100 Ω， G113的電阻3.6～5.7 kΩ。

腳部空間/除霜風(fēng)門(mén)伺服電機(jī)V85配開(kāi)度電位計(jì)G114， 開(kāi)度信號(hào)經(jīng)黃藍(lán)線輸向J255的T20/10端子。V85的電阻20～100 Ω， G114的電阻3.6～5.7 kΩ。

可以看出： J255的T16b/8端子是4個(gè)電位計(jì)的公共5 V電源端， 電位計(jì)的另一端接公共搭鐵端。

3.2 自動(dòng)空調(diào)控制單元J255

J255的常電火線接點(diǎn)是熔斷絲S15下的T16a/7端子。 新鮮空氣鼓風(fēng)機(jī)V2的電流來(lái)自卸荷繼電器J59觸點(diǎn)下的75號(hào) （X） 線， 也即鼓風(fēng)機(jī)是在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處在正常工作狀態(tài)時(shí)才能運(yùn)轉(zhuǎn)， 鼓風(fēng)機(jī)與控制單元J126接在一起， 75 （X） 線下的熔斷絲S225 （30 A）和4.0黑藍(lán)線引來(lái)電機(jī)主電流， 還有4.0棕、 6.0棕電線將工作電流通向搭鐵和蓄電池負(fù)極。 另外3條線（黑白線、 棕綠線、 綠黑線） 分別來(lái)自J255的T16b插接器的14號(hào)、 11號(hào)和16號(hào)端子， 起著開(kāi)關(guān)和無(wú)級(jí)調(diào)速的作用。

發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J220有2個(gè)端子T121/40和T121/41分別接J255的T16b/12和T12/3端子， 即發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J220控制空調(diào)系統(tǒng)。 延時(shí)提高怠速后再接通空調(diào)， 或當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)滿負(fù)荷時(shí)如遇爬坡、 超車時(shí)斷開(kāi)空調(diào)， 以集中動(dòng)力克服超負(fù)荷。

3.3 各種傳感器

新鮮空氣進(jìn)氣通道溫度傳感器G89、 腳部出風(fēng)口溫度傳感器G192、 蒸發(fā)器溫度傳感器G308、 車外 （環(huán)境） 溫度傳感器G17、 日照光電傳感器G107、 中部出風(fēng)口溫度傳感器G191等分別將車內(nèi)外的溫度信號(hào)傳給J255和組合儀表控制單元J285，這些溫度傳感器阻值隨溫度變化規(guī)律見(jiàn)表3。 J255經(jīng)過(guò)比較、 處理， 適時(shí)發(fā)出執(zhí)行指令， 達(dá)到自動(dòng)控制的目的。

表3 幾種溫度傳感器阻值kΩ

J255的執(zhí)行元件除了上述伺服電機(jī)外還有控制壓縮機(jī)電磁離合器的繼電器J44、 控制冷卻風(fēng)扇V35、 V7的繼電器J279。 它們的控制線圈都經(jīng)J255控制， 但J279吸合時(shí)， V7、 V8是低速散熱； J513吸合時(shí)， V7、 V8高速運(yùn)轉(zhuǎn)散熱。

3.4 散熱與冷卻風(fēng)扇控制

J513的控制線圈可以經(jīng)空調(diào)壓力開(kāi)關(guān)F129的高壓觸點(diǎn)搭鐵， 也可以經(jīng)紅灰線和冷卻風(fēng)扇熱敏開(kāi)關(guān)F18的高溫 （105 ℃） 觸點(diǎn)搭鐵， 從而達(dá)到V7、 V8高速散熱的目的， 即高溫 （水） 高壓 （制冷劑R134a） 都必須使風(fēng)扇高速散熱。

F129的低壓觸點(diǎn)在制冷劑低壓低于0.2 MPa時(shí)斷開(kāi)壓縮機(jī)電磁離合器的供電。 高壓觸點(diǎn)在2～3 MPa時(shí)斷開(kāi)， 以免壓縮機(jī)損壞。

還有另一種冷卻風(fēng)扇控制電路， 用于不同排量或年款的車型。 冷卻風(fēng)扇V7的低速由J279觸點(diǎn)吸合控制， 但J279的線圈是由冷卻風(fēng)扇熱敏開(kāi)關(guān)F18的低溫觸點(diǎn) （95 ℃） 吸合和J255的T16a/16并聯(lián)控制的。 V7的高速則由繼電器J280吸合來(lái)達(dá)到， 而J280線圈是由F18的高溫觸點(diǎn)閉合來(lái)控制的， 電機(jī)V7的大電流不經(jīng)F18觸點(diǎn)。

冷卻風(fēng)扇V35、 V7功率均在150 W以上。 而V7、V35并聯(lián)工作可達(dá)300 W/2700 r/min。 另有冷卻風(fēng)扇控制單元J293， 還接有熔斷絲S42 （50 A）， 30號(hào)火線， S142 （5 A） 接發(fā)電機(jī)C的D+端子。 D+端子是在發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)才有12～15 V電壓， 如未工作， 則處于低電位。 J293的被控負(fù)荷是冷卻風(fēng)扇V35、 V7和冷卻液繼續(xù)循環(huán)泵V51。 J293的插接器端子數(shù)少于桑塔納等車的， 內(nèi)部電路相對(duì)簡(jiǎn)單， 只受冷卻風(fēng)扇熱敏開(kāi)關(guān)F18的控制。

3.5 故障診斷插座

T16的數(shù)據(jù)線從插孔7引出， 接自動(dòng)空調(diào)控制單元J255的T12/1端子。 J255中存儲(chǔ)的故障碼及各部元件工作參數(shù)都經(jīng)此線傳到插座T16的第7孔， 該孔還接有許多其他控制單元的診斷數(shù)據(jù)線——K線。 檢查故障時(shí)必須使用VAG1551或VAS5051或VAG1552檢測(cè)儀， 選擇空調(diào)系統(tǒng)的地址碼08 （發(fā)動(dòng)機(jī)01， 柴油機(jī)電控41， 自動(dòng)變速器02， ABS系統(tǒng)03， 空調(diào)/暖風(fēng)電控系統(tǒng)08……）。

檢測(cè)儀的功能碼選擇共有11個(gè)， 是在進(jìn)入地址之后才會(huì)出現(xiàn) “選擇功能××” 的提示。 01是查詢本地址控制單元的版本資料， 02是查詢故障， 03是執(zhí)行元件自診斷， 04是對(duì)執(zhí)行元件或總成進(jìn)行基本設(shè)定， 05是清除故障記憶， 06是結(jié)束輸出， 07是給控制單元編碼 （常在更換控制單元之后進(jìn)行）， 08是讀測(cè)量數(shù)據(jù)組 （塊）， 09是讀單個(gè)測(cè)量值， 10是匹配（自適應(yīng)如換防盜控制單元后與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元相匹配， 配鑰匙）， 11是登錄。 平時(shí)檢查故障時(shí)， 常用02、 05、 08這幾個(gè)功能， 一是查找故障部位， 二是測(cè)量分析各種參數(shù)與正常值相比較， 準(zhǔn)確地判斷故障原因。

診斷插座的16號(hào)端子接30號(hào)火線。

3.6 數(shù)據(jù)總線CAN－H線

從J255的T20/2端子引出， 經(jīng)橙綠數(shù)據(jù)線接組合儀表控制單元J285的T32b/8端子， 內(nèi)有網(wǎng)關(guān)J533；另一條CAN－L橙棕線， 從J255的T20/3端引出， 至組合儀表控制單元J285的T32b/9端子， 內(nèi)接網(wǎng)關(guān)J533，以實(shí)現(xiàn)車載網(wǎng)絡(luò)信息數(shù)據(jù)資源共享， 減少信號(hào)線，提高調(diào)控精準(zhǔn)性的目的。

4 改畫(huà)帕薩特領(lǐng)馭轎車自動(dòng)空調(diào)電路原理圖

根據(jù)汽車電路圖的基本特點(diǎn)和大眾汽車電路圖的表達(dá)方法， 采用博世公司推薦的圖形符號(hào)， 將帕薩特領(lǐng)馭轎車的自動(dòng)空調(diào)電路接線圖改畫(huà)成電路原理圖， 如圖5所示。

5 領(lǐng)馭轎車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)故障檢測(cè)

如前所述， 因?yàn)樽詣?dòng)空調(diào)系統(tǒng)擁有自動(dòng)空調(diào)控制單元J255， 并有數(shù)據(jù)K線接T16診斷插座， 還有CAN總線實(shí)施全車網(wǎng)絡(luò)信息共享， 可以而且必須應(yīng)用VAG1551或VAS5051或VAG1552診斷檢測(cè)儀來(lái)判斷空調(diào)系統(tǒng)的故障部位與故障原因。

將VAG1552檢測(cè)儀插上診斷插座T16以后， 選地址碼08 （空調(diào)/暖風(fēng)電控系統(tǒng)）、 功能碼02 （查詢故障）， 若有故障碼存在， 將會(huì)在檢測(cè)儀的螢光顯示屏上逐條顯示如表4所示的故障代碼。 如果故障碼后標(biāo)有 “SP” 字樣， 表示這是偶然發(fā)生的故障，經(jīng)過(guò)幾次檢測(cè)或使用， 消去故障碼以后就不會(huì)再出現(xiàn)。

如果屬于實(shí)質(zhì)性故障， 并對(duì)某些元件有所懷疑， 則應(yīng)進(jìn)一步測(cè)量檢查這些元件的工作參數(shù)， 仍應(yīng)使用VAG1551、 VAG1552或VAS5051進(jìn)入空調(diào)系統(tǒng)的地址碼08， 然后選功能碼08讀取測(cè)量數(shù)據(jù)組，數(shù)據(jù)組只能一組一組地讀， 儀器顯示屏只能同時(shí)顯示兩行字。 又分4個(gè)顯示區(qū)， 每區(qū)當(dāng)時(shí)顯示值范圍如表5所示， 供使用維修者聯(lián)想?yún)⒖迹?再根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)一定能找到原因， 修好車輛。

帕薩特領(lǐng)馭自動(dòng)空調(diào)電路具有一定代表性， 弄懂它的組成原理及維修方法也有助于了解速騰、 邁騰、 奧迪A6等車的自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)。

表4 帕薩特領(lǐng)馭轎車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)故障碼

表5 領(lǐng)馭轎車CLIMAtronic自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)（J255） 測(cè)量數(shù)據(jù)組

［1］ 楊 鋒. 新款國(guó)產(chǎn)汽車電路圖集②（上）［M］. 沈陽(yáng)： 遼寧科學(xué)技術(shù)出版社， 2007.

［2］ 于 軍， 薛 民. 上海帕薩特B5轎車維修手冊(cè)［M］. 沈陽(yáng)： 遼寧科學(xué)技術(shù)出版社， 2001.

［3］ 張恩元， 徐宗炯， 殷麗娟， 等. 德國(guó)大眾V.A.G1552型汽車系統(tǒng)測(cè)試儀的應(yīng)用［J］. 汽車電器, 2002, （01）： 52－54， 58； （02）： 58－59； （03）： 50－52； （04）： 50－55；（05）： 51－52； （06）： 44－46.

［4］ 黨相文， 徐宗炯， 張恩元. 德國(guó)大眾V.A.G1552型汽車系統(tǒng)測(cè)試儀的應(yīng)用［J］. 汽車電器， 2003， （01）： 50－54；（02）： 51－54.

［5］ 陸耀迪. 上海大眾帕薩特轎車實(shí)用維修手冊(cè)［M］. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2010.

［6］ 董 震， 席金波. 奧迪A6 轎車維修手冊(cè)［M］. 北京： 機(jī)械工業(yè)出版社， 2006.