水泥混凝土路面構(gòu)造

趙 堅

(黑龍江省哈雙高速公路管理處)

水泥混凝土路面構(gòu)造

趙 堅

(黑龍江省哈雙高速公路管理處)

簡要介紹了水泥混凝土路面的構(gòu)造。包括基層、混凝土面板、排水要求和特殊部位混凝土路面的處理。

水泥混凝土;路面;構(gòu)造

1 基層

基層厚度以20 cm左右為宜。研究資料表明，用厚基層來提高土基的支承力，或者說借以降低面層應(yīng)力或減薄面層厚度一般是不經(jīng)濟的。但是隨著穩(wěn)定類基層厚度的減小，基層底面的彎拉應(yīng)力隨之增大，因此基層厚度不宜太薄。

基層寬度應(yīng)比混凝土路面板每側(cè)各寬出25～35 cm(采用小型機具或軌道式攤鋪機施工)50～60 cm(采用滑模攤鋪機施工)，或與路基同寬，以供施工時安裝模板，并防止路面邊緣滲水至土基而導(dǎo)致路面破壞。

在冰凍深度大于0.5 m的季節(jié)性冰凍地區(qū)，為防止路基可能產(chǎn)生的不均勻凍脹對混凝土面層的不利影響，路面結(jié)構(gòu)應(yīng)有足夠的總厚度，以便將路基的冰凍深度約束在有限的范圍內(nèi)。路面結(jié)構(gòu)的最小總厚度，隨冰凍線深度、路基的潮濕狀況和土質(zhì)而異，其數(shù)值可參照表1選定。超出面層和基層厚度的總厚度部分可用基層下的墊層(防凍層)來補足。

表1 水泥混凝土路面最小防凍厚度 m

2 混凝土面板

輪載作用于中部時，路面板所產(chǎn)生的最大應(yīng)力約為輪載作用于板邊部時的2/3。因此，早期面層板的橫斷面曾采用過中間薄兩邊厚的形式，如圖1，以適應(yīng)荷載應(yīng)力的變化。但是厚邊式路面對土基和基層的施工帶來不便;而且使用經(jīng)驗也表明，在厚度變化轉(zhuǎn)折處，易引起板的折裂。因此，目前國內(nèi)外常采用邊部厚度修筑等厚式斷面。

圖1 混凝土路面橫斷面示意圖

混凝土面板應(yīng)保證表面平整、耐磨、抗滑?；炷撩姘宓钠秸纫? m直尺量測為準(zhǔn)。3 m直尺與路面表面的最大間隙，高速公路和一級公路不應(yīng)大于3 mm;其他各級公路不應(yīng)大于5 mm?；炷撩姘宓目够瑯?biāo)準(zhǔn)以構(gòu)造深度為指標(biāo)。高速公路和一級公路不應(yīng)低于0.8 mm;其他各級公路不應(yīng)低于0.6 mm。

3 排水要求

混凝土路面的排水應(yīng)根據(jù)公路等級、地形、地質(zhì);氣候、年降雨量、地下水等條件，結(jié)合路基排水進行設(shè)計，使之形成良好的排水系統(tǒng)，確保排水暢通、路基路面穩(wěn)定和行車安全。高速公路和一級公路的路面排水一般由路肩排水、中央分隔帶排水和路面表面滲入水的排除等組成，現(xiàn)代水泥混凝土路面的使用經(jīng)驗表明，路肩必須設(shè)置邊坡與板底連通的排水盲溝，以利于將路面板接縫處的滲水排出路肩。

4 特殊部位混凝土路面的處理

混凝土路面同瀝青路面相接處，為避免出現(xiàn)沉陷和錯臺，或瀝青路面受頂推而擁起，宜按圖2的方式處理，或?qū)⒒炷涟迓袢霝r青路面內(nèi)。

U416.216

C

1008-3383(2012)03-0045-01

2011-10-26

圖2 混凝土路面同瀝青路面相接處的示例