“8.12”公路水毀調(diào)查與應(yīng)急處置

付清華，徐秉宏，王海燕

(1.甘肅交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，甘肅蘭州 730070; 2.甘肅省公路局，甘肅蘭州 730000;3.甘肅省隴南公路總段，甘肅武都 746000)

2010年8月12日，甘肅省隴南、天水等地遭遇百年不遇的連續(xù)強(qiáng)降雨，至13日，暴雨引發(fā)了洪水、泥石流、滑坡等重大地質(zhì)災(zāi)害。隴南境內(nèi)國(guó)道316線、212線以及省道205線、307線等多條公路邊坡滑塌，防護(hù)工程被毀，橋梁涵洞嚴(yán)重受損，交通中斷，嚴(yán)重影響了舟曲抗洪救援工作及隴南地震災(zāi)后重建進(jìn)度。

1 水毀災(zāi)情調(diào)查

暴洪共造成隴南、天水境內(nèi)多條國(guó)省干線受損，按照路線、段落統(tǒng)計(jì)如表1。

表1 “8.12”公路水毀災(zāi)情統(tǒng)計(jì)表

2 公路水毀分類

公路水毀災(zāi)害的研究，首先應(yīng)分析災(zāi)害的特點(diǎn)，根據(jù)特點(diǎn)對(duì)災(zāi)害分類是研究的理論基礎(chǔ)，是進(jìn)行致災(zāi)機(jī)理及成災(zāi)過(guò)程研究的起點(diǎn)。水毀災(zāi)害影響因素眾多，根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)，可以將水毀分成不同的類型。通過(guò)對(duì)“8.12”暴洪近300個(gè)水毀災(zāi)害點(diǎn)的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，將水毀進(jìn)行如下分類。

2.1 邊坡失穩(wěn)破壞

邊坡失穩(wěn)的形式主要有滑坡、坍塌、崩塌、泥石流，在連續(xù)強(qiáng)降雨條件下，雨水入滲導(dǎo)致坡體內(nèi)巖土體力學(xué)性能降低和產(chǎn)生滲透壓力，以及水流對(duì)坡面沖刷作用，導(dǎo)致邊坡發(fā)生破壞。路基上邊坡破壞中的滑坡，其滑面可能在路基以上，也可能在路基以下。一般公路水毀中的滑坡或坍塌大部分是出現(xiàn)在路基以上，只有少數(shù)導(dǎo)致路基整體破壞，如圖1、圖2。

圖1 路基邊坡坍塌

圖2 泥石流堆積路面

2.2 擋土墻失穩(wěn)或破壞

擋土墻破壞可分為上邊坡?lián)跬翂拖逻吰聯(lián)跬翂κХ€(wěn)。按擋土墻破壞的原因可以分為擋土墻基礎(chǔ)被沖刷破壞和墻體破壞。擋土墻基礎(chǔ)被沖刷多為沿河公路的下邊坡?lián)跬翂?，由于擋土墻基礎(chǔ)未著落在堅(jiān)實(shí)的基巖上，在洪水沖刷作用下，擋土墻基礎(chǔ)被淘空，墻體整體下挫，造成破壞。擋土墻的墻體破壞是由于降雨入滲，使巖土體的內(nèi)聚力和內(nèi)摩擦角下降，以及地下水滲流引起滲透壓力，坡體對(duì)擋土墻的主動(dòng)土壓力增大，超出擋土墻的承載能力而導(dǎo)致破壞，如圖3。

2.3 橋梁水毀

圖3 擋土墻破壞

在洪水作用下，橋梁墩臺(tái)和基礎(chǔ)可能受水流沖刷導(dǎo)致?lián)p毀。橋墩基礎(chǔ)埋置深度不夠，處于沖刷線以上，或橋墩強(qiáng)度不足，橋墩基礎(chǔ)在河流的洪峰時(shí)刻容易遭受強(qiáng)烈的沖刷。如防護(hù)不足，橋墩基礎(chǔ)可能遭到破壞。橋梁水毀的另一主要形式是過(guò)水?dāng)嗝娌蛔?，洪水期間或因漂浮物堵塞或洪水流量過(guò)大，導(dǎo)致洪水直接沖擊橋梁墩臺(tái)和上部結(jié)構(gòu)，產(chǎn)生水毀破壞，如圖4。

圖4 橋梁水毀

2.4 涵洞水毀

涵洞的破壞有多種原因，可能為涵洞的進(jìn)出水口防滲防沖刷能力不足，導(dǎo)致水毀破壞蔓延至部分或整個(gè)涵洞，如圖5;也可能由于涵洞本身受強(qiáng)烈的沖刷和水壓力的作用而產(chǎn)生破壞。但最多的破壞形式是由于溝谷泥石流堆積堵塞涵洞產(chǎn)生路面和下邊坡水毀破壞。

2.5 路基水毀

路基水毀包括路基被全部或部分沖毀、路基開(kāi)裂、路基塌陷等，如圖6。路基沖毀的原因有多種:河流洪水沖刷、上邊坡坡面水沖刷、下邊坡?lián)跬翂ζ茐摹⑾逻吰率Х€(wěn)、涵洞破壞、路肩邊溝破壞、路面破壞等原因，均可造成路基破壞。

圖5 涵洞受水沖刷破壞

圖6 路基部分沖毀

2.6 路面水毀

在高強(qiáng)度的降雨作用下，流域水位上升或局部河流洪峰水位過(guò)高，會(huì)將公路淹沒(méi)，由于洪水的浸泡入滲及其沖刷破壞造成路面崩解。涵洞堵塞導(dǎo)致大面積路面過(guò)水漫流而產(chǎn)生的沖刷破壞是路面水毀破壞更普遍的情況，路面破壞可能導(dǎo)致更為嚴(yán)重的水毀，如上下邊坡?lián)跬翂ζ茐摹⒙坊粵_毀等，如圖7。

圖7 路面開(kāi)裂

2.7 排水設(shè)施水毀

在高強(qiáng)度降雨條件下，路面或邊溝排水流速較高，水流對(duì)防滲防沖刷不足的土路肩或排水邊溝產(chǎn)生沖刷侵蝕，邊溝遭沖刷破壞，如圖8。邊溝的破壞和堵塞，減小過(guò)水?dāng)嗝妫股嫌蝸?lái)水漫過(guò)路面沖刷路肩，引起路肩沖刷侵蝕破壞。

圖8 路基邊溝淤塞

3 應(yīng)急處置

“8.12”暴洪災(zāi)害發(fā)生后，省交通運(yùn)輸部門立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，組織成立了搶險(xiǎn)救災(zāi)指揮部，確定了“先通后暢”的搶險(xiǎn)指導(dǎo)思想和“雙向推進(jìn)、優(yōu)先搶通、分段保暢”的搶險(xiǎn)保通方案。對(duì)抽調(diào)組建的甘肅路橋集團(tuán)等13支搶險(xiǎn)隊(duì)伍劃分了責(zé)任路段，分解下達(dá)了保暢任務(wù)，及時(shí)組織展開(kāi)路面淤泥清理、排水設(shè)施疏通、水毀路段修復(fù)等道路保暢，全力確保舟曲災(zāi)區(qū)救援“生命線”的暢通。

1)各搶險(xiǎn)單位堅(jiān)持晝夜值班制度，組織搶險(xiǎn)隊(duì)，分段把守、分工負(fù)責(zé)，充分掌握社會(huì)上機(jī)械設(shè)備的分布和儲(chǔ)備情況，建立聯(lián)系溝通合作機(jī)制，做到隨叫隨到、隨租隨用。對(duì)發(fā)生的水毀進(jìn)行全力搶修恢復(fù)，對(duì)易水毀路段和危險(xiǎn)路段進(jìn)行重點(diǎn)防護(hù)。

2)搶險(xiǎn)單位在發(fā)生嚴(yán)重水毀危及行車安全時(shí)，一方面迅速采取應(yīng)急措施，不使水毀災(zāi)害擴(kuò)大;另一方面，立即在兩端設(shè)立危險(xiǎn)標(biāo)志、禁止通行標(biāo)志、指示繞行標(biāo)志或搶通便道維持通車;及時(shí)向主管部門報(bào)告，迅速?zèng)Q策，處治水毀，保證公路暢通。

3)水毀搶修時(shí)，盡可能使搶險(xiǎn)與將來(lái)修復(fù)相結(jié)合，并能在恢復(fù)中繼續(xù)使用，避免不必要的浪費(fèi)。

4)洪水消退后，迅速組織人力、物力清除路面上的一切障礙物和影響交通的抗洪搶險(xiǎn)設(shè)施，對(duì)邊坡、路基坍塌的，迅速修補(bǔ)，對(duì)損壞的構(gòu)造物及時(shí)進(jìn)行維修或加固，確保行車安全。

5)認(rèn)真調(diào)查公路水毀情況，分線路、分項(xiàng)目、分階段、分時(shí)期做好公路修復(fù)計(jì)劃與規(guī)劃。對(duì)于路基過(guò)低的，適當(dāng)提高路基設(shè)計(jì)高程;涵洞不符合要求的，有計(jì)劃地進(jìn)行改造和改建;對(duì)排水設(shè)施進(jìn)行疏通和整修。

6)當(dāng)?shù)仞B(yǎng)護(hù)單位結(jié)合水毀的搶修恢復(fù)工作，認(rèn)真搞好公路養(yǎng)護(hù)，把修復(fù)、改善與提高有機(jī)地結(jié)合起來(lái)。

4 結(jié)語(yǔ)

甘肅省“8.12”公路水毀災(zāi)害嚴(yán)重，經(jīng)過(guò)應(yīng)急處置，保證了公路通行。對(duì)于應(yīng)急處置和恢復(fù)修建過(guò)程中的經(jīng)驗(yàn)有必要進(jìn)行認(rèn)真總結(jié)。總之，水毀治理應(yīng)該堅(jiān)持“以防為主、防治結(jié)合”的原則，根據(jù)水文氣候條件、季節(jié)特點(diǎn)、公路狀況，結(jié)合當(dāng)?shù)鼐唧w情況，做必要的預(yù)防措施，并在搶修中注意適當(dāng)?shù)丶庸毯透纳?，從而提高公路抗御自然?zāi)害的能力。

［1］高冬光.公路與橋梁水毀防治技術(shù)［M］.北京:人民交通出版社，2002.

［2］蔣煥章.公路水文觀測(cè)設(shè)計(jì)與水毀防治［M］.北京:人民交通出版社，2002

［3］凌建明，趙志華，等.西部地區(qū)公路水毀類型及成因機(jī)理［J］.公路交通科技，2005，22(8):19－23.

［4］周良吾.淺析山區(qū)農(nóng)村公路水毀的成因及防治措施［J］.硅谷，2008(18).