中國(guó)民航機(jī)組的配合與協(xié)作

胡光秀

中國(guó)民航的安全問題一直是人們關(guān)注的中心，自從民航產(chǎn)生以后，這個(gè)問題一直伴隨著民航業(yè)的成長(zhǎng)。人們?cè)谔剿鹘鉀Q方法的過程中同時(shí)推動(dòng)著民航業(yè)的發(fā)展。本文旨在探討一下在80年代末產(chǎn)生以來日益受到西方民航業(yè)所重視和采用的新型安全管理概念——機(jī)組配合與協(xié)作。

機(jī)組配合與協(xié)作概念建立在對(duì)所有與飛行員有關(guān)的人力，物力資源進(jìn)行有效管理的基礎(chǔ)之上。每個(gè)飛行員都能從中受益。研究證明行之有效的機(jī)組配合與協(xié)作能減少事故，增加飛行安全。

機(jī)組配合與協(xié)作是指充分、有效、合理地利用一切可以利用的資源來達(dá)到安全有效飛行運(yùn)行的目的，核心內(nèi)容是權(quán)威、參與、決斷、尊重，通過有效提高機(jī)組人員的溝通技巧、提倡團(tuán)隊(duì)合作精神、合理分派任務(wù)、正確做出決策來體現(xiàn)。

機(jī)組配合與協(xié)作的對(duì)象包括軟件（如文件資料管理等）、硬件（如飛機(jī)、設(shè)備等）、環(huán)境和人等四個(gè)方面及其相互關(guān)系。涉及的人員除飛行機(jī)組外，還包括日常與飛行組一起工作的所有人群，這些人群與飛機(jī)營(yíng)運(yùn)有關(guān)。這些人群包括但不限于飛行乘務(wù)員、空警（航空安全員）、飛行簽派員、機(jī)務(wù)維修人員及空中交通管制員等。

機(jī)組配合與協(xié)作是多學(xué)科組成的一門邊緣性學(xué)科——人為因素、管理心理學(xué)、社會(huì)心理學(xué)、航空工效學(xué)、測(cè)量和統(tǒng)計(jì)學(xué)、事故調(diào)查研究 ,與其他飛行專業(yè)課程相比屬于較高層次之上的學(xué)科，可稱之為飛行哲學(xué)。

機(jī)組配合與協(xié)作不善，會(huì)帶來一些隱患，而并非事故。研究人員發(fā)現(xiàn)，機(jī)組間缺乏交流和協(xié)作甚至?xí)?dǎo)致產(chǎn)生一些最簡(jiǎn)單的操作錯(cuò)誤，不按機(jī)組配合與協(xié)作要求進(jìn)行工作的機(jī)組更易出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)安置，水力系統(tǒng)，燃油系統(tǒng)等的處理錯(cuò)誤。

在美國(guó)，凡是出過差錯(cuò)或者事故的飛行員都必須到國(guó)家航空航天局的飛行安全報(bào)告系統(tǒng)去匯報(bào)情況，并接受觀察。據(jù)該系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)35%的人稱機(jī)組間缺乏合作，16%的人認(rèn)為機(jī)艙內(nèi)無關(guān)的閑聊太多了，15%的人誤解了其他機(jī)組成員的意思，10%的人感覺機(jī)艙環(huán)境良好，還有5%的人對(duì)下級(jí)不信任，所以不得不去做別人的事。而機(jī)組配合與協(xié)作訓(xùn)練可以大大減少人為事故的發(fā)生概率。

安全是僅次于溫飽的人的最基本的需求，安全是什么？安全是指太平和完整，無危則安，無損則全，安全是人類的基本追求和需要，安全是人類永恒的主題。而飛行安全是衡量一個(gè)國(guó)家的民航事業(yè)和一個(gè)航空公司經(jīng)營(yíng)管理狀態(tài)的主要指標(biāo)，是民航的生命線，沒有飛行安全就沒有一切。保障飛行安全是民航的永恒主題。1989年國(guó)際民航組織指出： 雖然飛行安全的局勢(shì)目前已經(jīng)有了很大的改善，但是還需要做出更大的努力，以便使我們的安全局勢(shì)得到進(jìn)一步的改善。長(zhǎng)期以來，我們已經(jīng)知道，大約3/4以上的飛行事故都是由于人的不良表現(xiàn)所引起的，這同時(shí)也意味著，對(duì)這一領(lǐng)域的任何改進(jìn)都對(duì)改善飛行安全有著巨大的影響和作用。

這個(gè)管理概念已經(jīng)被證明是相當(dāng)正確的，因此世界上已有很多航空公司展開了各種不同形式的機(jī)組配合與協(xié)作培訓(xùn)，其核心目的是創(chuàng)建一個(gè)集體協(xié)作的環(huán)境，并應(yīng)用各種方式來改造管理和領(lǐng)導(dǎo)方法，提高做決定和判斷的能力，增進(jìn)機(jī)組間的交流，從而提供一個(gè)全面高效的工作環(huán)境。該訓(xùn)練同時(shí)能培養(yǎng)一個(gè)人無論在通?；蚓o急情況下都具有敏銳的洞察力。

由心理學(xué)家，研究人員和飛行員組成的專家小組認(rèn)為：有效的機(jī)組配合與協(xié)作訓(xùn)練必須包含有三個(gè)不同的階段，即認(rèn)識(shí)階段，實(shí)踐和反饋階段，持續(xù)強(qiáng)化階段，每個(gè)階段都包含有一些關(guān)鍵的因素。如果這些因素能應(yīng)用得當(dāng)，則整個(gè)機(jī)組業(yè)務(wù)水平就能相應(yīng)得到提高。該訓(xùn)練主要包括三個(gè)階段：認(rèn)識(shí)階段、實(shí)踐與反饋階段、持續(xù)強(qiáng)化階段。

認(rèn)識(shí)階段主要要求機(jī)組人員認(rèn)識(shí)到在通?；蚓o急狀況下進(jìn)行集體協(xié)作的重要性。這個(gè)階段也幫助飛行員在認(rèn)識(shí)自己行為特點(diǎn)的同時(shí)，有效提高領(lǐng)導(dǎo)水平。

在參加研討班之前，飛行員們得到一些非技術(shù)（如天氣）飛行狀況的資料，并要求回答：在這種情況下你會(huì)采取哪些措施？其答案得到評(píng)定，作為該飛行員的個(gè)人得分。進(jìn)行研討班以后，他們得到一份類似的問卷，這是他們必須集體作答。但令人奇怪的是多數(shù)飛行員只想單獨(dú)完成這些問題，只有當(dāng)時(shí)間快用完時(shí)，他們才開始集體解答。很快他們就意識(shí)到如果從一開始就合作的話，也許早已完成任務(wù)。這個(gè)階段訓(xùn)練的目的是向飛行員解釋個(gè)人努力結(jié)果遠(yuǎn)不如集體協(xié)作的效果，更重要的是，機(jī)組人員會(huì)認(rèn)識(shí)到自己是如何適應(yīng)機(jī)艙內(nèi)不同的行為風(fēng)格和他們個(gè)人行為對(duì)飛行操作的影響程度。

經(jīng)過上個(gè)階段的訓(xùn)練后，進(jìn)入實(shí)踐與反饋階段。飛行員們開始逐漸成為一個(gè)協(xié)作的群體。訓(xùn)練重點(diǎn)開始轉(zhuǎn)移到模擬飛行決斷和與飛行無關(guān)的事務(wù)中。這種活動(dòng)重點(diǎn)的變化促使飛行員不能依靠他們的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)來解決問題，其目的仍然是要向飛行員表明集體交流和團(tuán)結(jié)的重要性。

最后是持續(xù)強(qiáng)化階段。這個(gè)階段飛行員們離開研討班，進(jìn)入到實(shí)際環(huán)境之內(nèi)。每經(jīng)過一階段的訓(xùn)練，飛行員實(shí)際應(yīng)用機(jī)組管理的情況就會(huì)受到調(diào)查。第一天一般有95%的人認(rèn)為他們已經(jīng)開始應(yīng)用機(jī)組配合與協(xié)作了。到了第二天，這個(gè)數(shù)字下降到75%。在訓(xùn)練結(jié)束的前一天，該數(shù)字甚至?xí)档?5%。因此，要保持機(jī)組配合與協(xié)作的效果還要進(jìn)行強(qiáng)化訓(xùn)練。

這個(gè)階段是真正檢驗(yàn)機(jī)組配合與協(xié)作效果的。許多研究班的畢業(yè)生認(rèn)為通過該訓(xùn)練，他們學(xué)會(huì)了相互間默契和配合。當(dāng)見到有人正采用老方法來處理機(jī)艙事務(wù)時(shí)，他們會(huì)立即提醒。有的甚至直接說：“別傻了，用些機(jī)組配合與協(xié)作原理吧！”也會(huì)產(chǎn)生很大效果。航空公司內(nèi)部存在“高估任何潛在危險(xiǎn)都不是過錯(cuò)”這樣一種看法。

因此，在強(qiáng)化階段同事間要相互保持適當(dāng)?shù)膲毫ΑＭ瑫r(shí)鼓舞他們團(tuán)結(jié)協(xié)作也是很重要的，總之，不會(huì)有人想被認(rèn)為是一個(gè)機(jī)組中的薄弱環(huán)節(jié)。

機(jī)組配合與協(xié)作的核心是保障飛行安全，只有安全，我們的生命才有保障，我們的民用航空業(yè)才能發(fā)展。飛行安全是衡量一個(gè)國(guó)家的民航事業(yè)和一個(gè)航空公司經(jīng)營(yíng)管理狀態(tài)的主要指標(biāo)，是民航的生命線，沒有飛行安全就沒有一切。保障飛行安全是民航的永恒主題.

（作者單位：中國(guó)民用航空飛行學(xué)院廣漢分院）