山地居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)分析

陳世榮

1 緣起

在我國(guó)，山地面積約占全部大陸面積的2/3，面對(duì)日益增長(zhǎng)的人口與土地矛盾之間的壓力，開(kāi)發(fā)山地建筑是開(kāi)拓生存空間的需要，同時(shí)也是回歸自然的需要，因此人們對(duì)山地建筑的關(guān)注越來(lái)越高。

山地建筑是一個(gè)綜合性的研究課題，相對(duì)于平地的建筑規(guī)劃而言，它更是一種嚴(yán)謹(jǐn)?shù)乃囆g(shù)珍品。它涉及建筑學(xué)、規(guī)劃學(xué)、地理學(xué)、生態(tài)學(xué)、環(huán)境學(xué)等等內(nèi)容。

由于山地丘陵的地形、地質(zhì)和自然氣候條件的影響，山地丘陵居住區(qū)的規(guī)劃方法有別于平坦地區(qū)。本文所研究的山地居住區(qū)中的“山地”泛指具有地形高低起伏變化但不一定在山區(qū)的、適宜城市居住區(qū)建設(shè)的山地、坡地等特征用地，山地丘陵居住區(qū)的基地坡度一般不小于8%。在山地丘陵居住區(qū)的規(guī)劃中，對(duì)居住用地選擇，合理利用自然條件，道路網(wǎng)組織，公共服務(wù)設(shè)施的設(shè)置與居住建筑的布置等，應(yīng)從實(shí)際出發(fā)，因地制宜，充分利用自然與合理改造相結(jié)合，為居民創(chuàng)造良好的居住環(huán)境，使之既能充分適應(yīng)地形和自然條件，又能獲得良好的經(jīng)濟(jì)效果。

重慶作為西部地區(qū)特大型山地城市，在西部山地城市發(fā)展中頗具代表性。本文根據(jù)山城重慶已有成功山地丘陵居住區(qū)項(xiàng)目的實(shí)踐，總結(jié)出科學(xué)、合理的山地丘陵居住區(qū)理念，為服務(wù)于山地項(xiàng)目的規(guī)劃、定位等前期建設(shè)工作提供有效參照，并有幸在黃石仁智山水項(xiàng)目中付之實(shí)踐。

2 項(xiàng)目概況

黃石仁智山水位于黃石市政府以北，市區(qū)的磁湖景區(qū)與大眾山景區(qū)之間的山地上，與市政府隔湖相望，為黃石市綜合山地住宅小區(qū)，含有住宅和沿街商業(yè)、會(huì)所、酒店等公共建筑。項(xiàng)目規(guī)劃總用地28.6768 hm2，總建筑面積約43萬(wàn)m2。用地呈約900 m×300 m不規(guī)則矩形，地勢(shì)北高南低，原始地形起伏大，地塊最高點(diǎn)絕對(duì)標(biāo)高82 m，最低點(diǎn)絕對(duì)標(biāo)高22 m，場(chǎng)地最大高差60 m。

3 規(guī)劃結(jié)構(gòu)

黃石仁智山水項(xiàng)目共設(shè)置了3個(gè)主要出入口，分別位于基地南邊道路上的中部、東部和西部，同時(shí)依據(jù)地勢(shì)設(shè)計(jì)了高低起伏、貫穿各個(gè)組團(tuán)的品字形車(chē)行交通環(huán)路，可以分離成三條獨(dú)立的口字形環(huán)道，車(chē)行環(huán)道相互串連起來(lái)，形成了立體化的車(chē)行交通系統(tǒng)，為項(xiàng)目分期實(shí)施提供了便利。步行系統(tǒng)則沿著基地的中間向四周放射，遍布整個(gè)社區(qū)。這樣既減少了人與機(jī)動(dòng)車(chē)輛的交叉，又構(gòu)成了一個(gè)供人散步、登山的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。充分利用地形高差也是本項(xiàng)目的一大特色。建筑群總體布局依山就勢(shì)，使之能夠最大限度地朝向景觀面展開(kāi)。

4 小結(jié)

這里就黃石仁智山水與重慶部分成功山地丘陵項(xiàng)目的研究，具體從建筑特征、交通動(dòng)線及車(chē)庫(kù)、景觀特征、豎向設(shè)計(jì)4個(gè)方面作出一般規(guī)律的小結(jié)。

4.1 建筑特征

4.1.1 建筑排布方式

在山地采用行列式或自由式布置建筑，是較能適應(yīng)地形的變化，能使絕大部分建筑的朝向與地形坡向一致。周邊式或混合周邊式都不適宜山地的布置。一般在坡度均勻平緩，等高線基本平行的迎風(fēng)向陽(yáng)坡上采用平行或交錯(cuò)行列式;隨著坡度的增大或等高線變化而分別采用斜行列式或曲折形等布置方式;當(dāng)?shù)匦巫兓療o(wú)一定規(guī)律性而對(duì)其改造的可能性和經(jīng)濟(jì)性不大時(shí)，則多采用更為靈活的點(diǎn)式、自由式布置等。

在目前所開(kāi)發(fā)的山地建筑中，由于坡度的不同而各有差異，但均帶有明顯的“臺(tái)地”特色，如建筑總體上均采用臺(tái)地式建筑排布。臺(tái)地建筑，根據(jù)項(xiàng)目情況采用或行列、或圍合的建筑排布方式。當(dāng)山地高差/傾斜角度大，容積率大時(shí)，工程成本也相對(duì)高。例如春森彼岸、武夷濱江。一般采用大規(guī)模鏟平山地建造各臺(tái)地的方法，臺(tái)地之間高差明顯，同一臺(tái)地位于相同的水平高度。建筑多采用組團(tuán)方式排布，同一臺(tái)地為一組團(tuán)。當(dāng)山地高差/傾斜角度小時(shí)，工程成本相對(duì)節(jié)約。例如龍湖江與城、金科棕櫚泉，盡量遵循原始地貌，小規(guī)模修整土地，在緩坡上設(shè)置小面積平臺(tái)，平臺(tái)間高差小。建筑排布受地形影響相對(duì)小，可根據(jù)地勢(shì)分段進(jìn)行組團(tuán)排布，也可進(jìn)行整體圍合。

4.1.2 建筑類型設(shè)置

可采用多種建筑類型相組合，高低錯(cuò)落，增大各戶型視野，且建筑外觀層次豐富。例如加勒比海、龍湖江與城，在較高的容積率下采用高層、小高層甚至多層的組合，建筑類型豐富。通過(guò)山體及建筑自身的高差設(shè)置，使得建筑外立面層次分明，具有較強(qiáng)的觀賞性，而各單位內(nèi)視野放大，充分利用外部景觀資源。

4.1.3 建筑高低組合

根據(jù)景觀優(yōu)勢(shì)最優(yōu)原則進(jìn)行組合。對(duì)于地勢(shì)高差大、高容積率項(xiàng)目，高臺(tái)地排布高層，低臺(tái)地排布多層或低層，如黃石仁智山水，以便低地勢(shì)單位排布多層，可欣賞小區(qū)園景、近處湖景;高地勢(shì)單位排布高層，欣賞外部山景、遠(yuǎn)處湖景及江景。以春森彼岸為代表的同一臺(tái)地間小高/高層樓穿插、組合排布，由于容積率過(guò)高，因而建筑進(jìn)行密集排布;利用高差，解決不同臺(tái)地間小高層之間的視線影響;利用樓體高度差別，進(jìn)行穿插排布，解決同一臺(tái)地間不同單位間的視線影響。山地住宅景觀優(yōu)勢(shì)呈現(xiàn)的同時(shí)，其自身的整體立面也得以更大程度的展現(xiàn)，因此，整體立面的設(shè)計(jì)也不容忽視。

而對(duì)于低容積率項(xiàng)目，結(jié)合園林及外部景觀設(shè)置，進(jìn)行不同建筑類型的排布。使得具有較高單位價(jià)值的建筑類型(如多層、別墅類產(chǎn)品)享有最佳資源，而高層單位，一方面可利用樓體高度規(guī)避多層單位的視線遮擋，另一方面由于其單位價(jià)值相對(duì)低，因而在景觀資源上有所避讓。黃石仁智山水項(xiàng)目地塊分為山地、平臺(tái)兩部分，西部平臺(tái)實(shí)則為人工平臺(tái)，平臺(tái)下為多層架空車(chē)庫(kù)，通過(guò)提高平臺(tái)容積率，為在山地上建造少量高端別墅而提供了可能。

目前工程實(shí)際中進(jìn)行有限元模型修正時(shí)大多采用模態(tài)頻率、模態(tài)振型和振型相關(guān)系數(shù)3種殘差，本文采用了模態(tài)頻率和振型相關(guān)系數(shù)2種殘差。若在修正時(shí)目標(biāo)函數(shù)中各種殘差項(xiàng)所占權(quán)重相同，則修正效果不太好，因?yàn)槟B(tài)頻率是系統(tǒng)的主要特征參數(shù)，且識(shí)別精度高，修正時(shí)所占權(quán)重應(yīng)該較大。當(dāng)處理工程實(shí)際問(wèn)題時(shí)，需要考察的不僅僅是修正后各項(xiàng)殘差的變化，修正參數(shù)的變化也很重要。通過(guò)在目標(biāo)函數(shù)中引入加權(quán)矩陣，控制修正參數(shù)的變化量，在獲得幾乎相同修正效果的同時(shí)避免修正參數(shù)無(wú)意義的變化，最后獲得的結(jié)果更具有工程實(shí)際意義。

4.2 交通動(dòng)線及車(chē)庫(kù)

4.2.1 車(chē)行動(dòng)線設(shè)置

當(dāng)傾斜角度小、各臺(tái)地間高差小時(shí)，根據(jù)地勢(shì)沿建筑樓體間進(jìn)行車(chē)行動(dòng)線設(shè)置，相對(duì)簡(jiǎn)單，根據(jù)建筑布局設(shè)置車(chē)庫(kù)，靈活度大。行車(chē)路線也可兼作入戶道路，大多設(shè)置在樓棟地之間，以便擴(kuò)大其服務(wù)半徑。

當(dāng)傾斜角度大、各臺(tái)地間高差明顯時(shí)，規(guī)劃難度大，較難做到人車(chē)分流。一般以S形或回形路線，盤(pán)旋上升，通過(guò)臺(tái)地間的車(chē)道銜接，穿越各臺(tái)地。根據(jù)建筑布局情況，沿山地住宅的建筑樓體位置而設(shè)，多設(shè)置在兩臺(tái)地之間，以便擴(kuò)大其服務(wù)半徑。城市居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定居住區(qū)建筑用地適用坡度的值為0.3%～10%，機(jī)動(dòng)車(chē)道最大坡度不大于8%。黃石仁智山水項(xiàng)目的用地坡度在10%～50%之間。在這樣的場(chǎng)地上，大部分小區(qū)車(chē)行動(dòng)線縱坡接近最大極值，過(guò)大的縱坡路不適合兼作入戶路，縱坡過(guò)大一則不安全，機(jī)動(dòng)車(chē)行于其上容易車(chē)速過(guò)快，二則與樓棟入口對(duì)接不利。因此，在黃石時(shí)代仁智山水項(xiàng)目中設(shè)計(jì)了與主要車(chē)行動(dòng)線相分離的單獨(dú)的入戶道路。

4.2.2 立體化人行交通線

1)常規(guī)人行動(dòng)線。

山體項(xiàng)目具有高差大、小區(qū)進(jìn)深長(zhǎng)等特點(diǎn)，通常將通道分為日常主行道及休閑通道。

a.車(chē)行道兼人行(日常主行道):通常山地項(xiàng)目的行車(chē)道同時(shí)劃分出人行線，即使在人車(chē)不分流的情況下，也可在行車(chē)道上將人行區(qū)域做以標(biāo)示。

2)機(jī)動(dòng)人行動(dòng)線。

由于山地自然坡度較大，車(chē)輛要靠延長(zhǎng)線路的辦法，才能提高速度，這將使人行交通極為不便，為此可采用另設(shè)機(jī)動(dòng)人行動(dòng)線的辦法來(lái)解決。對(duì)于高差大、坡勢(shì)陡，且密度高的地塊在人行通道中采用輔助機(jī)動(dòng)設(shè)置顯得必要。因而在山地住宅項(xiàng)目中，人行通道往往輔助以機(jī)動(dòng)設(shè)施:

a.自動(dòng)手扶梯:在各具有較大高差間，人流處設(shè)置，目前的項(xiàng)目中，通常主入口設(shè)置扶梯情況較多，如黃石時(shí)代仁智山水項(xiàng)目(見(jiàn)圖1)。

b.升降梯:處理具有極大高差的臺(tái)地情況，如春森彼岸、武夷濱江，臺(tái)地間高差達(dá)30 m，因而在該臺(tái)地轉(zhuǎn)換中設(shè)置升降電梯(見(jiàn)圖2)。

c.電瓶車(chē):物管項(xiàng)目，由行車(chē)道定時(shí)接送客戶。

4.2.3 車(chē)庫(kù)處理方式:依山就勢(shì)，建筑車(chē)庫(kù)

根據(jù)臺(tái)地布局，在同一臺(tái)地下設(shè)置整體車(chē)庫(kù)，同一臺(tái)地內(nèi)各棟建筑的車(chē)庫(kù)相連，行車(chē)道連接車(chē)庫(kù)，可直達(dá)住戶電梯。借助地形，減少了土方、基坑支護(hù)等工程量;依坡而建，設(shè)置半地下室，采光通風(fēng)性好，如武夷濱江，相對(duì)普通住宅而言，成本高。

圖1 黃石仁智山水入口自動(dòng)扶梯

圖2 重慶武夷濱江升降梯

設(shè)置部分地上停車(chē)位，可解決停車(chē)的整體需求，但影響社區(qū)綠化環(huán)境，妨礙了社區(qū)的整體價(jià)值，如春森彼岸。

4.3 景觀特征

山地建筑整體特點(diǎn)以外部景觀為主，內(nèi)部景觀為輔。山地住宅項(xiàng)目大多依山、臨湖、靠海、濱江，或者通過(guò)其自身的地勢(shì)高度擁有開(kāi)闊的視野。因而在山地住宅項(xiàng)目中，多數(shù)項(xiàng)目以外部景觀為主要看點(diǎn)。如黃石仁智山水就是北依大眾山，南臨磁湖，遠(yuǎn)眺長(zhǎng)江。在建筑排布、戶型設(shè)計(jì)重點(diǎn)考慮對(duì)外部景觀的利用、營(yíng)銷(xiāo)推廣中多是以外部景觀為主打賣(mài)點(diǎn)。景觀細(xì)節(jié)處理多采用明顯的臺(tái)地式園林手法，如春森彼岸。

水景是臺(tái)地園林中不可或缺的重要組成部分。山地的雨水徑流量根據(jù)匯水面積，場(chǎng)地坡度以及降雨強(qiáng)度的不同而不同，相同的是都要解決防洪的問(wèn)題，通常結(jié)合泄洪通道，根據(jù)高差帶來(lái)的流水落差設(shè)置成瀑布、噴泉、疊水等。

4.4 豎向設(shè)計(jì)

由于山地居住區(qū)自然環(huán)境條件的復(fù)雜性，也就決定了豎向設(shè)計(jì)的復(fù)雜性和重要性。

進(jìn)行豎向設(shè)計(jì)的任務(wù)是利用和改造建設(shè)用地的自然地形，選擇合理的設(shè)計(jì)標(biāo)高，使之滿足使用功能要求，同時(shí)達(dá)到土方工程量少，投資省，建設(shè)速度快，綜合效益佳的效果，盡可能減少對(duì)原來(lái)自然環(huán)境的損壞，建造合乎人群居住的優(yōu)美環(huán)境。這就要確定建筑物室外場(chǎng)地，道路等的設(shè)計(jì)標(biāo)高，并使其相互協(xié)調(diào)，確定地面排水的方式和相應(yīng)的排水構(gòu)筑物，確定土(石)方平衡方案。

非山地居住區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)中豎向設(shè)計(jì)并非難點(diǎn)，而在山地丘陵居住區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)中，由于道路縱坡最大極值的限制，在平面圖上的結(jié)構(gòu)劃分之后，必不可少地要進(jìn)行車(chē)行道縱坡最大極值的復(fù)核驗(yàn)算，若不滿足規(guī)范規(guī)定，需進(jìn)行平面調(diào)整，然后再驗(yàn)算，如此反復(fù)，直到平面設(shè)計(jì)與豎向設(shè)計(jì)達(dá)到平衡為止。

5 結(jié)語(yǔ)

本文在對(duì)重慶山地居住區(qū)進(jìn)行實(shí)地調(diào)查和黃石仁智山水項(xiàng)目設(shè)計(jì)實(shí)踐的基礎(chǔ)上，對(duì)山地居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)共性進(jìn)行了初步的研究與探討。希望為山地居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究提供思路、借鑒與參考。

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