上海大眾帕薩特發(fā)動(dòng)機(jī)間歇性熄火

文/山東 王繼國(guó)

上海大眾帕薩特發(fā)動(dòng)機(jī)間歇性熄火

文/山東 王繼國(guó)

故障現(xiàn)象

一輛2003款1.8T上海帕薩特搭載AWL發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程為98000km?？蛻?hù)反映車(chē)輛在正常行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火。故障出現(xiàn)有一定規(guī)律，熄火后連續(xù)啟動(dòng)幾次均失敗，大約30min后再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，就可以正常啟動(dòng)了，在來(lái)廠途中故障又出現(xiàn)了一次。

故障診斷與排除

對(duì)于電控發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)的故障，首先要利用汽車(chē)檢測(cè)儀檢測(cè)，再結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的幾個(gè)要素進(jìn)行分析。根據(jù)“突然熄火找電路，慢慢熄火找油路”的維修經(jīng)驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)要正常運(yùn)轉(zhuǎn)需要有足夠的點(diǎn)火能量、合理的空燃比、正確點(diǎn)火正時(shí)和配氣相位。此外，還要檢查防盜系統(tǒng)是否在起作用，防盜系統(tǒng)若起作用，發(fā)動(dòng)機(jī)雖然有啟動(dòng)跡象，但是不能啟動(dòng)。

首先用KT600檢測(cè)儀診斷，確定防盜系統(tǒng)沒(méi)有起作用。然后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)有3個(gè)故障碼，分別為故障碼17939“凸輪軸正時(shí)調(diào)節(jié)斷路，狀態(tài)為偶發(fā)性”；故障碼17953“節(jié)氣門(mén)控制功能故障，狀態(tài)為偶發(fā)性”；故障碼17925“主繼電器J271故障，狀態(tài)為偶發(fā)性”。3個(gè)故障碼都是偶發(fā)性，于是清除故障碼，連接檢測(cè)儀試車(chē)驗(yàn)證該車(chē)故障，行駛了1h左右，發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火，3個(gè)故障碼又重復(fù)出現(xiàn)。根據(jù)所出現(xiàn)的故障碼查閱維修資料，結(jié)合主繼電器J271線路圖分析，引起發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的主要原因應(yīng)該是故障碼17925。

發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元是通過(guò)控制J271的85號(hào)腳搭鐵，來(lái)控制J271的工作。主繼電器J271還控制發(fā)動(dòng)機(jī)4個(gè)缸獨(dú)立點(diǎn)火線圈的電源和凸輪軸正時(shí)調(diào)節(jié)閥的電源。根據(jù)維修資料找到J271在發(fā)動(dòng)機(jī)室護(hù)罩內(nèi)，標(biāo)號(hào)為30號(hào)(見(jiàn)圖1)。當(dāng)故障出現(xiàn)時(shí)，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，J271有動(dòng)作，用萬(wàn)用表測(cè)量點(diǎn)火線圈1號(hào)腳，電壓只有4V，電壓過(guò)低；然后測(cè)量J271的87號(hào)腳電壓是4V，30號(hào)腳為12V，正常；很顯然，87號(hào)腳與30號(hào)腳沒(méi)有完全導(dǎo)通。拔下J271，打開(kāi)繼電器護(hù)罩，發(fā)現(xiàn)30號(hào)腳焊點(diǎn)燒蝕(見(jiàn)圖2)。用短接線連接J271的30號(hào)腳線與87號(hào)腳線，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，能順利啟動(dòng)。

更換J271后，發(fā)動(dòng)機(jī)順利啟動(dòng)，測(cè)量點(diǎn)火線圈1號(hào)腳，電壓是12V，試車(chē)，故障消除。

維修小結(jié)

后來(lái)經(jīng)過(guò)咨詢(xún)，得知這個(gè)故障在該款車(chē)型上出現(xiàn)的幾率較大。出現(xiàn)間歇性故障的原因，是當(dāng)燒蝕處通電工作一段時(shí)間后，燒蝕點(diǎn)溫度升高，造成接觸電阻升高，點(diǎn)火線圈無(wú)法正常工作而失火，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)熄火，等待一段時(shí)間后燒蝕點(diǎn)溫度降低，發(fā)動(dòng)機(jī)也就能正常工作了。

專(zhuān)家點(diǎn)評(píng)—張憲輝

本案例所呈現(xiàn)故障的最大特點(diǎn)是一個(gè)故障現(xiàn)象伴隨著多個(gè)故障信息同時(shí)存在，這種情況在實(shí)際的車(chē)輛故障維修中屢見(jiàn)不鮮。針對(duì)這一類(lèi)故障，大家應(yīng)在明確故障現(xiàn)象的基礎(chǔ)之上，對(duì)所獲取到的故障信息進(jìn)行深入、全面地分析：一方面是分析哪些故障信息能夠直接產(chǎn)生該故障現(xiàn)象，哪些故障信息與故障現(xiàn)象沒(méi)有必然的因果關(guān)系，從中判別出最可能的故障原因；另一方面，是要對(duì)所獲取到的故障信息之間的關(guān)系進(jìn)行分析，關(guān)鍵分析誰(shuí)是影響者，誰(shuí)是被影響者，通常影響者是造成故障的主因。通過(guò)上述兩個(gè)方面的分析，如果分析的結(jié)論都指向了同一故障信息，那么該信息就是真正的故障原因。

細(xì)細(xì)品讀這篇案例，不難看出作者的故障排查流程正是遵循上述思路展開(kāi)進(jìn)行的。