淺析《租賃》國際會計準則新變化對我國航空行業(yè)的影響

陳馨

摘要：本文將在介紹《租賃》國際新準則變化及其變化所反映出的財務報表概念框架的進一步深入和完善的基礎上，應用南方航空公司的案例分析該變化對航空業(yè)財務報表的影響和沖擊，并提出相應的應對措施。

關鍵詞：租賃準則；航空業(yè)；概念框架；融資租賃

Abstract: this paper introduced the lease of the new international standards reflected in changes and changes of the financial statements of the conceptual framework of further and perfect, and on the basis of application of the southern airline case analysis of the change of aviation financial statements of the influence and impact, and put forward the corresponding measures.

Keywords: lease criteria; The aviation industry; Concept framework; Financing lease

中圖分類號：F421.37文獻標識碼：A 文章編號：

為進一步實現與國際趨同，財政部于2010年11月發(fā)布了關于國際會計準則《租賃》的征求意見稿。意見稿中指出將不再進行融資租賃和經營租賃的分類，并且要在資產負債表中針對租賃事項產生的權利和義務確認相應的資產和負債，徹底改變經營租賃造成表外融資的情形。

一、新國際會計準則制定的理論依據

制定會計準則的理論基礎是財務報表概念框架。概念框架是“憲法”，其由相互依存的目標和基礎概念組成的體系指導產生一以貫之的準則并制約著財務報表的性質、職能和界限。在概念框架中，財務會計的目標又是其最根本最核心的內容，其他部分是財務報告目標的具體體現、展開和延伸。IASB/FASB聯(lián)合概念框架關于目標的一個新觀點，是把主體的財務業(yè)績分別歸之于權責發(fā)生制會計和過去的現金流動，由此相適應的是會計信息質量特征，著重突出了“相關性”和“如實反映性”?！叭鐚嵎从承浴币髸嬕氐亩x和計量都應該如實反映企業(yè)的經濟活動，從而縮小企業(yè)管理層利用準則的漏洞進行window dressng的行為。新的資產定義將資產看作一種主體擁有的“排他性的權力”，這個新的定義明確地表明了租賃資產都屬于企業(yè)擁有的現時排他權利，應該確認為資產，相應地，企業(yè)未來的租金支付義務就應當確認為一項負債。所以，根據“如實反映性”和“實質重于形式”的要求，最新的租賃準則征求意見稿不再規(guī)定一些硬性數字指標而規(guī)避原則，突顯職業(yè)判斷，才會有指日可待的租賃會計的深刻變革。

二、國際會計準則新變化

新租賃準則將在以下方面發(fā)生重大變化：第一，不再區(qū)分融資租賃及經營租賃，因為所有的租賃都在實質上導致了承租方和出租方資產和負債的同時增加。第二，對于承租人來說，應在租賃期開始日在賬面確認一項資產——租賃資產的使用權和一項負債——租金支付義務。后者是指應付租賃款按增量借款利率或租賃內含利率折現后的現值，前者則是指上述的應付租賃款現值與承租人發(fā)生的初始直接成本之和進行初始計量。二者的后續(xù)計量則均采用實際利率法按攤余成本進行攤銷。第三，出租人則可以“履約義務法”（類似原準則的經營租賃）和“終止確認法”（類似原準則的融資租賃）兩種方法按實際情況進行選擇、處理。由于我們要討論的航空業(yè)一般屬于租賃的承租方，我們理應重點關注承租方的會計處理變化及其所隱含的會計理念的變更。

三、國際會計準則變化對航空業(yè)的影響

現以南方航空公司2011年度報告為例進行說明。

（一）對資產負債表的影響

此次租賃準則變化最直接的影響是將原來表外融資的經營租賃實現資產負債表內化。對航空業(yè)來說，以前只在利潤表和現金流量表中按費用出現的店鋪租金將以“使用權資產”和“應付租金債務”的形式出現在資產負債表中，使資產負債率、財務杠桿等指標出現顯著不同。

現使用南方航空公司2011披露的資產負債表和報表附注，并假定折現率為8%（以同期銀行商業(yè)貸款利率6.56%為基數略微上調）。南方航空不可撤銷經營租賃主要來自飛機及飛行設備。

根據不可撤銷的有關飛機及飛行設備和物業(yè)的經營租賃協(xié)議，南航集團于2011年12月31日以后應支付的最低租賃付款額如下：

金額單位：人民幣百萬元

項目 2011年 2010年

1年以內（含1年） 4369 4068

1年以上2年以內（含2年） 3871 4036

2年以上3年以內（含3年） 3471 3527

3年以上 13428 14346

合計 25139 25977

計算超過3年的每年租金支付額。假設從第4年開始，每年支付的租金等于第3年，則公司需要大構13428÷3471≈4年時間才能支付完“3年以上”租金。按照年金現值和復利現值模型，該筆未來義務的現值為3471×PVIFA（8%，4）×PVIF（8%,3）=3471×3.3121×0.793=9116.57百萬元。由于3年以內現值與實際非折現值相差不大，故不考慮3年以內的折現。由此，南航由此項經營租賃合約形成的支付債務總額為現值20827.57百萬元，假設租賃初始直接費用為10萬元，按新準則，應將最低租賃付款額的現值列為負債下的“應付租金債務”，再將最低租賃付款額的現值與初始直接費用之和列為資產下“使用權資產”，調整后資產負債表簡表如下：

非流動資產 新準則 原準則 非流動負債 新準則 原準則

使用權資產20827.67 ——應付租金債務20827.57 ——

資產總額 150087.57 127260 負債合計112448.5791.62

由數據可知，南航的“資產”總額上升了20827.57百萬元，占原資產的16.2%；負債總額則上升了22.8%。資產負債率由原來的70.89%上升到75%，債務保障系數（所有者權益/債務總額）由原來的41.08%下降至33.4%，各類財務杠桿比率均有較大上升，股東的風險相應上升。南航的高財務風險被進一步放大，很可能影響公司的下一步籌資計劃。在這種情況下，像南航這種資本實力較強的航空公司勢必將更多地選擇購買飛機而不再是租賃，這樣在同等資產負債表數據下，不僅可降低成本，還可以將閑置飛機用來出租等方式獲取收益。

（二）對現金流量表的影響

在舊準則中，航空業(yè)進行經營租賃時支付的現金全部作為經營活動現金流出，而在新準則下應該將租賃引起的現金支付歸為籌資活動，以下，仍以南航2011年報表為例說明。

下面是合并現金流量表使用新準則后的簡表。

項目 新準則原準則 （百萬元）

一、經營活動產生的現金流量

支付與其他經營活動有關的現金 191 492

（按附注中本期租金費用計算得來）

二、投資活動產生的現金流量凈額

-21650-21650

三、籌資活動產生的現金流量

支付其他與經營活動相關的現金

373 72

年末現金及現金等價物余額9863 72

由此可見，新準則下南航的經營活動現金注增長，籌資活動現金注減少，所以現金流量表的結構發(fā)生了很大程度的變化。

（三）對利潤表的影響

新準則下，將使用權資產的攤銷和租金支付義務的利息財務費用分析列報。由南航2011年財務報表，利用（一）中已調整的簡化資產負債表的數據，假設現在為T+3年期末（T為2011年12月31日）租金支付為3471×PU2FAC=11496.30百萬元，每年支付3471百萬元，假設初始直接費用為0.1百萬元，則使用權資產為11496.40百萬元。由此可見，在新準則下，南航的營業(yè)利潤減少了2874.1+919.704-3471=322.804百萬元，原利潤總數為6868百萬元，減少幅度為5%，費用整體增加較多，可見，新準則對航空業(yè)的利潤表也會產生一定沖擊。

四、航空業(yè)的應對措施

（一）減少經營租賃，增加融資租賃或以購買方式取得飛機。新準則不再劃分租賃類型，但并不意味著經營租賃會消失。對航空業(yè)而言，當企業(yè)的資金流動狀況較好，財力雄厚并有意愿長期使用飛機時，應盡量選擇融資租賃或購買的方式獲取飛機。這樣，從長期看，公司不僅會以相對較低的對價取得資產，更使公司占有的實體資產增加從而降低財務杠桿、資產負債率等。

（二）新準則將不僅會對航空業(yè)財務報表帶來巨大影響，還會連帶影響企業(yè)的納稅和戰(zhàn)略等等。企業(yè)應該積極響應、研究，并依據行業(yè)和企業(yè)自身實際情況對企業(yè)資產結構、管理體制進行戰(zhàn)略梳理、調整；事先進行適應性調整，綜合考慮各方面因素，盡可能把潛在風險和稅負降到最低。

（三）母公司設立分公司單獨從事租賃業(yè)務。在新準則下，經過租賃公司的操作，母公司也許可以在因租賃事項引起的資產負債表的最小變化的情況下進行飛機租賃。此外，還可根據實際情況多設立幾處租賃分公司，母公司可選擇在不同時間與不同分公司簽訂租賃合同，盡量達到對財務報表影響最小的情況下還享受稅收節(jié)流。

綜上所述，新《租賃》會計準則的實施勢必會對航空業(yè)帶來前所未有的巨大影響，企業(yè)應盡快根據自身實際情況尋求相應的應對措施。

注：文章內所有公式及圖表請用PDF形式查看。