耐熱導(dǎo)線施工技術(shù)

朱鳳一，季 鑫

（山西省電力公司送變電工程公司，山西 太原 030006）

耐熱導(dǎo)線施工技術(shù)

朱鳳一，季 鑫

（山西省電力公司送變電工程公司，山西 太原 030006）

指出了耐熱導(dǎo)線的鋼芯與外層鋁合金間有一定間隙，且間隙間用高溫油脂填充，從而在導(dǎo)線增容方面起了很大的作用。提出在線路施工中，鋼芯的獨(dú)立松緊使得運(yùn)行弧垂變化很小，優(yōu)化了導(dǎo)線的載流特性。

間隙；線夾；鋼芯耐熱；剝鋁層

0 引言

耐熱導(dǎo)線打破了傳統(tǒng)的鋼芯鋁絞線的密實結(jié)構(gòu)形式，采用特殊的“間隙”結(jié)構(gòu)，通過（超） 耐熱鋁合金線和“間隙”結(jié)構(gòu)、特殊的架線方法的結(jié)合運(yùn)用，實現(xiàn)了導(dǎo)線良好的弧垂特性和載流特性，在輸電線路進(jìn)行增容時充分顯示其優(yōu)點(diǎn)。

耐熱導(dǎo)線是由加強(qiáng)元件和載流元件兩部分組成，加強(qiáng)元件是采用圓形特高強(qiáng)度鍍鋅鋼芯，導(dǎo)電基體采用圓形線或梯形的（超）耐熱鋁合金線。“間隙”結(jié)構(gòu)主要是鋼芯和耐熱合金層之間帶有一定的間隙，利用導(dǎo)線鋼芯的自由滑動[1]，實現(xiàn)導(dǎo)線的應(yīng)力轉(zhuǎn)移和降低弧垂的功能（圖1為兩種間隙導(dǎo)線典型結(jié)構(gòu)）。

圖1 兩種間隙導(dǎo)線典型結(jié)構(gòu)示意圖

耐熱導(dǎo)線架設(shè)方式類似于傳統(tǒng)的張力架線施工方法，但在施工過程中需要考慮線路實際情況、施工相關(guān)規(guī)范要求及施工人員素質(zhì)問題，避免因施工不當(dāng)造成耐熱導(dǎo)線損傷及浪費(fèi)。

1 間隙導(dǎo)線施工準(zhǔn)備

1.1 施工材料及工器具準(zhǔn)備

1.1.1 主要施工機(jī)械用量表

主要施工機(jī)械用量表（1個作業(yè)組220kV線路） 見表1。

1.1.2 主要施工機(jī)具選擇及操作要點(diǎn)

a）張力機(jī)。張力機(jī)輪的直徑必須大于耐熱導(dǎo)線直徑的5 0倍并不小于1500mm。為確保耐熱導(dǎo)線不被刮傷，張力機(jī)輪槽中應(yīng)包覆氯丁橡膠或其他合適材料，以減少磨損。

b）滑車。耐熱導(dǎo)線在施工和接續(xù)過程中，最小允許彎曲半徑為15D以上，為了確保施工過程中耐熱導(dǎo)線不會受到損害，鋁截面300mm2以下的耐熱導(dǎo)線，滑車直徑應(yīng)大于或等于450mm；鋁截面650mm2以下的間隙導(dǎo)線，滑車直徑應(yīng)大于或等于600mm?；嚥鄣讓挾炔坏眯∮趯?dǎo)線直徑，滑車槽底直徑應(yīng)盡可能大，避免導(dǎo)線急劇彎曲；滑車的支架邊緣有膠體保護(hù)，并且滑車間隙不超過10mm，避免導(dǎo)線表面受損和出現(xiàn)導(dǎo)線跳槽現(xiàn)象。

表1 主要施工機(jī)械用量表

c）牽引網(wǎng)套。牽引網(wǎng)套用來牽引耐熱導(dǎo)線順利通過滑車，其內(nèi)徑與耐熱導(dǎo)線外徑相匹配。單辮網(wǎng)套長2.1m，雙辮網(wǎng)套長3.6m。由于耐熱導(dǎo)線存在間隙結(jié)構(gòu)，在牽引網(wǎng)套后鋁層和鋼芯位置錯位，因此，在牽引網(wǎng)套安裝時必須采取措施將鋼芯和鋁層位置固定，采用鋼管壓接鋼芯卡住鋁層的方法實現(xiàn)。

d）旋轉(zhuǎn)連接器。旋轉(zhuǎn)連接器與牽引網(wǎng)套配合使用，主要用來在施工展放過程中保護(hù)耐熱導(dǎo)線，防止?fàn)恳K打扭導(dǎo)致導(dǎo)線扭轉(zhuǎn)。

e）鋼芯緊線預(yù)絞絲。采用緊線預(yù)絞絲作為耐熱導(dǎo)線的鋼芯緊線工具（見圖2），對間隙導(dǎo)線進(jìn)行張力和弧垂調(diào)整。鋼芯緊線預(yù)絞絲作為鋼芯緊線工具使用時，僅與鋼芯進(jìn)行握著，與鋁合金線無關(guān)系。鋼芯緊線預(yù)絞絲視操作情況最多可重復(fù)使用3次。鋼芯緊線預(yù)絞絲分為2層：外層預(yù)絞絲長1.04m，內(nèi)層預(yù)絞絲長1.40m。

圖2 鋼芯緊線預(yù)絞絲

f）鋁用卡線器（鍥形線夾）。鋁用卡線器作為耐熱導(dǎo)線的緊線工具，對耐熱導(dǎo)線進(jìn)行牽引和張力調(diào)整。鋁用卡線器對鋼芯和鋁層同時進(jìn)行握著，確保鋁層和鋼芯無位置錯位移動。鋁卡線器的內(nèi)模應(yīng)當(dāng)與導(dǎo)線外徑相匹配，卡線器可以多次重復(fù)使用。鋁卡線器內(nèi)模安裝時要與外層互成90°，且內(nèi)模小頭安裝時要距外層小頭口3mm左右，防止導(dǎo)線滑動。

1.2 導(dǎo)線線盤的運(yùn)輸與存放

a）導(dǎo)線線盤滾動不允許超過5m，并且在作短距離滾動時應(yīng)按標(biāo)明的旋轉(zhuǎn)箭頭方向滾動。

b）必須使用專用車輛（吊車、叉車）進(jìn)行搬運(yùn)裝卸，裝卸時應(yīng)確保線盤直立，使用吊索通過軸孔起吊導(dǎo)線盤，以免損壞包裝，不能用人工直接從車上往下推。

2 耐熱導(dǎo)線放緊線施工方法

2.1 放線

a）1個連續(xù)放線區(qū)間應(yīng)不大于5 k m，單根導(dǎo)線連接放線盤不得多于3個。

b）使用壓接型牽引頭放線，牽引頭長度不小于190mm，端頭必須做倒角，應(yīng)避免通過滑車時給牽引頭造成損傷，應(yīng)采取保護(hù)。

c）放線采用張力機(jī)放線，張力機(jī)直徑應(yīng)不小于1500mm。間隙導(dǎo)線在張力輪上至少應(yīng)纏繞6圈。

d）本工程為鋁截面300mm2的導(dǎo)線，根據(jù)實際情況，導(dǎo)線滑車采用直徑660mm。

2.2 在耐張塔上緊線

a）耐熱導(dǎo)線放通線后，在距鐵塔10～15m的部位，安裝鋁專用卡線器；采用橡膠管套在導(dǎo)線上，防止緊線線夾臂傷及導(dǎo)線，如圖3所示。

圖3 鋁專用卡線器的安裝

b）臨時緊線前先將橫擔(dān)處導(dǎo)線鋁層割開，防止緊線時出現(xiàn)燈籠現(xiàn)象。臨時緊線的緊線張力應(yīng)不大于最終緊線張力的70%；大、小號側(cè)都按要求將導(dǎo)線緊起后，斷開導(dǎo)線，將耐張線夾的鋁管套到導(dǎo)線上，應(yīng)注意檢查鋁管的方向（如圖4）。

圖4 穿耐張線夾鋁管

c）剝離導(dǎo)線鋁層，利用鋼芯臨時緊線。將鋁管穿到預(yù)定位置，將導(dǎo)線的鋁層逐層剝離，注意應(yīng)每3～4根一次剝離并整齊排列，以便于后續(xù)工序鋁層的恢復(fù)；鋁層剝離后，將導(dǎo)線鋼芯油膏用汽油清洗干凈。用緊線預(yù)絞絲纏緊在鋼芯上，逐漸收緊鏈條葫蘆，觀測弧垂。

d）初緊線的張力不超過最終緊線張力的70%，弧垂比竣工弧垂低3m左右。鋼芯初緊線后，在不給鋁層施加張力的情況下，按照圖5所示放置12h；然后用預(yù)絞絲收緊鋼芯緊線，調(diào)整好導(dǎo)線的最終弧垂。將鋁專用卡線器后的導(dǎo)線拉直并充分考慮絕緣子串的長度后，準(zhǔn)確量出耐張線夾鋼錨的壓接位置，做好記號后截斷鋼芯，并將耐張線夾鋼錨壓接到導(dǎo)線的鋼芯上。

圖5 剝離鋁線，鋼芯臨時緊線

e）將耐張線夾安裝到絕緣子串上，將鋁絲層復(fù)原到原來的導(dǎo)線狀態(tài)，并壓接好耐張線夾鋁管。注意已經(jīng)將耐張線夾的鋼芯與導(dǎo)線鋁截斷平面預(yù)留5mm左右的空間，以便于鋁層壓接的延伸，如圖6所示。

圖6 耐張塔掛好線

f）取下鋁專用卡線器，將鋁引流板安裝到耐張線夾上。

3 結(jié)束語

JNRLH1S/EST-300/30耐熱導(dǎo)線在山西省陽光電廠紅衛(wèi)變I、II回220kV送電線路更換耐熱導(dǎo)線工程中首次應(yīng)用，山西省送變電工程公司也是首次架設(shè)施工，在施工過程中通過上述對耐熱導(dǎo)線展放過程控制、質(zhì)量控制，考慮了線路實際情況、相關(guān)規(guī)范要求及施工人員素質(zhì)問題，形成了比較成熟的耐熱導(dǎo)線施工技術(shù)，此施工技術(shù)不僅避免了因施工不當(dāng)造成耐熱導(dǎo)線損傷及浪費(fèi)，實現(xiàn)了導(dǎo)線良好的弧垂特性和載流特性，而且加快施工進(jìn)度，經(jīng)濟(jì)效益明顯。

［1］ 陳樹強(qiáng).間隙型鋼芯耐熱鋁合金導(dǎo)線架線施工技術(shù)要點(diǎn)［J］.黑龍江電力，2009（6）:452.

Construction Techniques of Heat-resistant Conductors

ZHU Feng-yi，JI Xin
（Shanxi Electric Power Transmission and Transformation Engineering Company of SEPC，Taiyuan，Shanxi030006，China）

There is clearance between the steel core of heat-resistant conductors and outer aluminum alloy，while the clearance is filled with oil under high temperature，which is beneficial for the compatibilization of conductors.In the construction of transmission lines，the steel core that is free of tightness makes little change in sag so that the current characteristics are optimized.

clearance；wire clamp；heat-resistant steel core；aluminum delamination

TM752

B

1671-0320（2012）增刊2-0030-03

2012-08-10，

2012-10-09

朱鳳一（1964-），男，天津人，2011年畢業(yè)于北京郵電大學(xué)發(fā)電廠及變電站專業(yè)，從事輸電線路施工技術(shù)工作；

季 鑫（1977-），男，山西陽高人，2000年畢業(yè)于華北工學(xué)院自動控制專業(yè)，工程師，從事輸變電工作。