珠江三角洲定點(diǎn)準(zhǔn)時制班車模式實(shí)現(xiàn)研究

摘要：本篇文章從珠江三角洲的經(jīng)濟(jì)改革發(fā)展規(guī)劃綱要出發(fā)，提出定點(diǎn)準(zhǔn)時創(chuàng)班車模式研究的意義，在研究意義和理論依據(jù)的基礎(chǔ)上旨在研究珠江三角洲班車模式的實(shí)現(xiàn)的三種模式和保障準(zhǔn)時制班車模式實(shí)現(xiàn)的要素。

關(guān)鍵詞：定點(diǎn) 準(zhǔn)時制 班車模式

中圖分類號：F2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X(2012)02(b)-0239-01

1研究意義

經(jīng)歷2008年的金融危機(jī)，珠江三角洲的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有一些調(diào)整，但是，整體的產(chǎn)業(yè)群沒有發(fā)生大的改變。珠江三角洲的產(chǎn)業(yè)群分布具有一定的特色，佛山家電和建材、東莞服裝、中山燈飾、江門造紙等都是具有國際影響力的區(qū)域品牌。珠江三角洲要在2020年之前建設(shè)成全國旅游綜合改革示范區(qū)，建成亞太地區(qū)具有重要影響力的國際旅游目的地和游客集散地。積極發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)，加強(qiáng)蔬菜、水產(chǎn)和畜禽等鮮活農(nóng)產(chǎn)品基地建設(shè)，突破農(nóng)產(chǎn)品保鮮加工和流通瓶頸，建設(shè)具有國際競爭力的園藝產(chǎn)業(yè)帶和農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流體系。珠江三角洲的物流體系，在這樣一種大的經(jīng)濟(jì)格局下，需要緊跟時代的步伐，加快貨物的地區(qū)轉(zhuǎn)移、人員流動的有效分散、民生“菜籃子”的及時傳遞，減少貨物蔬菜的儲存時間和人員滯留時間。定點(diǎn)準(zhǔn)時制班車模式實(shí)現(xiàn)能降低物流倉庫及旅客住宿房間的需求，加快貨物人員流通，縮短周轉(zhuǎn)時間，貨物、人員在區(qū)域內(nèi)有效分配和移動，是一種適時的需要，具有一定的研究意義。

2理論依據(jù)

準(zhǔn)時制運(yùn)行模式就是JIT運(yùn)行模式，來源于準(zhǔn)時生產(chǎn)方式(Just In Time簡稱JIT)，又稱作無庫存生產(chǎn)方式(st0 ckl e ss~roduction)，零庫存(zero inventories)，一個流(10ne-piece flow)或者超級市場生產(chǎn)方式(supermarket production)，是日本豐田汽車公司在20世紀(jì)60年代實(shí)行的一種生產(chǎn)方式，1973年以后，這種方式對豐田公司渡過第一次能源危機(jī)起到了突出的作用，后引起其它國家生產(chǎn)企業(yè)的重視，并逐漸在歐洲和美國的日資企業(yè)及當(dāng)?shù)仄髽I(yè)中推行開來，現(xiàn)在這一方式與源自日本的其它生產(chǎn)、流通方式一起被西方企業(yè)稱為“日本化模式”。

3定點(diǎn)準(zhǔn)時制班車模式

這里的班車模式的定義，不是說指企業(yè)接送員工上下班、具有固定路線、固定時間的車輛。我們這里的班車模式定義是指，按照符合JIT運(yùn)行模式的運(yùn)輸車輛，并具有效率高，時效性強(qiáng)、流程化并具有柔性的車輛運(yùn)行管理模式。對于班車模式的研究，我們一般都是按照實(shí)際運(yùn)行和限制來規(guī)劃設(shè)計(jì)，同時，定點(diǎn)也是指城市之間的一個或幾個貨物、人員集散地。我們在這里研究模式有三種：點(diǎn)對點(diǎn)班車模式、點(diǎn)對多班車模式和多對多班車模式。

3.1點(diǎn)對點(diǎn)(point to point)班車模式

班車運(yùn)行的點(diǎn)對點(diǎn)模式，就是從一個城市的一個或幾個貨物、人員集散地，收取貨物、聚齊人員，然后按照固定的時間出發(fā)，從某一事先規(guī)劃好的線路運(yùn)行，到另一個城市的一個或幾個貨物、人員集散地，卸掉貨物、放下人員。這種模式，適合于點(diǎn)對點(diǎn)的兩個城市之間，貨物、人員交互比較頻繁的情況。這種運(yùn)作模式相對來說比較簡單，也很容易控制。如果城市間距不是很大，可以通過對講機(jī)了解進(jìn)度和運(yùn)行情況。

3.2點(diǎn)對多(point to multi-point)班車模式

班車運(yùn)行的點(diǎn)對多模式，就是從一個城市的一個或幾個貨物、人員集散地，收取貨物、聚齊人員，然后按照固定的時間出發(fā)，從某一事先規(guī)劃好的線路運(yùn)行，到另外兩個或兩個以上城市的一個或幾個貨物、人員集散地，按照順序分別卸掉貨物、放下人員。

3.3多對多(mufti-point to multi-point)班車模式

班車運(yùn)行的多對多模式，就是從地區(qū)范圍較集中的多個城市的一個或幾個貨物、人員集散地，收取貨物、聚齊人員，然后按照固定的時間出發(fā)，從事先規(guī)劃好的線路運(yùn)行，到另一地區(qū)范圍較集中的多個城市的一個或幾個貨物、人員集散地，按照順序分別卸掉貨物、放下人員。

4保障定點(diǎn)準(zhǔn)時制班車模式運(yùn)行的要素分析

定點(diǎn)準(zhǔn)時制班車模式要順利、高效地運(yùn)行，需要各個方面的配合和支持，更需要一個有效的管理團(tuán)隊(duì)。我們從管理、技術(shù)、信息、制度和結(jié)構(gòu)等要素來分析保障定點(diǎn)準(zhǔn)時制班車模式的運(yùn)行。

4.1班車模式運(yùn)行的管理要素

定點(diǎn)準(zhǔn)時制班車模式運(yùn)行，就需要涉及到時間、地點(diǎn)、線路、人員組織、貨物控制、計(jì)劃等管理要素。這就要求我們需要從管理的角度來分析或量化。管理的首要要素是人。從管理的視角來看，要保障一種模式的有效運(yùn)行，管理團(tuán)隊(duì)至關(guān)重要。首先，這個團(tuán)隊(duì)要有先進(jìn)的服務(wù)意識和高超的協(xié)作意識；其次，這個團(tuán)隊(duì)成員要有高要求的管理素質(zhì)，這不是要求每一個團(tuán)隊(duì)成員，都是管理專家，但至少能很好理解運(yùn)作過程中管理理念，同時，也能有效運(yùn)用各種管理方法；最后，該團(tuán)隊(duì)，需要有全球的視角。我們有一句話，視覺寬度決定做事的高度。班車模式運(yùn)行的管理首要的人的要素解決了，其他的問題也可以慢慢進(jìn)行量化或細(xì)化。

4.2班車模式運(yùn)行的技術(shù)要素

班車模式運(yùn)行，不能只依賴人。關(guān)鍵的技術(shù)為班車模式運(yùn)行提供了有力的保障。

4.3班車模式運(yùn)行的信息要素

信息時代，信息是核心競爭力。企業(yè)掌握了關(guān)鍵的信息，就能掌握先機(jī)，引領(lǐng)市場。因此，班車模式運(yùn)行對于信息的收集、發(fā)布、應(yīng)用，需要有一套機(jī)制。保障班車模式運(yùn)行信息的有效、及肘、準(zhǔn)確也很重要。

4.4班車模式運(yùn)行的制度要素

班車模式運(yùn)行的制度建設(shè)，就是減少一些不確定性。對于規(guī)范性的操作和服務(wù)，需要用制度來確定。

4.5班車模式運(yùn)行的結(jié)構(gòu)要素

班車模式運(yùn)行的結(jié)構(gòu)要素，其實(shí)也是屬于管理的要素范疇。但是，我們在研究的時候需要把這個要素單獨(dú)區(qū)分出來，這樣更能引起足夠的重視。企業(yè)運(yùn)作，都有組織結(jié)構(gòu)、一種框架。對于班車運(yùn)行模式，三種模式都需要分別對應(yīng)不同的組織結(jié)構(gòu)。也就是說，不同的模式，分別有不同的管理團(tuán)隊(duì)和服務(wù)模式。這樣做的目的是：精細(xì)化、專業(yè)化。這也是我們準(zhǔn)時制班車模式的追求目標(biāo)。

5結(jié)語

珠江三角洲的經(jīng)濟(jì)，在《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要(2008-2020)》實(shí)施過程中，還會有一個質(zhì)與量的飛躍。跟隨經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流行業(yè)也需要與時俱進(jìn)，齊頭并進(jìn)。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也會得到完善和提高，對于物流行業(yè)的飛速發(fā)展，也是一種機(jī)遇。珠江三角洲地區(qū)的班車模式，目前基本是一種模式在運(yùn)行，而且運(yùn)行效率低，重復(fù)建設(shè)、浪費(fèi)和競爭嚴(yán)重。基于這種大的經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局，珠江三角洲的定點(diǎn)準(zhǔn)時制班車運(yùn)行模式，還是有很大的發(fā)展?jié)摿涂臻g。

參考文獻(xiàn)

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