公路工程質(zhì)量通病及其控制

摘要：研究公路工程質(zhì)量通病的類型和原因井采取控制措施，才能減少公路工程質(zhì)量通病的發(fā)生，提供質(zhì)量合格的交通線路，為杜會經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供交通運(yùn)輸平臺。

關(guān)鍵詞：公路工程 質(zhì)量通病 控制 監(jiān)督

中圖分類號：U41511 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X(2012)02(b)-0130-01

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是以交通運(yùn)輸為紐帶的，而公路建設(shè)的目的正是完善交通線路的運(yùn)行狀況，提高交通運(yùn)輸吞吐量，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供高速，安全、方便快捷的交通網(wǎng)絡(luò)，以便更好地促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。隨著公路工程不斷擴(kuò)大，越來越多的公路工程質(zhì)量上升為社會關(guān)注的焦點(diǎn)，因此加強(qiáng)質(zhì)量通病的研究和預(yù)控是一項(xiàng)重要的任務(wù)。1999年交通部發(fā)布的《公路建設(shè)質(zhì)量年活動實(shí)施方案》[交公路發(fā)(1999)79號]規(guī)定：“施工單位必須重視質(zhì)量通病的研究和治理”。已經(jīng)過去十余年了，公路工程質(zhì)量通病雖然有所減少，但仍處于急需加強(qiáng)控制的狀態(tài)，部分人為了滿足私欲，以犧牲公路工程質(zhì)量為代價或是在工作中監(jiān)督不嚴(yán)，流于表面，設(shè)計(jì)不合理，不能結(jié)合實(shí)際地質(zhì)情況等，這使得公路質(zhì)量通病仍似控制不住的頑疾，給國家、社會、百姓帶來損失。

1公路工程質(zhì)量通病的類型和原因

1.1高填方下沉

公路工程在土方路基處理過程中處理不當(dāng)，造成深填、高填、半填半挖、橋頭引道高填土或立交橋互通匝道路填方，在通車使用一段時間后產(chǎn)生下沉，被稱為高填方下沉。高填方下沉是公路工程質(zhì)量通病類型之一。究其產(chǎn)生的根源在于回填料石級配不合理，孔隙過大，含水量超標(biāo)，壓實(shí)度控制不好，排水系統(tǒng)不到位等。

1.2軟土地基沉降

軟土地基承載力有限，抗負(fù)荷差，含水量高，壓實(shí)度達(dá)標(biāo)困難，在使用一段時間后。由于超限發(fā)生不規(guī)則沉降，或者路面斷裂，或者出現(xiàn)變形，長時間使用后路面出現(xiàn)高低不平，造成行車顛簸，嚴(yán)重時產(chǎn)生錯臺，影響行車安全。軟土地基沉降主要是未對軟土地基進(jìn)行特殊處理或是質(zhì)量控制不到位，分層壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)等原因所致。

1.3瀝青路面過早破損

這是公路工程質(zhì)量通病最為常見的癥狀。當(dāng)公路工程完工投入使用后，很短的時間(兩年)內(nèi)便出現(xiàn)瀝青大面積破損，這個時間遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于瀝青路面的使用壽命。目前，路面工程片面追求平整度，而忽視壓實(shí)度的要求；材料到場及終壓溫度偏低，甚至在低溫情況下過度碾壓；材料配合比不當(dāng)，基質(zhì)瀝青未達(dá)標(biāo)；路面基層甚至路床、基底承載力不足，彎沉值過大。另外，由于路面基層材料的收縮而造成瀝青路面的反射裂縫，也會引起早期破損。此病害是雨雪水沿道路裂縫滲入路面基層和土基，降低路基路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，造成局部變形，擴(kuò)展成網(wǎng)狀裂縫。碾壓中產(chǎn)生的細(xì)微裂紋及反射裂縫雖初期不影響行車，但在水分侵蝕及陽光照射下，成為促使面層瀝青混凝土疲勞開裂的催化劑，大大縮短瀝青路面壽命。

1.4橋梁伸縮縫和橋頭跳車

由于橋頭填土的沉降與橋臺沉降有差異，以及伸縮縫、橋頭搭板做得不好，在橋臺處形成臺階，車輛行駛至此時，車速過快就會產(chǎn)生橋頭跳車現(xiàn)象，影響行車的舒適和安全，并對橋梁產(chǎn)生很大的沖擊力。

1.5路面不平 道路不平，會降低車速，增加行車顛簸，加大沖擊力，損壞車輛，降低舒適性，減少安全性，降低經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。其主要原因有：基層平整度控制不嚴(yán)，甚至出現(xiàn)波浪式起伏-路面施工控制不力，攤鋪機(jī)及壓路機(jī)的操作人員水平較低；基準(zhǔn)線或滑靴失控，從目前路面施工情況看，滑靴已基本取代基準(zhǔn)線，但仍有其局限性。因此，施工時應(yīng)從路基開始，嚴(yán)格控制高程和平整度，在確保壓實(shí)度的前提下，合理控制路面面層微觀構(gòu)造和外觀構(gòu)造平整度。

2公路工程質(zhì)量通病的控制措施

公路工程質(zhì)量通病的產(chǎn)生多是人為因素導(dǎo)致的，人的主觀意識是最為主要的根源，因此，在公路工程質(zhì)量通病控制過程中要加強(qiáng)對人的控制。

2.1加強(qiáng)對設(shè)計(jì)人員的監(jiān)督

公路工程的設(shè)計(jì)需要進(jìn)行實(shí)地勘察、采樣、試驗(yàn)等一系列過程，才能設(shè)計(jì)出科學(xué)、合理、符合物理力學(xué)特性的公路工程。由于設(shè)計(jì)人員的專業(yè)性很強(qiáng)，很難控制，但可以通過質(zhì)量保證來達(dá)到控制的目的。在設(shè)計(jì)時，要求設(shè)計(jì)人員要結(jié)合實(shí)際，設(shè)計(jì)出的公路要達(dá)到或超過使用標(biāo)準(zhǔn)才行，如果設(shè)計(jì)出的公路出現(xiàn)過早破損，需要通過問責(zé)程序?qū)υO(shè)計(jì)人員進(jìn)行責(zé)任追究。只有這樣，才能在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)上提高對設(shè)計(jì)人員的監(jiān)督力度，促使公路工程設(shè)計(jì)合理。

2.2加強(qiáng)對質(zhì)量控制人員的監(jiān)督

公路工程質(zhì)量控制就是對公路施工全過程進(jìn)行總體質(zhì)量控制，保證公路工程質(zhì)量達(dá)標(biāo)?？刂迫藛T需要對地基處理、土方回填、料石級配、壓實(shí)度、土方含水量、壓實(shí)時間、壓實(shí)次數(shù)。壓實(shí)方法、孔隙度、回填土質(zhì)量、機(jī)械操作、路面平整度等所有細(xì)小環(huán)節(jié)進(jìn)行質(zhì)量控制。質(zhì)量控制人員是監(jiān)督施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素。只有隨時進(jìn)行質(zhì)量控制，才能保證公路工程步步達(dá)標(biāo)。公路工程質(zhì)量通病的發(fā)生與質(zhì)量控制人員的關(guān)系甚大，因此，加強(qiáng)對質(zhì)量控制人員的監(jiān)督，需要建立考核評估機(jī)制，對質(zhì)量控制人員進(jìn)行工作評估考核，通過獎懲制度落實(shí)責(zé)任，從質(zhì)量控制人員到最高領(lǐng)導(dǎo)人員進(jìn)行層層問責(zé)，以加強(qiáng)所有人員對公路工程質(zhì)量的認(rèn)識，增加責(zé)任心、功德心，最終達(dá)到公路工程質(zhì)量控制的目的。

2.3加強(qiáng)對施工技術(shù)人員的監(jiān)督

公路工程質(zhì)量通病最為直接的主觀因素就是施工技術(shù)人員的技術(shù)先進(jìn)性和責(zé)任心。這兩點(diǎn)的缺失或缺少其中的一個，都會造成公路工程質(zhì)量通病的發(fā)生。因此，在控制措施中同樣要將對施工技術(shù)人員的監(jiān)督列為重點(diǎn)。施工技術(shù)人員是公路工程施工第一線的直接參與者，能夠掌握第一線的實(shí)際情況，因此，需要施工技術(shù)人員不但要服從指揮，還要有判斷能力，有責(zé)任心，施工技術(shù)要精準(zhǔn)，只有這樣，才能在發(fā)現(xiàn)問題時，能夠判斷是否適合繼續(xù)施工。并上報等待指示，而不是一味地聽從指揮。另外.施工技術(shù)人員的施工技術(shù)最為關(guān)鍵，直接關(guān)系到公路工程質(zhì)量，因此，需要加強(qiáng)對施工技術(shù)人員的監(jiān)督，提高施工技術(shù)人員的素質(zhì)和責(zé)任心，加強(qiáng)控制和監(jiān)督力度，保證施工技術(shù)人員合理施工。

3結(jié)語

由于國家投入大量的資金興建道路，目的是以路促發(fā)展，但由于公路工程施工中人的原因，使得公路工程存在眾多的質(zhì)量通病，大大影響了交通運(yùn)輸，甚至引發(fā)交通事故。因此，需要根據(jù)公路工程實(shí)際情況，以常見的質(zhì)量通病為控制目標(biāo)，加強(qiáng)對設(shè)計(jì)人員、質(zhì)量控制人員和施工技術(shù)人員的監(jiān)督，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，有效控制公路工程質(zhì)量通病的發(fā)生。

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