淺論當今大學校園代步工具和共享模式

摘 要 當前大多數(shù)大學的校園交通問題日益嚴重，急需解決，本文初步探討了大學校園代步車工具設計及管理共享模式。

關鍵詞 代步工具 交通 自行車

隨著越來越多的高校在成交建起新校區(qū)，師生們在享受新校區(qū)帶來舒適的同時，擴大的校園也給我們的校內(nèi)交通帶來一些不便。走半個小時才能到教學樓，大學里常常是這樣。于是乎很多同學為節(jié)省時間，紛紛購買自行車充當代步工具，甚至有一些經(jīng)濟條件較好的同學購買了摩托車。

此外，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，在大學內(nèi)任教的老師們的經(jīng)濟條件提高的情況下，老師們也購買了汽車作為出行的代步工具。另一方面，大學的教學模式是更多的接受社會資金和研究以及解決更多的社會問題。這種情況下，進入大學校園內(nèi)的汽車數(shù)量也日益增加，更加加重了校園內(nèi)部的交通壓力。特別是在上下課的校園交通高峰期，學生人流、非機動車、機動車等都集中在校園內(nèi)并不寬敞的道路上，極容易發(fā)生交通安全事故或者交通堵塞。由于非機動車和機動車數(shù)量的不斷增加，車輛的停放以及防盜問題也成了不能避免的麻煩問題。

現(xiàn)在的高校校園交通狀況通常表現(xiàn)在

（1）人車混行，機動車，非機動車，行人之間沖突明顯。校園交通不同于城市道路，校園內(nèi)的交通組織通常不會專門設置自行車道，而且人行道在行人數(shù)量多的時候通常不能滿足需 求 這樣，我們在校園內(nèi)可以看見，路面實際被各類機動車和非機動車和行人共同使用。尤其是在上下課高峰期時，校園內(nèi)的交通往往非?；靵y。

（2）慢行交通是校園交通的主體，機動車是嚴格限速的，校園交通的設計理念應符合慢性交通的原則。在校園內(nèi)，大量的行人必然是主體，所以應首先應當尊重行人的步行權利。機動車在校園內(nèi)通常是被限速的，如今各個高校校園都可以看見15km/h的限速標志，許多減速帶的設置也是為了在校園內(nèi)控制機動車的速度。自行車，目前在國內(nèi)的高校隨處都有，由于學校面積較大，很多同學選擇自行車代步完成宿舍區(qū)與教學區(qū)之間的聯(lián)系。 所以一些保障自行車在校園交通內(nèi)的地位是有必要的，同時也應當注意自行車與行人之間的沖突。

通過觀察可以明顯發(fā)現(xiàn) 校園交通存在如下幾點問題：

（1）校園內(nèi)機動車數(shù)量較多，在某些路段速度較快，當校園內(nèi)通行情況較好時，駕駛員通常會下意識地提高車速，車速很難控制在15km/h 的限定時速之內(nèi) 由于校園內(nèi)道路比城市道路狹窄，建筑物較多而且間距較小，樹木和灌木等景觀布置會對視線造成一定的影響，因此機動車以城市道路的行駛速度在校園內(nèi)開行會存在安全隱患，尤其是當行人不多時，機動車容易加速，在一些視線不佳的地點 就會出現(xiàn)交通事故隱患

（2）自行車作為便捷的代步工具，在出行比例中占了很大的成分，校園內(nèi)減速帶的存在影響了自行車的順利通行，自行車在通過減速帶的時 候為了避免顛簸，一般會選擇路緣石與減速帶之間的縫隙通過，但是減速帶與路緣石之間的縫隙通常都比較狹窄，在自行車車輛數(shù)較多時，非常容易出現(xiàn)多輛自行車同時爭搶減速帶空隙的問題，從而發(fā)生碰撞事故，在機動車數(shù)量較多的時候還會給自行車的安全行駛帶來事故隱患

（3）某些人流較大的路，大家往往不愿意在人行道上行走，人車混行的情況大量出現(xiàn)。這種情況 給校園交通的暢通和安全都帶來了一定的影響正式由于這些暴露出來越來越嚴重的高校校園交通問題，目前許多大學都在進行校園交通規(guī)劃管理、車輛限制、道路設施改善等措施，以緩解目前的校園交通狀況。作為交通問題中的主體，交通工具的改善和改進同樣能夠幫助解決一部分的問題，所以，大學生校園代步工具同樣需要改進。

而大學生作為校園代步工具的目標主體，因此代步工具理念的提出就必須依照大學生的消費觀念進行。由于目前社會正處于飛速發(fā)展的時期，各種文化、潮流的相互碰撞在思想前衛(wèi)進步、接觸新鮮事物頻繁的大學生中最為激烈，各種文化和潮流影響下的大學生人群，他們的消費觀念與消費習慣也會相應的受到影響。于是，必須準確分析當前大學生普遍的消費觀念以確定所設計的校園代步工具的風格。

當代大學生出于種種原因，在消費觀念和消費行為中所表現(xiàn)出來的超前和新潮。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，當代大學生的消費觀念就使人們耳目一新。 “在消費中學習生活和學習做人?！被仡櫢母镩_放以來的社會消費發(fā)展歷程，可發(fā)現(xiàn)一切新的消費文化形式和內(nèi)容往往都是最先出現(xiàn)在大學生群體中。因而，大學生消費觀念與消費方式更具有代表性，他代表著一種潮流、一種趨勢，代表著一種現(xiàn)代消費文化和生活方式的發(fā)展方向。

大學生群體因受到來自各地文化的影響，家庭教育環(huán)境導致消費觀念各自不同，但由于大學生文化程度和思想程度相近，所以大學生的消費心理仍然有一定的一致性。

① 個性化：在這個崇尚自由的時代，大學生(尤其是高年級)開始不喜歡集體性活動，而追求個性獨立，充分張揚自我，力求與眾不同。大學生正處于追求個性發(fā)展，自我意識增強，樂于接受新鮮事物的年齡階段，面對五彩繽紛的消費市場，他們追求獨特和自由，消費行為開始向理性化轉變，出現(xiàn)較為成熟的價值取向。

② 時尚性：時尚即流行。大學生作為社會的前衛(wèi)群體在消費過程中總樂于接受流行，領先于時代，各式各樣的品牌充斥于校園每個角落。

③ 從眾性：大學生生活的社會性，使得他們的消費心理在社會環(huán)境和社會群體的影響和壓力下產(chǎn)生相互作用和相互影響，并呈現(xiàn)出“趨同”的現(xiàn)象，以使自己保持與社會群體的一致性。

④ 攀比性：人們總是選擇他人作為自己的參照標準。大學生在生活、學習、人際交往及休閑娛樂中，總是有意無意的與他人作比較，以求得心理平衡，獲得自我認同。

大學生又是是一個獨立的消費群體，說他獨特是因為這個群體既有青年消費群體的一切特征，又是一個經(jīng)濟上未獨立的特殊消費群體。隨著社會科技的飛速發(fā)展和人們物質(zhì)生活水平不斷提高，當代大學生的消費水平也不斷提升。除有少部分學生不具備正確的消費觀念外，多數(shù)學生能認清國情，擺正自己的消費地位和消費心態(tài)，明確大學生活根本任務，傳統(tǒng)“節(jié)儉”觀念在他們頭腦中還是比較根深蒂固的。在這個重視消費的時代，當追求高質(zhì)量的生活越來越成為大勢所趨時，“勤儉節(jié)約”作為一種精神，仍然得到大學生的充分肯定，表明以往社會主導文化強調(diào)的這一觀念仍然得到當今大學生的認可。作為一種具有道德規(guī)范作用的價值觀念，“勤儉節(jié)約”表現(xiàn)出了意識的一定獨立性，并不受人們生活富裕程度的直接決定而隨即發(fā)生改變。一直以來，大多數(shù)大學生的消費是理性的。

大學生日常出行的難點就在于大學校園較大，靠步行浪費時間、精力和體力，而如果選用一般的自行車，自行車的停放、攜帶等問題也難以解決，并且同時也會進一步惡化校園的交通狀況，因此代步工具可以考慮到以下幾個方面：

① 可以折疊或者拆卸，以解決停放、攜帶等問題

由于校園代步工具主要是供給大學生在校內(nèi)出行使用的，而大學生主要的校園生活集中在學生宿舍、教學樓、食堂，自然而然的這三點也是自行車集中的地點，當學生們在休息、上課或者用餐的時候，自行車的停放和看管將得不到管理。如果能將代步工具進行折疊或者拆卸讓學生隨身攜帶，這樣這些問題也就得以解決。但同時，折疊或者拆卸的過程和步驟不能過于繁雜，以提高代步工具的可操作性。

② 體積小巧，重量盡可能的輕

當前我國學生宿舍樓的人均占有面積一般都不大，4、6個人甚至更多的人共住一間宿舍的情況非常普遍，所以代步工具的的放置就必須要求盡可能少的占用空間；另一方面，由于女生的力量往往不很大且大學宿舍沒有電梯，以及是大學生在校內(nèi)的出行工具，往往不需要其他的一些額外載重，所以校園代步工具不能過重。

③ 控制最高速度

由于大學校園交通狀況并不是十分順暢，因此各種車輛都需要在校內(nèi)行駛時控制最高速度，于是，通過合理設計輪子的大小、曲柄的長度、傳動比的大小控制代步工具自身所能夠達到的最高速度。

高校校園內(nèi)部通過交通線連成一個緊密的交通網(wǎng)絡。校園交通系統(tǒng)就是高度密集、快速流動的人車及路網(wǎng)系統(tǒng)，這里我們將其總結為人流環(huán)境、車流環(huán)境、道路環(huán)境。人流環(huán)境主要包括交通安全意識、人流流向、流量和速度；車流環(huán)境包括車輛安全檢測、車流流向、流量和速度；道路環(huán)境包括道路質(zhì)量和交叉口環(huán)境?；谀壳拔覈壳案咝Ｐ@交通存在的普遍問題，各高校都進行了校園交通秩序規(guī)劃、道路設施改善、車輛管制等相應手段。在這樣的背景下，新的產(chǎn)業(yè)應運而生——公共自行車租賃。憑借其價廉、便捷、健身、節(jié)能、環(huán)保等諸多優(yōu)勢，可以有效補充和延伸常規(guī)公交，公共自行車租賃成為全球不少國家和地區(qū)極力推廣的公益性事業(yè)。自上世紀70年代，歐洲國家最先推出公共自行車租賃系統(tǒng)，至今已有50多個國家或地區(qū)為市民提供了公共自行車租賃服務；2008年上半年，公共自行車租賃開始進入我國，杭州市率先建設了適合我國國情的城市公共自行車租賃系統(tǒng)，并迅速引發(fā)了國內(nèi)30多個城市跟進建設。騎自行車逐步成為廣大市民短途出行、業(yè)余健身、休閑觀光的時尚選擇。

公共自行車租賃同樣也可以作為校園交通的主要共享模式?；诰W(wǎng)絡型公共自行車系統(tǒng)結構特點，自行車站點應該根據(jù)不同類型站點如教學區(qū)，生活服務區(qū)，宿舍區(qū)等，根據(jù)使用規(guī)律，綜合考慮周邊土地利用性質(zhì)、使用人群出行特征、校園交通特點等計算其交通吸引量，按需配備相應規(guī)模的車輛數(shù)。大型辦公、商業(yè)等人流聚集區(qū)以布設大型站點為主，站點容量相對較大；居住區(qū)、大學院校配備中小型自行車站點，每個站點容量相對較小，但是個數(shù)較多，形成一個有機的供求平衡整體。

目前，公共自行車進入校園還僅作為學生自行車的補充，投入學生自行車總數(shù)5%左右的公共自行車，可以滿足20%～25%學生臨時用車的需要。校園公共自行車采用的是免費或者低收費模式，要保證正常運營，需要盡量降低成本。成本降低主要集中在兩方面，一是場地布局和租賃設施盡量簡單實用，二是公共自行車的日常管理人員可以采用在校學生兼職的方式。校內(nèi)公共自行車免費租賃提供的工作崗位，不僅可以給相關專業(yè)的學生提供良好的實習平臺，還可為學生提供數(shù)量可觀的勤工助學機會。

綜上所述，隨著高校近幾年校園面積的不斷擴張，學生需要花費很多時間和精力在校內(nèi)外交通之上，又由于不斷的擴招使得校內(nèi)自行車的數(shù)量猛增，交通安全、堵塞、停放等問題也越來越突出。因此，能研究一種解決這些問題的校園代步工具和合理的校園共享模式具有重大的現(xiàn)實意義。