遠大前程：中國汽車出口

目前，中國每年只能向歐洲出口幾千輛汽車，而在美國這個數(shù)字則幾乎為零，在中國國內(nèi)，汽車市場發(fā)展的步伐也開始放慢。不過中國的汽車制造商們卻一直在為新的汽車工廠投入數(shù)以十億計的資金——中國汽車業(yè)正在沖擊新興市場。在阿爾及利亞、巴西、伊朗、俄羅斯、沙特阿拉伯和南非這些國家的公路上，你能看到越來越多的由吉利（Geely）、長城（Great Wall Motors）和奇瑞（Chery）等中國公司生產(chǎn)的汽車來來往往。

從智利的圣地亞哥到伊拉克的巴格達的中產(chǎn)階級都開始購買中國產(chǎn)的廉價汽車，把它們當作老舊汽車、摩托車和跨國公司銷售的低端汽車的替代品。今年的前五個月，中國汽車的出口量已經(jīng)增長了21%，如果計算從去年五月到現(xiàn)在的話，這個數(shù)字則是43%。

杰西卡·岡薩雷斯可以說是購買中國汽車的消費者的代表，岡薩雷斯是圣地亞哥的一名農(nóng)學(xué)家。在購買了好幾輛二手車之后，她希望自己能擁有一輛新車，但是日本車、歐洲車和美國車的售價都超出了她的承受能力。盡管汽車修理師并不看好中國汽車的質(zhì)量，但后來岡薩雷斯還是買了一輛奇瑞產(chǎn)的S21汽車，因為這款車空間寬敞，而且配置也不錯。

岡薩雷斯說：“價格因素起了決定性作用。把這輛車所有的東西都置辦齊全才花了我5500美元，在同樣的情況下，豐田車要花差不多12000美元。”中國的汽車制造商則表示，他們正準備進一步開拓發(fā)展中國家的汽車市場。長城汽車國際銷售部市場總監(jiān)王士輝說：“對于我們來說，這比較好操作。在歐洲會有很多的法律法規(guī)限制新的產(chǎn)品和新興的企業(yè)，而且歐洲和美國的消費者都傾向于去購買那些大家都熟悉的品牌?！?/p>

對于通用、福特、豐田、大眾和菲亞特等試圖通過開拓新興市場從而謀求經(jīng)濟增長的汽車公司來說，中國的競爭者是他們必須慎重考慮的市場因素——中國的汽車制造商正成長為他們在海外市場的潛在挑戰(zhàn)者。

LMC數(shù)據(jù)公司（LMC Automotive）的調(diào)查顯示，從2005年到去年年底，如果不算上中國，在其他所有發(fā)展中國家汽車以及輕型商用車的年銷量上漲了45%，達到了2130萬輛。如果將中國包括在內(nèi)的話，那么發(fā)展中國家的汽車和輕型商用車年銷量在2010年時首次超過了發(fā)達國家。

自2005年以來，發(fā)達國家的汽車銷售額下跌了17.4%，去年，發(fā)達國家中汽車和輕型商用車的銷量一共是3620萬輛。發(fā)達國家的市場仍然比發(fā)展中國家的市場更有利可圖，因為在發(fā)達國家，汽車的售價要高得多。隨著發(fā)展中國家汽車市場的飛速發(fā)展，克萊斯勒國際營銷部的總監(jiān)邁克爾·曼利表示：“你必須要高度注意中國的新興品牌?！?/p>

西方的汽車制造商購買了許多中國制造的汽車，然后交給自己的工程師來拆卸它們，以了解中國汽車的質(zhì)量和主要部件的大致價位。福特亞太及非洲區(qū)域產(chǎn)品開發(fā)副總裁庫馬爾·加爾霍特拉說：“在評價中國的競爭對手時，我們有一套十分周密的流程?！?/p>

現(xiàn)在，和西方的競爭對手相比，中國質(zhì)量最好的汽車在產(chǎn)品質(zhì)量方面也還存在著很大差距，這讓很多中國的消費者甚為不滿。

市場信息服務(wù)公司J.D. Power Associates在去年尋訪了一些中國的新車購買者，調(diào)查顯示，每100輛中國國產(chǎn)汽車會產(chǎn)生232個質(zhì)量問題。然而那些國際品牌生產(chǎn)的汽車，每100輛中只出現(xiàn)了131個質(zhì)量問題。

該公司中國區(qū)的總經(jīng)理雅各布·N·喬治說，從2000年他們開始對中國逐年進行評估以來，中國的汽車生產(chǎn)商一直都在穩(wěn)步地縮小與西方競爭對手之間的差距。如果這個趨勢繼續(xù)延續(xù)下去，他預(yù)計到2018年時，中國汽車的質(zhì)量將趕上國際水準。

目前中國汽車的缺陷在于基礎(chǔ)設(shè)計。中國的汽車廠商很少共享設(shè)計收益，他們更喜歡用削減成本的低價銷售策略。

該公司同樣調(diào)查了中國的汽車購買者在買車三個月后的反應(yīng)。喬治說，中國汽車廠商得到的評分一向都比國際品牌低，尤其是在引擎噪音、駕駛性能和座椅舒適度方面。

西方的消費者對于駕駛安全的需求變得越來越高，但中國的汽車廠商在這方面卻做得很不盡如人意。不過發(fā)展中國家的消費者對于駕駛安全就不那么看重了，他們更看重價格。

福特在2006年展開的市場研究調(diào)查顯示，對中國的汽車消費者而言，在汽車的九項最重要的指標中，駕駛安全排在最后一位。盡管經(jīng)過這些年駕駛安全的排名已經(jīng)慢慢上升到了第六，但不管是以前還是現(xiàn)在，汽車購買者對于汽車外觀的要求一直都是穩(wěn)居榜首的。

中國的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃者一直都在向本國的汽車廠商施壓，以要求他們提高產(chǎn)品的設(shè)計和質(zhì)量。通過借鑒美國公路交通安全管理局的檢測方法，中國的監(jiān)管者開始在中國的汽車銷售行業(yè)中施行星級評級制度。

但是事實上，中國和其他發(fā)展中國家的汽車購買者更關(guān)心價格的問題。中國的汽車生產(chǎn)廠商在產(chǎn)品價格方面，一直都以低價引領(lǐng)全球的步伐，他們生產(chǎn)的新車價格往往只有西方競爭對手的一半。在發(fā)展中國家，二手車的數(shù)量相比新型的小型車數(shù)量要少一些，與西方不同的購車理念使得中國的低價車變得更為暢銷。

智利的汽車市場雖然不算大，但也成為了中國汽車廠商的潛在收入來源。雖然6年前中國汽車廠商才開始進駐這個市場，但如今中國的汽車廠商已經(jīng)擁有了該國10%的客車銷量和19%的商用車銷量。位于圣地亞哥的股票研究機構(gòu)桑坦德GBM（Santander GBM）的領(lǐng)導(dǎo)弗朗西斯科·愛蘭多尼亞說：“這種強勁的增長勢頭是由于智利本國的汽車制造商缺乏競爭力以及智利政府沒有設(shè)置貿(mào)易壁壘而導(dǎo)致的?！?/p>

愛蘭多尼亞還說：“由于智利政府堅持開放型的市場政策，很多中國廠商都把智利看作是試銷市場和進軍拉丁美洲市場的前沿陣地?！?/p>

在巴西，中國汽車銷量的迅速增長直接導(dǎo)致了巴西政府宣布進口汽車產(chǎn)品的關(guān)稅上漲30%達到55%，這也是為了保護那些跨國公司設(shè)在巴西的子公司的一種手段。去年巴西還是中國汽車出口排名前三的出口市場，但由于飛漲的關(guān)稅，如今巴西已經(jīng)跌出了前十。

日本去年的汽車和商務(wù)車出口總量達到了令人乍舌的4400萬輛，而韓國的汽車出口量也達到了320萬輛。相比之下中國去年出口了85萬輛汽車，這個數(shù)字顯得微不足道。但是中國正在迎頭趕上，其汽車出口量相比2010年已經(jīng)增長了50%。

盡管中國國內(nèi)廣泛分布著國際汽車廠商的合資公司和工廠，但是這些公司的CEO一致表示他們沒有大量出口在中國生產(chǎn)的汽車的計劃。日產(chǎn)和雷諾汽車公司的董事會主席兼總裁卡洛斯·戈恩說：“我并不是說我們沒有能力出口，而是實在是沒有必要去出口?！?/p>

去年，作為全球最大的汽車銷售市場，中國消費者總共購買了1800萬輛汽車。而現(xiàn)在，跨國公司正為在中國爭取更多的市場份額而拼得你死我活。

確實，在本國的汽車購買者變得更加富裕且胃口變得更大的時候，中國的汽車生產(chǎn)廠商也必然將中國本土市場視作最有挑戰(zhàn)性的市場之一。今年的前五個月，中國汽車廠商在本國的市場上占據(jù)了28.7%的份額，相比去年同期的32%，這一份額正在下降。

在2010年時，中國幾個最大的城市，包括北京和廣州，都推出了車牌搖號政策。此舉旨在限制新車的注冊。一夜間，這些城市的汽車銷量幾乎下降了一半。而那些沒有搖到車牌的汽車購買者則有了更多的時間去存錢購買價格更高的汽車——這些汽車多是由那些國際汽車廠商制造的，而不是中國的汽車廠商。

中國汽車廠商的高層紛紛表示，在熱切期望進軍新興市場的同時，他們的第一要務(wù)是自家后院這片沃土。長城汽車的王士輝說：“如果我們想成為第一，我們首先要在中國成為第一。”