海上大會戰(zhàn)

公元2012年3月15日，農(nóng)歷二月二十三。臺灣海峽平潭海域籠罩在一片霧海之中。天色陰霾，浪濤滾滾。21時(shí)30分，一艘新加坡籍3100標(biāo)箱集裝箱船“BARELI”（布拉里）輪由上海港前往福建江陰港途中，航行至南橫島興化灣1號燈浮附近水域，不慎觸礁擱淺，導(dǎo)致船體嚴(yán)重傾斜，破損斷裂。

“布拉里”輪總長220.4米，型寬32.3米，型深18.7米，總噸位42300噸，空載自重15162噸。船擱坐在礁石區(qū)，呈現(xiàn)“艏艉朝下、中間朝上”嚴(yán)重中拱并向右傾斜狀態(tài)，船艏低垂陷入水中，第一艙、第二艙裝載的集裝箱東倒西歪；而第三艙則已經(jīng)被礁石撕裂，還殃及到第四艙，甲板層的集裝箱四分五裂；第五艙、第六艙以及駕駛臺生活區(qū)高高在上，支點(diǎn)就是礁石，與船艏形成了“蹺蹺板”。觸礁同時(shí)造成嚴(yán)重貨損，裝載在甲板上的集裝箱傾倒入海，集裝箱或漂移，或沉沒，滯留在貨艙內(nèi)的集裝箱浸泡海水中。

十萬火急！

“布拉里”輪觸礁擱淺事件震驚了北京——交通運(yùn)輸部，中國海上搜救中心高度關(guān)注著事態(tài)的發(fā)展。肩負(fù)華東三省一市海上搶險(xiǎn)打撈重任的交通運(yùn)輸部上海打撈局立即啟動(dòng)了應(yīng)急預(yù)案。海上執(zhí)法機(jī)構(gòu)——福建海事局緊急與船東交涉。交通運(yùn)輸部東海救助局迅速派出在轄區(qū)待命的“東海救113”輪前往救助，成功將24名遇險(xiǎn)船員全部救起。福建省政府、福建省海上搜救中心、福建海事局、福州海事局等相關(guān)部門迅速采取有力措施。

上海楊樹浦路1426號三樓——上海打撈局工程船隊(duì)值班室，燈火通明。工程船隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)迅速集結(jié)到這里，進(jìn)入一級待命。3月16日凌晨2時(shí)，“布拉里”輪失事4個(gè)半小時(shí)后，值班員接到局緊急通知，立即指令“大力號”船員進(jìn)入臨戰(zhàn)狀態(tài)。值班船員分頭通知在家船員，在短短兩個(gè)小時(shí)內(nèi)，在編的54名船員全部迅速會聚到船上。當(dāng)天上午8時(shí)，“大力號”離開外高橋碼頭踏上了南下征程。

與此同時(shí)，上海打撈局召開了搶險(xiǎn)專題會議，局長沈?yàn)鱿?，副局長王雷主持會議，資深救撈專家葉似虬、工程船隊(duì)隊(duì)長張洪林以及高級工程師徐志成等紛紛為搶險(xiǎn)工程獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。搶撈“布拉里”輪列入上海打撈局議事日程，成為“一號工程”。會上，沈局長宣布：成立搶險(xiǎn)打撈“布拉里”輪工程項(xiàng)目部，由副局長王雷擔(dān)任項(xiàng)目經(jīng)理，救撈專家、工程船隊(duì)隊(duì)長張洪林擔(dān)任項(xiàng)目副經(jīng)理，救撈專家、高級工程師徐志成擔(dān)任項(xiàng)目總工程師。下設(shè)現(xiàn)場指揮組，由業(yè)務(wù)處處長孫彪任總指揮，救撈骨干陶寶龍、徐棟鳴任副總指揮，岸基與后勤支持由鄭超、張寶國和陳瑞喜負(fù)責(zé)。會議初步確定了搶險(xiǎn)打撈工程的框架：第一階段主要是清除水面溢油、抽取艙內(nèi)剩油以及卸載貨物，第二階段是鏈鋸船體分段、后段打撈起浮轉(zhuǎn)移，第三階段是前半段船體爆破解體以及殘骸打撈清理。

“布拉里”輪救撈工程堪稱是中國救撈史冊上海上“大兵團(tuán)”作戰(zhàn)的成功典范，是集水面清污、水下抽油、貨物卸載、船體鏈鋸分段、爆破解體、殘骸打撈清除等項(xiàng)目為一體的綜合性海上搶險(xiǎn)打撈工程，必將載入史冊。上海打撈局先后出動(dòng)了“大力號”、“聯(lián)合正力”、“德意”輪、“華安”輪、“滬救18號”以及在當(dāng)?shù)刈庥玫母〉醮Ⅰg船、拖輪等，現(xiàn)場施工作業(yè)船最多時(shí)可達(dá)到24艘?，F(xiàn)場組織、指揮、協(xié)調(diào)有方，再一次顯示了國家專業(yè)海上救撈隊(duì)伍搶險(xiǎn)打撈雄厚的功底和實(shí)力。與“大力號”并肩作戰(zhàn)的還有“聯(lián)合正力”號，在對船前半段進(jìn)行爆破中起到了重要作用。潛水力量功不可沒，工程船隊(duì)潛水隊(duì)小分隊(duì)緊急出動(dòng)，潛水員40余人次參戰(zhàn)，合計(jì)作業(yè)時(shí)間5000小時(shí)以上。工程前期，潛水員多次下潛探摸，為制定施工方案提供了第一手資料。工程中、后期，潛水員水下吊運(yùn)集裝箱、水下排障、水下布藥，關(guān)鍵時(shí)刻發(fā)揮了關(guān)鍵作用。副局長王雷、局業(yè)務(wù)處處長孫彪、工程船隊(duì)隊(duì)長張洪林、資深救撈專家徐志成坐鎮(zhèn)現(xiàn)場，也正是項(xiàng)目部以及現(xiàn)場指揮組的主動(dòng)作為，主動(dòng)出擊，運(yùn)用科學(xué)縝密的救撈方案，確保了整個(gè)施工作業(yè)的順利進(jìn)行，創(chuàng)造了“七個(gè)第一”：救撈史上吊運(yùn)失事集裝箱船箱位數(shù)第一，鏈鋸分段沉船船體最大、最牢固結(jié)構(gòu)體鏈鋸第一，單次水下爆破用藥量第一，系統(tǒng)嘗試采用現(xiàn)代化導(dǎo)爆管引爆第一，浮吊船海上聯(lián)合搶險(xiǎn)作業(yè)數(shù)（5艘）第一，復(fù)雜水域24小時(shí)倒班潛水第一，搶險(xiǎn)打撈史上浮吊、拖輪、卸載規(guī)模總數(shù)第一。

“布拉里”輪救撈工程凝聚了全體現(xiàn)場施工人員的集體智慧，是現(xiàn)代化裝備下救撈隊(duì)伍才干、魄力、合力的結(jié)晶。

一、臨危受命：“海上巨人”出征

上世紀(jì)八十年代初葉——1980年正月，繁忙的上海港迎來了一位引人注目的新伙伴，她就是被航運(yùn)界譽(yù)為“海上巨人”——“大力號”，是當(dāng)時(shí)世界上最大的浮吊船之一?！按罅μ枴贝L100米，寬38米，型深9米，排水量13000噸，由甲板、底艙兩大部分組成。上設(shè)直徑為20米的大吊盤一座，可作三百六十度旋轉(zhuǎn)。吊盤上設(shè)有一根長47米、升高時(shí)可達(dá)79.7米的長吊臂（超過上海國際飯店的高度）。吊臂頂端備有5只吊鉤，其中主鉤2只，每只可吊重1250噸，副鉤2只，每只吊重200噸，小鉤1只，吊力為20噸。甲板總面積有8000平方米，足有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場大小，正中則是直升機(jī)停機(jī)坪；前后兩端，共有八臺30噸絞纜機(jī)和二臺錨機(jī)，并有九噸大錨9只和可抓11立方的巨型抓斗1只。底艙部分，則分為機(jī)艙、倉庫和生活設(shè)施三部分。機(jī)艙內(nèi)有先進(jìn)儀器進(jìn)行監(jiān)視操縱，并設(shè)有自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)；機(jī)艙動(dòng)力部分，則有1000馬力的主機(jī)2臺；發(fā)電機(jī)4臺，總發(fā)電量為3000千瓦，以供吊裝和生活用電。倉庫方面，則有容量較大的水艙和冰庫?！按罅μ枴崩m(xù)航力可達(dá)一個(gè)月以上，每小時(shí)航速6海里，能適應(yīng)多變的海上氣候，一般在七、八級風(fēng)浪中還能繼續(xù)作業(yè)，在十級風(fēng)浪中航行，船體搖擺僅三至四度左右。1980年6月中旬，福建平潭牛山島外震驚中外的打撈“阿波丸”工程正進(jìn)入高潮。引進(jìn)不久的“大力號”開赴工地投入施工作業(yè)，僅兩個(gè)月時(shí)間，共抓撈錫錠等物109噸，并成功吊起了沉船船艏，揭開了“阿波丸”之謎。

“大力號”是救撈系統(tǒng)海上搶險(xiǎn)救撈的一張“王牌”。三十多年來，走南闖北，活躍在國內(nèi)沿海的港口、碼頭、海域，完成了諸如寶鋼引橋搶險(xiǎn)、渤海灣“大舜”輪打撈、黃浦江“銀鋤”號搶險(xiǎn)打撈、“達(dá)飛利波拉”（“CMA CGM LIBRA”）搶險(xiǎn)救助、智利國航瑞馬“CCNI RIMAC”搶險(xiǎn)以及安提瓜和巴布達(dá)籍集裝箱船“JADE”號搶險(xiǎn)等諸多重大工程，譜寫了一曲曲無往不勝的救撈戰(zhàn)歌。

追溯“大力號”歷史，人們自然不會忘記第一任隊(duì)長，一位參加過抗日戰(zhàn)爭、身經(jīng)百戰(zhàn)的“老革命”——老隊(duì)長徐松山。老隊(duì)長軍人出身，戰(zhàn)場上立過戰(zhàn)功，他留戀軍旅生涯，退伍到海運(yùn)系統(tǒng)工作，始終保持著部隊(duì)嚴(yán)厲的作風(fēng)紀(jì)律。面對搶險(xiǎn)打撈工程，老隊(duì)長胸襟坦蕩，穩(wěn)重決策，總是要召開全體隊(duì)員會議，進(jìn)行“臨戰(zhàn)動(dòng)員”，老隊(duì)長言語不多，說話時(shí)揮舞手臂，字字句句鏗鏗有力，說在點(diǎn)子上。打撈“阿波丸”工程結(jié)束不久，“大力號”奉命前往廈門經(jīng)濟(jì)特區(qū)，建設(shè)東渡港碼頭。船員至今還記得老隊(duì)長在動(dòng)員會上說的幾句話，“開門見山”交代工程的難度，是一種實(shí)事求是的作風(fēng)——“攤牌”，句句在理：建設(shè)廈門特區(qū)東渡港，我們每個(gè)人不可以怠慢！那時(shí)的集裝箱橋吊模塊是從國外進(jìn)口的，當(dāng)遠(yuǎn)洋船一到，老隊(duì)長分秒必爭，組織大家通宵達(dá)旦吊裝作業(yè)，那時(shí)候老隊(duì)長已經(jīng)五十多歲，開始邁入老齡行列，他謝絕同事們的勸說，與青年人一起連續(xù)工作，他是在以實(shí)際行動(dòng)踐行自己的諾言。人們還記得徐隊(duì)長在“宜興”輪搶險(xiǎn)救助時(shí)那次精彩動(dòng)員?！耙伺d”輪在上海船廠失火，船體左傾26度，隨時(shí)會有傾覆的危險(xiǎn)，徐隊(duì)長照例進(jìn)行動(dòng)員，他動(dòng)情地說：“宜興”輪發(fā)生在我們眼皮底下，我們是國家救撈隊(duì)伍，是“國家隊(duì)”，要用最快的速度、最好的質(zhì)量完成任務(wù)，才能對得起“國家隊(duì)”稱號。老隊(duì)長言語不多道理深，說得大家口服心服。對得起“國家隊(duì)”稱號這句話，成為全體船員攻堅(jiān)克難的原動(dòng)力，“大力號”當(dāng)天進(jìn)點(diǎn)當(dāng)天施工，經(jīng)過三天三夜鏖戰(zhàn)，采用主吊負(fù)重平衡的辦法，及時(shí)排除了險(xiǎn)情。老隊(duì)長也三天三夜沒有合眼。上海黨報(bào)——《解放日報(bào)》刊登了消息，當(dāng)船員翻閱報(bào)紙談?wù)?，老?duì)長又插話：要戒驕戒躁。老隊(duì)長的作風(fēng)像似“接力棒”，傳遞給一任又一任“大力號”隊(duì)長，他們與老隊(duì)長一樣，是“一個(gè)模子”里出來的：雷厲風(fēng)行，忠心耿耿。老隊(duì)長的風(fēng)范，如今已演繹成為“大力”精神，融入了“大力號”人的心中?，F(xiàn)任“大力號”隊(duì)長龔曉明，已屆“而立之年”，他是2008年8月接任隊(duì)長職務(wù)的，四年多來，他傳承著老隊(duì)長的風(fēng)格，用真誠換真心。龔曉明，1969年12月14日生于崇明縣城橋鎮(zhèn)，父親原是上海救撈局潛水員，后改行機(jī)工。筆者與曉明有緣，那時(shí)候，電視臺正在熱播電視劇《大西洋底來的人》，筆者有意采寫青年潛水員，第一個(gè)采訪對象就是剛上船不久的曉明。曉明聽說筆者來采訪他，很是激動(dòng)：“我是潛水員的兒子，自小時(shí)候我就聽爸爸給我講潛水員的故事，從那時(shí)起，我就對潛水員有著特殊的感情”。曉明這番富有情感的話語，寫入了筆者的報(bào)告文學(xué)《??！未來的水下尖兵》。曉明告訴筆者一件終身難忘的往事，大約在十歲那年，他隨父親到第三工程隊(duì)（打撈駁），這天中午，船員們在午休，一陣急促的鈴聲把大家從夢中驚醒起來，旋即，廣播聲響了：“請大家作好準(zhǔn)備馬上開船！”不一會兒，一艘拖輪將駁船拖到了黃浦江航道上。原來是裝載黃沙的水泥船由于超載，在這里浸水沉沒了。打撈駁船拋錨后，潛水員便開始下潛，爸爸首當(dāng)其沖，著裝潛入水中。航道上，一艘萬噸巨輪居高臨下地“擦肩而過”，曉明不由地為爸爸擔(dān)心起來。時(shí)間一分鐘一分鐘地過去，已經(jīng)有半個(gè)多小時(shí)了，曉明不由地朝江面喊叫起來。大約又過了半小時(shí)，爸爸出水了，當(dāng)打開頭盔時(shí)，爸爸已經(jīng)全身濕透了?！皶悦鳎茨慵钡眠@個(gè)樣子，當(dāng)潛水員要勇敢才是啊！”曉明點(diǎn)點(diǎn)頭，“你看，沉船就要起浮了！”曉明瞧著爸爸指點(diǎn)的前方望去，只見絞車開動(dòng)了，船兩舷鋼纜慢慢拉動(dòng)起來，漸漸地泛起黃濁的江水，沉船起浮啦！整個(gè)打撈工程很快結(jié)束了。曉明這時(shí)才知道，爸爸在這次打撈作業(yè)中起了重要作用，他在水下將兩條鋼纜穿過水泥船底，然后用卸克牢牢扣住，沉船不得動(dòng)彈，乖乖地起浮了。此刻，曉明心頭不由地欽佩起爸爸的勇氣來了。自那后，他把自己的見聞講給媽媽、奶奶聽，還編成小故事有聲有色地講給同學(xué)聽哩。他常常為自己是潛水員的兒子而驕傲。城橋鎮(zhèn)位于長江出口處，每年夏天，父親公休在家，常常帶曉明游泳，曉明從小諳熟水性，在水下可以屏氣一分二十多秒。父親常打趣地對曉明說：“看來你是潛水員的料子?。　眿寢寘s不樂意讓自己的兒子當(dāng)潛水員。這天飯后，家里開了個(gè)家庭會。家庭會出現(xiàn)了“二比二”的平局，媽媽和妹妹是一種意見，爸爸和曉明又是一種意見。住在鄉(xiāng)下的外公、外婆聽說曉明要當(dāng)潛水員，贊口不絕：“好好，蠻好嗎！”這回他們特地來做媽媽的工作，“讓曉明去當(dāng)潛水員吧！國家需要他！”曉明媽媽心顫抖一下：“連你們也想得通？潛水員可是要吃苦的啊！”此時(shí)，曉明呢也在積極活動(dòng)哩。他找到了在念初中一年級的妹妹，“妹妹，讓哥哥當(dāng)潛水員去吧，水下世界可好玩啦?！睍悦髋呐男馗终f：“我這個(gè)料子是當(dāng)潛水員的?。　泵妹每锤绺缒腔膭?dòng)作，逗得“咯咯”大笑起來，不假思索地說：“好吧，我支持你！”二個(gè)月過去了，曉明媽媽的思想在外公、外婆的開導(dǎo)中得到啟示：讓青年人出去鍛煉鍛煉吧！幾乎在同一天，曉明收到了兩份錄取通知書，一份是上海救撈局潛訓(xùn)班，一份是縣工業(yè)局技校，他向媽媽征求意見，媽媽笑笑說：“你自己決定吧！”頓時(shí)，一家人發(fā)出歡快的笑聲。家人的笑聲久久在曉明耳畔回蕩，成為他前進(jìn)的動(dòng)力。

航途中，“大力號”隊(duì)長龔曉明召開了工作會議，傳達(dá)了局、船隊(duì)制定的有關(guān)搶險(xiǎn)救撈指示精神。從龔隊(duì)長身上，人們可以找到老隊(duì)長的影子，他與老隊(duì)長一樣，動(dòng)員會沒有空洞口號，也沒有理論說教，更沒有虛張聲勢，有的是承諾，他說：從現(xiàn)在起，我們所有的人都是戰(zhàn)斗員，每一個(gè)人必須全力以赴。水手組一馬當(dāng)先，水手長沈建國、鐘華杰帶領(lǐng)部下挑燈夜戰(zhàn)?！按罅μ枴焙叫辛巳烊?，水手組忙碌了三天三夜，完成了鑲鋼絲，制作了吊卸集裝箱及艙蓋板用的吊索，準(zhǔn)備好所有拋錨布場的錨浮筒以及救助打撈所需要的卸扣、扭鎖、纜繩等工具。

使命在肩。

二、首戰(zhàn)告捷：救撈勁旅亮相

3月19日清晨，“大力號”抵達(dá)現(xiàn)場。船長樊漢章習(xí)慣地舉起望遠(yuǎn)鏡，他看到：現(xiàn)場一片狼藉，集裝箱東倒西歪，或在船艙內(nèi)，或豎立在礁石旁，或在水中時(shí)沉?xí)r浮，水面則漂流著木條碎片，目不忍睹。海域，布放著圍油欄，欄內(nèi)油污隨著浪涌助推，肆意漂泊，隨時(shí)威脅著海域的環(huán)境。樊船長還發(fā)現(xiàn)，“布拉里”輪擱淺的位置異常蹊蹺，艏向西北320度，呈不規(guī)則傾斜狀，平潮時(shí)現(xiàn)場難船斷口處水深4米，左舷的斷裂口清晰可見。漲潮時(shí)水深可達(dá)8米，海水將船體的大部分吞沒。更為驚心動(dòng)魄的是，遇險(xiǎn)船周圍灑落了諸多集裝箱，就像散落的星點(diǎn)，構(gòu)成了一幅海上“群魔亂舞”的慘狀。樊船長在“大力號”船工作近二十個(gè)年頭，他從實(shí)習(xí)三副做起一直到船長，始終保持了“大力號”人“吃苦耐勞、勇往直前”的職業(yè)傳統(tǒng)，他隨“大力號”參加過數(shù)十起海上搶險(xiǎn)打撈工程，可謂飽經(jīng)風(fēng)霜。

工程現(xiàn)場指揮組就設(shè)在“大力號”駕駛臺。現(xiàn)在，隊(duì)長龔曉明立即向現(xiàn)場指揮組總指揮孫彪報(bào)告。孫彪指示：進(jìn)點(diǎn)。此刻，船長樊漢章緊緊把握舵桿，兩眼注視前方，在距離“布拉里”輪15米處，調(diào)整艏向至230度，艉部進(jìn)點(diǎn)?！按罅μ枴币还淖鳉?，先后拋下了6只定位錨，船位呈“T”字形。

據(jù)船東提供的書面資料，“布拉里”輪船載重油燃料1096.314噸，還有3個(gè)輕油艙，合計(jì)載油124.7噸。船上裝載集裝箱1397只，貨物有冷凍肉類食品、紡織成品、文具用品等等，其中有101只裝載除草劑在內(nèi)的有毒物品，主要分布在一、二艙內(nèi)。集裝箱規(guī)格除了40呎標(biāo)準(zhǔn)外，還有20呎小型箱。燃油與集裝箱如同兩座大山，企圖壓垮遠(yuǎn)征而來的救撈人，救撈人笑傲以對。戰(zhàn)略決策是：卸貨、抽油、清污“三管齊下”。

為了盡量減少貨主損失，為工程掃清障礙，工程項(xiàng)目部發(fā)布了第一號指令：立即卸載上層集裝箱?！按罅μ枴瘪R不停蹄，拋錨當(dāng)天中午，就吊起了第一只集裝箱。截止至23日，“大力號”從五號艙卸載集裝箱79只，還在六號艙卸載集裝箱1只，合計(jì)80只。3月17日02時(shí)，租用浮吊船“海威工887”號抵達(dá)事發(fā)現(xiàn)場，當(dāng)天在五號艙吊出集裝箱20只，3月18日全天又卸載集裝箱21只。同天，又一艘租用浮吊船“中孚6號”抵達(dá)現(xiàn)場，當(dāng)天下午開始卸載集裝箱，至當(dāng)晚17時(shí)，已卸載集裝箱19只。當(dāng)天晚上22時(shí)10分，第三艘租用浮吊船“錦寅工”號抵達(dá)現(xiàn)場，22日起卸載集裝箱，至23日，在二號艙卸載集裝箱79只，又在六號艙甲板卸載集裝箱27只。不久，第四艘租用浮吊船“華勇起重36”號加盟卸載隊(duì)伍?！叭A勇起重36”號勇士氣魄，4月5日12時(shí)至18時(shí)，6個(gè)小時(shí)一氣呵成，在六號艙內(nèi)卸載集裝箱18只。至此，四艘租用的浮吊船全部亮相。

眾人拾柴火焰高。

“大力號”生活樓四樓——工程項(xiàng)目部駐地，現(xiàn)場搶險(xiǎn)施工聚焦的地方，人們可以經(jīng)?？吹巾?xiàng)目經(jīng)理王雷、項(xiàng)目副經(jīng)理張洪林以及總工程師徐志成忙碌的身影，他們在這里度過了無數(shù)個(gè)不眠之夜，形成了工程一項(xiàng)項(xiàng)重大決策?，F(xiàn)場施工人員可以見證：連續(xù)一個(gè)多月來，工程項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)牢記肩負(fù)的搶險(xiǎn)打撈使命，與現(xiàn)場指揮組成員一起，組建成一支堅(jiān)不可摧的攻堅(jiān)隊(duì)伍。副局長、項(xiàng)目部經(jīng)理王雷，四十出頭，年富力強(qiáng)，他曾是武漢水運(yùn)學(xué)院救撈專業(yè)畢業(yè)生，是我國第一代救撈專業(yè)的學(xué)者，救撈后起之秀，就在這里通宵達(dá)旦召集工程會議，為工程取得全勝起到了重要作用。這是一個(gè)戰(zhàn)斗集體。從工程一開始，局長沈?yàn)?、局黨組書記陳正偉時(shí)刻關(guān)注著工程的進(jìn)展，親自參加項(xiàng)目部召開的工作會議，顧問搶撈工程。沈局長、陳書記還與項(xiàng)目部經(jīng)理王雷、副經(jīng)理張洪林以及現(xiàn)場指揮組總指揮孫彪保持“熱線聯(lián)系”，及時(shí)掌握第一手資料。工程關(guān)鍵時(shí)刻，沈局長、陳書記多次親臨工地“現(xiàn)場辦公”，及時(shí)解決工程中實(shí)際問題。局黨政領(lǐng)導(dǎo)身先士卒，深入一線，在搶險(xiǎn)打撈現(xiàn)場，樹立了國家海上專業(yè)救撈隊(duì)伍的良好形象。項(xiàng)目部成員做到了，現(xiàn)場指揮組成員做到了。

搶險(xiǎn)打撈工程恰似一本救撈辭書，引經(jīng)據(jù)典，忠實(shí)地記載著工程的艱辛征程。救撈船員每一次出動(dòng)，每一次施工，就是一部震撼人心的時(shí)代大片，有人物故事，有生動(dòng)細(xì)節(jié)，孕育著絢麗多彩的思想火花。

項(xiàng)目部副經(jīng)理、工程船隊(duì)隊(duì)長張洪林為工程更是嘔心瀝血。二十多年前，張隊(duì)長曾是一線優(yōu)秀潛水員。上世紀(jì)九十年代，他所在的“滬救撈3號”船連續(xù)三年南下為ACT等國外石油公司服務(wù)，為中國潛水員贏得了榮譽(yù)，被國外同行譽(yù)為“一流水平”的潛水員。張隊(duì)長與潛水結(jié)緣，1969年，他應(yīng)征入伍，成為成都部隊(duì)一名通訊兵，在部隊(duì)“大學(xué)?！崩铮问艿郊为?jiǎng)，并光榮地加入了中國共產(chǎn)黨。1976年12月，22歲的他成上海救撈局一名青年潛水員。1977年初，震驚世界的打撈“阿波丸”工程開始了。這是我國潛水員在臺灣海峽攻闖潛水“禁區(qū)”的一次大會戰(zhàn)，剛來局幾個(gè)月的張洪林怎么也忍耐不住了，他毅然報(bào)名要求參加打撈工程。連續(xù)四年的打撈“打波丸”工程勝利結(jié)束了，張洪林潛水技術(shù)有了長足的進(jìn)展，在同行的“小阿弟”中嶄露頭角。在以后的歲月里，他曾參加過永暑礁海洋觀察站、“大慶62”輪打撈等許多救撈重大搶險(xiǎn)工程，成為救撈潛水主力。

筆者時(shí)任《上海救撈報(bào)》主編，懷著對潛水勇士的無限敬意，采寫了一篇紀(jì)實(shí)報(bào)告文學(xué)，題目是《碰海人》，這里摘記一二：

海上又要起風(fēng)了。

秋季的南海，恰似一頭喜怒無常的猛獅，在“風(fēng)魔”的鞭噠下興風(fēng)作浪。

1992年9月18日，來自菲律賓的“十八號”臺風(fēng)正盛氣凌人般地以每小時(shí)20公里的速度朝我國南海襲來。

烏云遮住了藍(lán)天，海面像被一位潑墨大師涂鴉得灰蒙蒙、暗淡淡的。剛剛完成“惠州21-1”平臺水下檢驗(yàn)作業(yè)的“滬救撈3號”船隊(duì)長張洪林和他的潛水小分隊(duì)隊(duì)員們微微舒展一下疲倦的身子，準(zhǔn)備搭船返回基地，就在這時(shí)，ACT油公司代表汗涔涔地找上門來了：張隊(duì)長，勞駕一下，請幫助檢查一下“南海發(fā)現(xiàn)”號的“月池”。

真是“逆風(fēng)碰到撐柴船”。

何謂“月池”？通俗講法就是管道的閥門?！澳虾０l(fā)現(xiàn)”是一艘20萬噸級的超級儲油加工船，錨泊于“惠州21—1”平臺外海5海里處，平臺的原油通過海底輸油管輸下船進(jìn)行粗加工儲存，然后再通過輸油皮龍輸送給油輪。

面對油公司代表的求援，張洪林豪爽地接下了任務(wù)：“OK！”

“南海發(fā)現(xiàn)”號“月池”位于船艏底中央，由一塊園型“法蘭盤”加以固定。這是一項(xiàng)十分艱巨的水下作業(yè)任務(wù)。在前兩年的ACT水下施工作業(yè)時(shí)，“月池”檢驗(yàn)均列入重點(diǎn)項(xiàng)目之列，且不說水下作業(yè)沒有固定的船位，更重要的是36只螺帽固定擰緊只能懸空進(jìn)行，張洪林和他的戰(zhàn)友們早已領(lǐng)教過其中的艱辛了。

且說，風(fēng)浪中，三用拖輪像一位醉翁，不由自主地?fù)u晃著朝目的地進(jìn)發(fā)。船上，張洪林和戰(zhàn)友們個(gè)個(gè)心急火燎，恨不得馬上插上翅膀飛到“月池”旁。張洪林心里明白，“南海發(fā)現(xiàn)”號“月池”好比是咽喉，一旦出了毛病，原油就無法上船，一天24小時(shí)就要損失幾十萬美金?？滩蝗菥?！

高度的緊張使?jié)撍畣T們絲毫沒有一點(diǎn)暈船，現(xiàn)在海面風(fēng)浪已增至六至七級，三用船只得靠泊于“南海發(fā)現(xiàn)“號左舷。緊接著，潛水作業(yè)開始了。

張洪林和隊(duì)友們登上工作艇，駛向船鼻。這真是一個(gè)龐然大物！看上去恰似30平方米的怪狀大鍋爐，橫躺在水中毫不費(fèi)力地將水流切割成兩條支流，巨大的涌浪猛烈地拍擊船鼻，浪花四濺，不時(shí)地發(fā)出駭人的“彭彭”聲響，這里是真正的風(fēng)口浪尖！

現(xiàn)在時(shí)間是下午2時(shí)許，就是在小艇接近船鼻時(shí)，?？阵E然暗淡下來，只見西北方向一片烏云排山倒海般地推來，一眨眼功夫，大雨傾盆而下，說時(shí)遲，那時(shí)快，一個(gè)涌浪將小艇抬上了數(shù)米高的浪尖上，潛水員眼明手捷，手腕一轉(zhuǎn)，一根導(dǎo)索已套上了“南海發(fā)現(xiàn)”號錨鏈，然后，小艇一個(gè)猛倒車，順著浪勢后退數(shù)米，暫時(shí)離開了“是非之地”。

旋即，緊張的潛水作業(yè)開始了。張洪林一馬當(dāng)先，順著導(dǎo)索繩潛入水中。好一個(gè)激流勇士！

張洪林很快來到了“月池”旁，一雙戴沙手套的手摸向“法蘭盤”。潛水員常說，手就是眼睛，指的是，海底世界通常是漆黑世界，尤其是在氣候惡劣的環(huán)境下，潛水員“伸手不見五指”，只有靠觸覺來做出判斷。現(xiàn)在，張洪林手指已停留在“法蘭盤”上的螺帽部位，心頭不由地倒吸一口冷氣：“法蘭盤”36只螺帽全松動(dòng)了！

ACT代表聞聲色變。緊接著，ACT代表要求水下錄像。情況完全如此！

海浪在繼續(xù)增大，張洪林和他的戰(zhàn)友們并沒有被困難嚇倒：“一定要攻下這道難關(guān)！”

南海刮了三天風(fēng)浪，張洪林和戰(zhàn)友們潛水作業(yè)了三天，“月池”修復(fù)了，原油運(yùn)輸沒有停過一分鐘。

又是一個(gè)“響當(dāng)當(dāng)”的漂亮仗。

我國是世界潛水大國，根據(jù)有關(guān)方面資料，中國有潛水員萬余人。在南海為外國油公司進(jìn)行水下服務(wù)，這是向外籍人員展示中國潛水力量實(shí)力的極好機(jī)會，也是鞏固我國深潛水隊(duì)伍的一個(gè)主要途徑。自1990年起，交通部上海救撈局工程船隊(duì)的“滬救撈3號”船已連續(xù)三年南下為ACT等國外石油公司服務(wù)，中國潛水員聲譽(yù)大振。

張洪林作為潛水主力，自然格外引起國外油公司的注目。

世界著名的一家潛水打撈公司的一位專家曾經(jīng)這樣說過，潛水員最成熟的年齡是在35歲至45歲。今年39虛歲的張洪林在南海出色的表現(xiàn)，正說明了他的潛水專業(yè)已進(jìn)入了“黃金時(shí)期”。

俗話說，功夫不負(fù)苦心人。張洪林嫻熟的潛水技術(shù)來源于他對事業(yè)執(zhí)著的追求。

張洪林深深地愛上了祖國的潛水事業(yè)。他常對人說，這輩子就干這一行！

二十多年后，張隊(duì)長又回到了曾刻下成長印記的緊鄰臺灣海峽的平潭海域——搶險(xiǎn)“布拉里”輪工程，張隊(duì)長浮想聯(lián)翩，深感肩負(fù)的責(zé)任重大，連續(xù)一個(gè)多月來，他沒有吃過一頓“安心”飯，睡過一次“囫圇”覺。

與他“并肩作戰(zhàn)”的項(xiàng)目總工程師、救撈專家徐志成是搶險(xiǎn)工程的“主心骨”，徐高工的精湛技藝，為工程順利開展起到了決定性作用。人們經(jīng)常看到，張隊(duì)長、徐高工的身影出沒在工程關(guān)鍵時(shí)刻。

榜樣的力量是無窮的。“布拉里”輪第四、第五艙上甲板上有2臺吊力為45噸的船用克令吊（吊機(jī)），現(xiàn)場指揮組首先想到：如果能使吊機(jī)“復(fù)活”，將會對施工帶來許多方便?，F(xiàn)年47歲的“大力號”輪機(jī)長錢衛(wèi)平，是一位敢于問鼎難題的人。1986年夏天，錢衛(wèi)平從集美海校輪機(jī)系畢業(yè)后加盟上海救撈局，1998年被分配到“大力號”擔(dān)任大管輪，他知道，國際航運(yùn)界對海上航行的船舶使用年限是有著嚴(yán)格的規(guī)定的，除了海上工作船外，通常年限為30至35年，過了時(shí)間就得淘汰。救撈生涯錘煉了人格意志，錢衛(wèi)平成熟了：機(jī)艙是船舶的心臟，任何機(jī)械故障都是對職業(yè)的褻瀆。遇到突發(fā)事件，穩(wěn)重、鎮(zhèn)定、坦然，超前意識驅(qū)使他改變傳統(tǒng)說法——“大力號”已經(jīng)逾越“中年”了?！按罅μ枴钡奶攸c(diǎn)是：機(jī)械設(shè)備多，電路密集，有人估算它的用電量相當(dāng)于3000人小城鎮(zhèn)居民的全部用電，全船僅中央空調(diào)就有3套，分體式空調(diào)16只，船上還配備雙套供水系統(tǒng)、電機(jī)系統(tǒng)、消防系統(tǒng)以及防污染系統(tǒng)，僅照明用的燈具從100支光起至1000支光就有十多種，船上配有2臺1200千瓦發(fā)電機(jī)，作業(yè)時(shí)電機(jī)滿負(fù)荷運(yùn)作，成為具備240人居住的施工作業(yè)指揮船。錢衛(wèi)平從維修電路開始，步步為營，建立起了一整套設(shè)備維修保養(yǎng)系統(tǒng)。2000年元旦，“大力號”度過了第二個(gè)整數(shù)年，“大力號”二十歲了。從這一天起，錢衛(wèi)平配合前任輪機(jī)長對電路設(shè)備進(jìn)行改裝與調(diào)試，掌握了第一手資料，他對“大力號”機(jī)械設(shè)備很有信心。2003年起，錢衛(wèi)平擔(dān)任輪機(jī)長，他在籌劃新的目標(biāo)：讓“大力號”順利跨越第三個(gè)整數(shù)年。這個(gè)想法與工程船隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)一拍即合?！按罅μ枴眲x車系統(tǒng)的力矩測量是機(jī)械運(yùn)作的“鼎尖”技術(shù)，剎車系統(tǒng)由升降、大綁（吊桿）以及旋轉(zhuǎn)三大部分組成，升降系統(tǒng)備有30個(gè)剎車裝置，吊桿備有8個(gè)剎車裝置，旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)備有8個(gè)剎車裝置，剎車系統(tǒng)使用頻率最高，施工作業(yè)時(shí)，吊機(jī)手扳動(dòng)一次操縱桿，剎車系統(tǒng)就運(yùn)作一次，吊運(yùn)一件物品，剎車系統(tǒng)少則100次，多則上千次?！按罅μ枴背鰪S技術(shù)圖紙因此規(guī)定，剎車系統(tǒng)運(yùn)作達(dá)到100萬次就要整體更換，按照“大力號”運(yùn)作情況，剎車系統(tǒng)每四年就得更換一次。錢衛(wèi)平上任后，加強(qiáng)了剎車系統(tǒng)的管理，規(guī)定每月檢查一次剎車系統(tǒng)，還運(yùn)用力矩檢測儀對剎車系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)檢測，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決，不僅延長了剎車系統(tǒng)使用壽命，而且提高吊運(yùn)質(zhì)量，節(jié)約了大量外匯?！按罅μ枴笔巧鲜兰o(jì)八十年代的產(chǎn)品，使用的是英式控制元件，電子線路板就有上百塊，維修保養(yǎng)任務(wù)十分艱巨，錢衛(wèi)平與電機(jī)員一起研討，終于尋找到線路板保養(yǎng)的最佳方案：恰當(dāng)掌握溫度和濕度，避免了多次電路故障。近十年來，在機(jī)艙全體干部職工的共同努力下，“大力號”設(shè)備完好率達(dá)到了百分之一百。期間，“大力號”參與了東海大橋橋面吊裝工程，第二次走出國門，在東南亞國家參與國際海洋石油開發(fā)時(shí)間長達(dá)三年半，為中國救撈贏得了聲譽(yù)。就在實(shí)施搶險(xiǎn)打撈“布拉里”輪前，上海打撈局又在為“大力號”設(shè)計(jì)未來前程：與國內(nèi)一家著名企業(yè)聯(lián)手，在船上配備2臺1000千瓦發(fā)電機(jī)組，已經(jīng)進(jìn)入調(diào)試階段。新增發(fā)電機(jī)組與原裝發(fā)電機(jī)組“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手”，搶險(xiǎn)打撈“布拉里”輪如虎添翼。

時(shí)下，工程項(xiàng)目部指示：利用“布拉里”輪兩部吊機(jī)，要讓整個(gè)工地?zé)艋鹜鳌，F(xiàn)場副總指揮徐棟鳴立即會同輪機(jī)長錢衛(wèi)平、電機(jī)員田東旭登上“布拉里”輪實(shí)地勘察。他們首先來到位于船艉部的機(jī)艙，只見機(jī)艙主機(jī)、發(fā)電機(jī)全部淹沒在油水里，機(jī)艙控制室一側(cè)，只有一部200千瓦的應(yīng)急發(fā)電機(jī)完好。應(yīng)急發(fā)電機(jī)只能供應(yīng)照明，而吊機(jī)是無法啟動(dòng)的，于是，一條應(yīng)急電纜送上了“布拉里”輪?！安祭铩陛唭刹康鯔C(jī)安置在四號艙與五號艙甲板中部，仨人在四號艙甲板駐足，琢磨如何為吊機(jī)“解鎖”。還算幸運(yùn)，他們在機(jī)艙底部門洞里發(fā)現(xiàn)了沾滿油污的吊機(jī)資料，資料警示：吊機(jī)傾斜超過5度，考慮吊桿安全，液壓系統(tǒng)將自動(dòng)關(guān)閉，將吊機(jī)齒輪鎖住，吊桿就動(dòng)彈不得?，F(xiàn)在，實(shí)際情況明擺著：“布拉里”輪右傾7度，當(dāng)接通電源后，吊機(jī)只是紋絲不動(dòng)。徐棟鳴長期從事海上搶險(xiǎn)打撈作業(yè)，曾在浮吊船“勇士”號、自航打撈船“滬救撈3號”擔(dān)任隊(duì)長，他知曉吊桿啟動(dòng)原理。此刻，他牢牢把握操縱桿，啟動(dòng)手動(dòng)液壓剎車裝置，輪機(jī)長錢衛(wèi)平注視吊桿齒輪，電機(jī)員田東旭則盯住電流表，忽然，傳出一陣刺耳的金屬碰擊聲，“咔啦”，輪機(jī)長欣喜地拍手歡呼：出鞘啦！吊機(jī)終于擺脫了束縛，恢復(fù)了生機(jī)。緊接著，采用同樣的方法，又讓另一臺吊機(jī)復(fù)活了。然而，工作不是一帆風(fēng)順的。吊機(jī)使用的是440伏電壓，而國內(nèi)吊機(jī)通常使用的是380伏電壓，電壓不匹配，功能就無法得到有效發(fā)揮。上海打撈局物資處立即行動(dòng)，想方設(shè)法調(diào)撥了一臺備用440伏發(fā)電機(jī)，緊急運(yùn)送到救撈現(xiàn)場。

發(fā)電機(jī)如沐春風(fēng)雨露，讓久旱的兩臺吊機(jī)“枯木逢春”。吊機(jī)在未來的除油、卸載中發(fā)揮了重要作用。

首戰(zhàn)告捷。

三、水下蛟龍：攻克水下堡壘

張華浜碼頭，駐扎著上海打撈局一支潛水勁旅——工程船隊(duì)潛水隊(duì)。潛水隊(duì)誕生于2000年“紅五月”，那里匯集了救撈事業(yè)潛水精英。目前，潛水隊(duì)在編潛水員58人，平均年齡35歲，他們常年活躍在海上搶險(xiǎn)打撈工程、海洋工程服務(wù)以及水庫大壩建設(shè)等領(lǐng)域。眼下，潛水隊(duì)已經(jīng)兵分三路，二支小分隊(duì)分別在南海采油平臺執(zhí)行單點(diǎn)油管修復(fù)、水下探測服務(wù)，還有一支小分隊(duì)在浙江沿海探測沉船，“布拉里”輪事發(fā)后，施工小分隊(duì)立即進(jìn)入應(yīng)急程序，三支小分隊(duì)在瞬間演繹出一臺“士兵出擊”的大戲。潛水員朱仁寶、徐振濤一行15人踏上南下征程，第二天，又有4名潛水員緊隨其后。

潛水小分隊(duì)陣容浩大。

機(jī)艙日志表明，“布拉里”輪是一座龐大的“油庫”：第三艙雙層底兩個(gè)重油艙儲油合計(jì)為21.5噸，船體斷裂重油已經(jīng)外泄。重油集中在四號艙雙底層位置兩個(gè)重油艙，共有重油447噸，航途中消耗80噸，實(shí)際油量為367噸，而另一個(gè)重油艙重油全部外泄到大艙內(nèi)。為了阻止三艙、四艙內(nèi)水面污油向船外泄漏，潛水員付出了巨大的辛勞?！安祭铩陛嗠p層底由于重創(chuàng)，導(dǎo)致部分重油溢出，成了施工現(xiàn)場的重災(zāi)區(qū)。3月22日，潛水員朱仁寶第一次下潛，探摸船體破損口，結(jié)論是：裂口從船舷一直延伸到船底龍骨部位，裂口最大為1.3米，最小也有30厘米上下。水下，朱仁寶一不留神，手指碰到裂口，一陣劇痛襲上心頭，他咬咬牙繼續(xù)探摸。切割船體快口處迫在眉睫。翌日，潛水員金掌云、儲云林、朱仁寶先后下潛。第三天潛水員盧平、顧國強(qiáng)下潛。潛水員打破常規(guī)，一班潛水3個(gè)小時(shí)，5名潛水員合計(jì)潛水作業(yè)15個(gè)小時(shí)，終于將裂口快口處切割完畢。這次使用的堵漏毯是用特殊材料制成的號稱是“子彈打不穿”的頂尖產(chǎn)品，然而，事與愿違，還是經(jīng)不住裂口處鋼板的拉扯，封堵不到兩個(gè)小時(shí)就開裂了。項(xiàng)目部果斷決策，采用鋼質(zhì)封堵結(jié)構(gòu)，及時(shí)破解了難題。很快，從陸上運(yùn)來了大量的封艙鋼板，增援隊(duì)伍也從上海緊急趕到現(xiàn)場，前后不過三天時(shí)間，焊制封艙結(jié)構(gòu)作業(yè)隨即開始。潛水員利用低潮時(shí)間，成功地封堵了裂口，從此有效控制了污油進(jìn)一步外泄。

潛水員高超的技藝讓在場所有的人為之折服。值得一提的是潛水隊(duì)的兩位“元老”。潛水專家、高級技師儲云林，今年54歲，1976年12月加盟救撈事業(yè)，在潛水崗位上整整工作了36個(gè)年頭，在重大搶險(xiǎn)打撈工程中留下了足跡。資深潛水員朱仁寶，今年52歲，1980年9月，潛水學(xué)校畢業(yè)成為一名潛水員，他在潛水崗位上已經(jīng)耕耘了三十載，重大搶險(xiǎn)打撈工程總有他的身影。2003年6月，救撈體制改革成功，“不惑之年”的儲云林、朱仁寶對潛水事業(yè)的未來充滿著信心，他們向船隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)表達(dá)了夙愿：堅(jiān)守陣地，讓潛水員隊(duì)伍后繼有人。堅(jiān)守，是老潛水員對事業(yè)的赤膽忠心！這些年來，上海打撈局加大了招收青年潛水員的力度，一批又一批從廣州潛水學(xué)校畢業(yè)的學(xué)生來到了潛水隊(duì)，青年潛水員的到來，給潛水隊(duì)帶來活力，儲云林、朱仁寶喜笑顏開，他們?yōu)闈撍?duì)伍年輕化而感到興奮。他們不善言教，多的是實(shí)際行動(dòng)，這次搶險(xiǎn)工程，他們帶頭潛水，為青年潛水員樹立了榜樣。

緊接著，“大力號”開始卸載四艙、五艙內(nèi)部分集裝箱，為艙內(nèi)清污鋪平了道路。艙內(nèi)的景象令人異常糾結(jié)：重油層厚達(dá)80公分，抽取重油，就好比是攪拌麥芽糖，上下左右阻力重重?，F(xiàn)場指揮組集思廣益，工程技術(shù)人員從水上環(huán)保工人清理垃圾作業(yè)中得到啟示，研制了經(jīng)濟(jì)適用的漏斗式集油器和儲油罐。強(qiáng)大的空氣壓縮機(jī)氣流將漂浮的重油擠兌到一起，漏斗式撇油器一顯身手，一個(gè)側(cè)身，就將重油攬入“囊中”，吊機(jī)手一個(gè)提升，懸在半空，漏斗閥一松，污水排出，留下油污，油污很快被送進(jìn)漏斗式集油器，再由儲油罐加熱，成為液體，流入駁油船艙內(nèi)，依次循環(huán)?！安祭铩陛喤搩?nèi)油污難題迎刃而解?！豆こ掏旯?bào)告》第5至18頁詳細(xì)記載了抽油全過程，這里摘錄幾個(gè)細(xì)節(jié)：3月18日上午，上海打撈局調(diào)遣的抽油設(shè)備由“海工一號”運(yùn)抵現(xiàn)場。3月19日，吸油管伸向四號艙，三天時(shí)間抽取重油11立方米。3月22至23日，五號艙二天合計(jì)抽油36噸。3月25日，氣象轉(zhuǎn)好，五艙的抽油工作繼續(xù)進(jìn)行，至28日，合計(jì)抽取重油275噸（含污水）。參與抽油工作的還有租用工程船“海威工887”號等船隊(duì)。3月29日，潛水員重兵出擊，潛水員朱仁寶、儲云林再次潛入“油?！?，開動(dòng)鉆機(jī)，硬是在四艙內(nèi)底板鉆出了4個(gè)洞孔，為抽取艙底重油做準(zhǔn)備。至4月18日下午，四號艙艙內(nèi)水質(zhì)清澈，油污全部清除，“布拉里”輪艏段船體已無重油，現(xiàn)場水域也無油跡。整整一個(gè)月，合計(jì)抽出重油821.4噸（含油污水）。

成績斐然。

四、緊鑼密鼓：做出重大決策

“布拉里”輪工程緊鑼密鼓。

潛水員探摸結(jié)果驗(yàn)證了工程項(xiàng)目部的判斷：“布拉里”輪擱淺后左舷三號艙后部與四號艙前部位置存在斷口，前段部分沉入海底擱坐在礁石上，沉沒部分船底及船旁有嚴(yán)重破損，前段沉船已沒有整體打撈的價(jià)值。于是，上海打撈局決策層拍板：批準(zhǔn)現(xiàn)場項(xiàng)目部采用分段鏈鋸打撈的方案。

需要說明的是，搶險(xiǎn)打撈工程是一項(xiàng)系統(tǒng)組合，就像工程初期實(shí)施卸貨、抽油、清污“三管齊下”一樣，在決策一項(xiàng)工程方案時(shí)，需要多項(xiàng)預(yù)案；在實(shí)施一項(xiàng)方案時(shí)，又提前安排后續(xù)項(xiàng)目，有條不紊，環(huán)環(huán)緊扣?！安祭铩陛営袆e于其他工程，全過程多項(xiàng)作業(yè)交叉進(jìn)行，難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝于常規(guī)搶險(xiǎn)打撈工程：卸貨清污、封堵抽水、布放浮筒、鏈鋸解體，進(jìn)而又水中卸貨、后半段船體移位、前半段船體爆破、抓撈殘?bào)w，而清污作業(yè)要貫穿工程始終。

“布拉里”輪第五、第六艙室船體重要部位，那里匯聚著機(jī)艙、駕駛臺和船員生活區(qū)。4月15日，上海打撈局浮筒基地一對800噸打撈浮筒，由“鹽申2098”拖抵現(xiàn)場，浮筒很快部署在第五艙兩側(cè)，形成“保駕”之勢，“布拉里”輪后半段從此有了“堅(jiān)強(qiáng)后盾”。項(xiàng)目部決定為第五艙“減負(fù)”，卸去貨艙甲板上堆積的集裝箱與部分艙內(nèi)的集裝箱，讓雙層底頂板暴露，艙內(nèi)完好無損地儲藏著211噸重油。液壓鉆孔器在頂板面鉆出了4個(gè)洞眼，重油蒸汽管、抽油管分別插入孔內(nèi)，當(dāng)艙內(nèi)油溫達(dá)到40度以上時(shí)重油就流動(dòng)了。在實(shí)施第一階段抽油、卸載方案時(shí)，工程項(xiàng)目部密切關(guān)注著第五、第六艙變化，一旦發(fā)現(xiàn)進(jìn)水就立即排除，確保兩個(gè)貨艙浮力，為第二階段計(jì)劃作好“鋪墊”。現(xiàn)場副總指揮徐棟鳴毅然挑起了重?fù)?dān)，他在“大力號”挑選五名駕駛員、水手，組成了一支小分隊(duì)。徐棟鳴的任務(wù)是負(fù)責(zé)卸載、清污以及后半段守護(hù)，他十分重視安全，在他看來，這次“大兵團(tuán)”作戰(zhàn)，施工協(xié)調(diào)、人員調(diào)配十分重要，任何錯(cuò)亂就是事故的溫床。小分隊(duì)登上“布拉里”輪后半段后，他首先確定了責(zé)任制，制定帶隊(duì)總抓，隊(duì)員實(shí)行兩班制，交叉分工負(fù)責(zé)，并建立了臺賬。就這樣，“布拉里”輪后半段抽油、卸載進(jìn)行了近二個(gè)月，工程項(xiàng)目部指定專人守護(hù)，寸步不離。

分段打撈計(jì)劃，實(shí)際上是救撈作業(yè)中的科學(xué)創(chuàng)新，它誕生于上世紀(jì)八十年代初葉。1980年下半年，“大力號”在福建沿海首次吊起了“阿波丸”船艏，開創(chuàng)了救撈史上分段打撈的先河。“大力號”的加盟，大大推進(jìn)了我國海上打撈手段的革新步伐。以后，工程船隊(duì)又增添了浮吊船“勇士”號，“大力號”與“勇士”號強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，屢戰(zhàn)屢勝。2001年12月，“兩兄弟”再次出擊，在廈門錨地成功地為翻扣船“運(yùn)鴻”輪水下抽油8000噸，隨后又板正打撈起浮沉船，避免了國家一級海區(qū)遭受污染的危機(jī)。這段歷史，已收錄在廈門特區(qū)發(fā)展史冊里。在諸多的救撈實(shí)踐中，“大力號”與“勇士”號又創(chuàng)造發(fā)明了鏈鋸、水下爆破、抓斗抓撈等多種技術(shù)手段，救撈技術(shù)日趨完善。手段創(chuàng)新凝聚了救撈精英的一腔熱血，現(xiàn)任工程船隊(duì)項(xiàng)目部經(jīng)理瞿自強(qiáng)是其中一位，他參與了諸多重大搶險(xiǎn)打撈工程，積累了豐富的鏈鋸、爆破經(jīng)驗(yàn)。救撈骨干陶寶龍，不久前剛剛退休，他曾擔(dān)任自航打撈船“滬救撈3號”船隊(duì)長，在搶險(xiǎn)打撈中功績顯赫?！安祭铩陛喪掳l(fā)后，職業(yè)的敏感讓他難以平靜，工程船隊(duì)邀請老將出山，擔(dān)任現(xiàn)場指揮組副總指揮，他一口應(yīng)承。瞿自強(qiáng)是“大力號”前任隊(duì)長，他對船舶性能了如指掌。連日來，瞿自強(qiáng)、陶寶龍通宵達(dá)旦，出沒于施工現(xiàn)場，經(jīng)過他們指點(diǎn)，使許多困難迎刃而解。在以后的“布拉里”輪前半段爆破作業(yè)中，兩位老將與徐棟鳴一起，合力攻堅(jiān)，這是后話。老將風(fēng)采依舊。

徐棟鳴，“大力號”黨支部書記、副隊(duì)長，從事潛水生涯32年，是搶險(xiǎn)打撈的實(shí)干家，他的閱歷十分豐富，救撈一線的戰(zhàn)斗生涯淬煉成為優(yōu)秀潛水員、救撈工程骨干。徐棟鳴最敬佩的潛水師傅是章祥發(fā)，當(dāng)時(shí)，章師傅是訓(xùn)練班的老師，潛水老前輩的一句話使他受益終身：潛水員甲板生活好一些，就能掌握主動(dòng)權(quán)，在水下指揮水面。施工期間，只要是空班，徐棟鳴就主動(dòng)參加甲板勞動(dòng)，學(xué)習(xí)水手技藝，有時(shí)甲板人手不足他就頂班。潛水作業(yè)，通常是由信繩員與潛水員配合，信繩員的職能是負(fù)責(zé)與潛水員聯(lián)絡(luò)，說到底，潛水員的生命掌握在信繩員手里。解放以前，與潛水員搭檔的信繩員通常是親屬，“陌生人”是萬萬不敢聘用的。在潛水作業(yè)中，徐棟鳴真正體會到師傅告誡的深刻內(nèi)涵，信繩員與潛水員隔著一堵墻，那“墻”就是海水，溝通的紐帶就是信號繩，就好比古時(shí)候郎中診脈，紅線搭在病人脈搏上一樣。事實(shí)上，潛水員與水下是近距離接觸，水下情況最有發(fā)言權(quán)，擔(dān)任潛水大組長后，徐棟鳴常常指揮信繩員移動(dòng)皮龍，在水下解決許多難題。就在搶險(xiǎn)工程前，徐棟鳴調(diào)入“大力號”擔(dān)任黨支部書記，這次組織上任命他擔(dān)任現(xiàn)場副總指揮，基層工作經(jīng)驗(yàn)讓他心里有了底，做好思想政治工作外，著力點(diǎn)應(yīng)該放在行動(dòng)上。俗話說得好，火車跑得快，全靠頭來帶。清污關(guān)鍵時(shí)刻，船員兩班倒，為了掌握施工進(jìn)展，徐棟鳴堅(jiān)守在現(xiàn)場。累了，在沙發(fā)上打個(gè)盹，竭盡了全力。守護(hù)“布拉里”輪后半段，在近二個(gè)月時(shí)間里，他幾乎天天上船檢查情況，有時(shí)一天上下五、六次，遇到問題及時(shí)解決。

經(jīng)過周密勘察，這次“鏈鋸”的位置選擇在“布拉里”輪斷裂處，通過強(qiáng)大的絞力將船體斷裂位置完全分離。根據(jù)計(jì)劃，“聯(lián)合正力”號為水下爆破做準(zhǔn)備，參與實(shí)施的浮吊船有“大力號”與“沿江2號”，分別部署在難船兩側(cè)，而承擔(dān)輔助工作的拖輪有“華安”輪、“滬救18號”、“利亞托3”輪以及“鹽申2098”，浮吊船、拖輪各司其職。

4月22日凌晨，鏈鋸錨鏈與鋼絲連接完畢，形成一體。錨鏈鋼絲從難船旁穿過船底，“大力號”吊鉤將錨鏈放置于難船裂口處，錨鏈“鋒芒畢露”，理所當(dāng)然地承擔(dān)起“鋸刺”角色。鋼絲也另有重任，被掛上“大力號”主吊鉤，隨著吊機(jī)的上下拉絞，絞力不斷地傳遞到錨鏈，開始了鏈鋸作業(yè)。

“布拉里”輪系船齡只有10年不到的次新船，船體結(jié)構(gòu)牢固，尤其是用以支撐船體的肋骨，鏈鋸的消耗吊力十分巨大，“沿江2號”助了一臂之力。4月23日午夜，“沿江2號”進(jìn)點(diǎn)布場?，F(xiàn)在，“大力號”與“沿江2號”分別駐足在難船左右舷，兩艘船主吊鉤分別牽掛著鋼絲的一端。一切準(zhǔn)備就緒，潛水員攜帶切割槍下潛，將難船裂口處的舭龍骨和強(qiáng)結(jié)構(gòu)割除，為鏈鋸掃清障礙。

4月25日18時(shí)36分，鏈鋸一舉成功。“布拉里”輪一分為二。令人稱道的是，在整個(gè)鏈鋸工程中，現(xiàn)場沒有發(fā)現(xiàn)油污，可見環(huán)保理念在救撈人心目中已牢牢扎根。此刻，前半段船體耷拉著“腦袋”在原地等待著最后宣判。而后半段船體從此有了生機(jī)，當(dāng)晚，在由拖輪拖航至3海里外的金塘錨地拋錨。

當(dāng)天晚上，“大力號”又殺起了回馬槍，在“布拉里”輪前半段繼續(xù)卸載集裝箱。艙內(nèi)，集裝箱橫七豎八，困難重重，一不小心就有被碰撞的危險(xiǎn)。越是艱險(xiǎn)越向前，項(xiàng)目組成員一馬當(dāng)先，身先士卒，帶領(lǐng)10多名船員留守在船艙第一線，每天在難船上工作12小時(shí)以上，苦戰(zhàn)十六個(gè)日日夜夜，他們用實(shí)際行動(dòng)向外界同行宣告：救撈人是好樣的！

“布拉里”輪后半段船體安危，時(shí)刻牽動(dòng)著工程項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)的心扉，此刻，又一次決定增派人員上船守護(hù)，他們主動(dòng)協(xié)助船東在船體穩(wěn)性、吃水差以及防污染方面做了大量的工作。任務(wù)又落到了徐棟鳴肩上，他帶隊(duì)駐扎船上。一度時(shí)間，船體遇到風(fēng)浪搖晃度達(dá)到10度以上，就是在三至四級風(fēng)浪時(shí)，船體也要晃動(dòng)5度左右，看守人員進(jìn)行分析，判斷問題出在六艙，該艙左右艙內(nèi)存有1000噸水，造成了船體穩(wěn)性問題，他們把艙內(nèi)的水全部抽出艙外，又把船體前后吃水調(diào)整為8米左右和11米左右，緊接著又將艙蓋板吊移至四艙位置，很快解決了船體穩(wěn)性問題?？词厝藛T恪守盡職，他們發(fā)現(xiàn)甲板面和兩舷過道尚殘留油污，就用吸油棉，直到滿意為止。他們還配合船東，清理了船體外殼粘附的污油。一直在現(xiàn)場的船東目睹這一切，贊美中國救撈人的敬業(yè)精神，驚嘆海上“大兵團(tuán)”作戰(zhàn)的效率，贊揚(yáng)高度負(fù)責(zé)的環(huán)保意識。

中國救撈人的辛勤勞動(dòng)終于結(jié)出了碩果。5月8日，港口有關(guān)方面經(jīng)過嚴(yán)格驗(yàn)收，同意“布拉里”輪后半段拖帶移位。同月24日，東海救助局所屬 9000KW大馬力拖輪“東海救113”輪的一條80噸強(qiáng)力尼龍纜送上了“布拉里”輪后半段船體?！皷|海救113”輪主拖，目的港——三都澳船廠。

工程項(xiàng)目部又把目標(biāo)鎖定在水下卸載作業(yè)。貨艙內(nèi)的集裝箱堆積有七層，相當(dāng)于八層樓高，上層卸載的集裝箱有三層，從第四層起，集裝箱就浸泡在水中，就需要潛水員潛入水中幫助掛鉤。現(xiàn)在，前半段第一艙、第二艙以及后半段第五艙、第六艙還殘留著數(shù)百只集裝箱，集裝箱幾全部浸泡在水中，箱體嚴(yán)重破損，吊卸難度極大。根據(jù)船東提供的資料，第一艙、第二艙載有有毒物品集裝箱，第五艙、第六艙載有文具、生活用品、食品等雜貨。潛水小分隊(duì)又挑起了重?fù)?dān)。潛水員馮亞軍，現(xiàn)年35歲，潛齡6年，潛水隊(duì)里“小阿弟”。談起感想，馮亞軍脫口而出：搶險(xiǎn)打撈“布拉里”輪讓我一夜長大?！耙灰归L大”，這是新時(shí)代救撈青年潛水員的人生感悟。水下卸載，比不得甲板卸載，完全“摸瞎子”，全憑手的功夫。文前已經(jīng)交代，“布拉里”輪觸礁造成集裝箱重創(chuàng)，有的完全破損，有的嚴(yán)重變形，潛水員在水下如入刀山，需要一往無前的勇氣。現(xiàn)在，馮亞軍來到第二艙水下，他的任務(wù)是給文具集裝箱掛上吊鉤。文具集裝箱已經(jīng)破裂，箱面堆積著厚厚一層圖釘。馮亞軍穿著干式潛水服，腳蹼底部是鏤空的，當(dāng)他剛一著地，圖釘就“乘虛而入”，把腳蹼空間擠得滿滿的，頓時(shí)，一陣鉆心的疼痛襲上心頭，他忙用手撩撥。潛水員使用的是紗手套，馮亞軍剛剛解除圖釘圍困，又遭受圖釘復(fù)仇，手指黏上了圖釘，十指連心啊。這時(shí)候，一條吊索降落下來，吊索直徑4英寸，長度是20米，理論吃力80噸，兩端配備單只為40多公斤的鋼質(zhì)插銷。此刻，馮亞軍顧不上疼痛，一把抓住吊索，將插銷搬到集裝箱箱角處，對準(zhǔn)銷口，一個(gè)九十度旋轉(zhuǎn)，牢牢地鎖住插銷。接著，他顧不上手指上殘留的圖釘，用雙手撥開圖釘，勇敢地朝對角走去，他很快找到箱角，完成了第一箱掛鉤作業(yè)。馮亞軍不畏艱險(xiǎn)，這一天，他在水下連續(xù)作業(yè)了二個(gè)多小時(shí)，在一艙、二艙掛鉤集裝箱17只。越戰(zhàn)越勇。

從3月17日起至5月10日，整整55個(gè)日日夜夜，“布拉里”輪艙內(nèi)集裝箱卸載作業(yè)畫上圓滿句號，總計(jì)卸載集裝箱1261只。

功夫不負(fù)苦心人。

五、志在必得：船艏爆破解體

救撈人志在必得。

工程項(xiàng)目部運(yùn)籌帷幄，把握住了工程的“脈搏”。5月4日深夜23時(shí)30分，工程船隊(duì)又一艘3000噸級自航貨運(yùn)駁“聯(lián)合正力”號離開上海浮筒基地，由“鹽申2198”號拖航南下。

“聯(lián)合正力”號船上裝載一臺履帶式活動(dòng)吊車，可以吊運(yùn)特種規(guī)格的器械、物品、大件，還可以作為潛水作業(yè)船從事?lián)岆U(xiǎn)打撈的前期工作。3月15日29時(shí)45分，就在“布拉里”輪事發(fā)當(dāng)天，浙江舟山綠橫島船廠外一艘錨泊船“遠(yuǎn)同”號突然沉沒，“聯(lián)合正力”號奉命連夜起航。翌日傍晚，抵達(dá)現(xiàn)場后，立即部署工場。晚上10時(shí)許，海域恰好是平潮，潛水員開始了水下探摸。全體船員通力合作，半個(gè)月的工作量僅用了一個(gè)星期。“布拉里”輪搶險(xiǎn)打撈時(shí)刻牽動(dòng)著隊(duì)長俞士明、船長談新偉心扉，3月22日清晨，“聯(lián)合正力”號返回上海，全船立即進(jìn)入一級待命。

5月7日23時(shí)15分，“聯(lián)合正力”號抵達(dá)現(xiàn)場，將一只自重為110噸、容積為11立方米的巨型大抓斗卸到“大力號”。大抓斗在未來的船體殘骸清理作業(yè)中將發(fā)揮重要作用。翌日上午8時(shí)，“聯(lián)合正力”號開始布場，船位在“布拉里”輪上游處，兩船并行。這樣，“聯(lián)合正力”號與“大力號”對“布拉里”輪形成了“夾攻之勢”?！奥?lián)合正力”號此行的任務(wù)是為未來現(xiàn)場水下爆破作好準(zhǔn)備。“聯(lián)合正力”號的到來，為水下作業(yè)帶來諸多便利。很快，部分潛水員由“大力號”搬遷過來。

現(xiàn)在，“布拉里”輪前半段成了工程的一塊“硬骨頭”。前半段船體傾斜10度，包括船艏尖艙、第一、第二以及第三貨艙部分，全長約105米，型寬32.3米，型深18.7米，穩(wěn)穩(wěn)地?cái)R坐在礁盤斜坡上，倒顯得有些“身不由己”。

救撈人訓(xùn)練有素?，F(xiàn)場指揮組又在“布拉里”輪部署爆破工作。兩名潛水員同時(shí)下潛，又一次探摸了“布拉里”輪前半段。

現(xiàn)場指揮組清楚，“布拉里”輪前半段艙內(nèi)集裝箱在卸載工程中，大量破損，艙內(nèi)貨物垃圾成堆，嚴(yán)重妨礙了潛水作業(yè)?！按罅μ枴睍奥?lián)合正力”號、“海威工887”一展風(fēng)姿，很快就清除了艙內(nèi)垃圾。緊接著，潛水員潛入貨艙中，探摸丈量，詳實(shí)的數(shù)據(jù)很快匯總到現(xiàn)場指揮組，為決策提供了依據(jù)。

環(huán)保是上海打撈局工程項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)關(guān)注的在議題，他們現(xiàn)場督陣，每一次重大決策，都會考慮環(huán)保因素。施工期間，項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)多次組織相關(guān)部門距離事發(fā)現(xiàn)場10海里范圍內(nèi)的水產(chǎn)養(yǎng)殖區(qū)實(shí)地考察，并莊嚴(yán)承諾：確保前段爆破解體時(shí)對周邊水產(chǎn)養(yǎng)殖場不會造成影響。

“大力號”人再立新功。自5月27日起至6月7日，又切割了“布拉里”輪前半段一臺克令吊，同時(shí)分段切割了船艏錨鏈。至此，水下爆破障礙全部排除。

話分二頭。6月9日清晨，“聯(lián)合正力”號奉命出動(dòng)，駛往四十海里外的莆田石城碼頭裝載水下爆破用炸藥與導(dǎo)爆管。石城碼頭，與其說碼頭，還不如說是漁港更為確切一些?，F(xiàn)在時(shí)間是中午時(shí)分，“聯(lián)合正力”號小心翼翼地進(jìn)入堤壩，只見港池狹小，右側(cè)是養(yǎng)殖場，水面漂浮著警示浮球；與之相連的右側(cè)停泊著數(shù)十艘漁船，中間只有40米見方的靠泊余地，談船長清楚，現(xiàn)在“聯(lián)合正力”號只有艏艉靠泊，船舷是不可能的，為了爭取時(shí)間，他決意在港池內(nèi)來一個(gè)一百八十度轉(zhuǎn)彎，索性船艉靠泊，離開碼頭就可以直線航行了。談船長說到做到，只見他一個(gè)左滿舵，船體來了一個(gè)大轉(zhuǎn)彎，然后右滿舵，緊接著是“正舵”，只見船艉不偏不倚地靠向碼頭。談船長膽大藝高！當(dāng)天下午15時(shí)30分，當(dāng)?shù)毓膊块T批準(zhǔn)的數(shù)輛專用危險(xiǎn)品車輛，滿載著炸藥與導(dǎo)爆管來到碼頭，“聯(lián)合正力”號船員立即開始搬運(yùn)。翌日10時(shí)，“聯(lián)合正力”號起航，于當(dāng)天下午14時(shí)，抵靠“大力號”右舷。部分炸藥被送上“大力號”，導(dǎo)爆管等要害物品被集中存放在“大力號”專用集裝箱內(nèi)，由爆破公司派員與船員一起雙崗24小時(shí)值班管理。兩船船員通宵達(dá)旦，將炸藥加工成長度35米、直徑10公分的條藥，用尼龍布包裹起來，然后將3條炸藥拼合成一組炸藥條。炸藥條像似騰飛的巨龍，橫躺在寬敞的浮吊船甲板上，每一次折疊，每一次搓揉，每一次拼接，都凝聚著救撈人攻克“水下堡壘”的信心，奪取工程全勝的決心。6月12日，炸藥加工完成。

潛水員又挑起了布放炸藥的重任。水下爆破炸藥有著特殊的質(zhì)量規(guī)定：炸藥在水下放置時(shí)間不得超過72小時(shí)，否則會影響爆破效果。項(xiàng)目組決定，一切為炸藥讓路！“大力號”和“聯(lián)合正力”連續(xù)作戰(zhàn)，分別在“布拉里”輪前半段左右舷拋錨布場?！安祭铩陛喦鞍攵沃荛L為102米，這就意味著潛水員要在船體下半部電割18只洞孔，平均每10米距離電割一個(gè)洞孔，作為艙內(nèi)炸藥綁扎固定支柱。6月13日5時(shí)50分，潛水作業(yè)開始。“布拉里”輪前半段由艏尖艙、一艙、二艙以及部分三艙殘?bào)w組成，艙內(nèi)積水達(dá)到8米左右。此時(shí)，潛水員的任務(wù)是要在艙內(nèi)二層鋼板切割成直徑60公分的洞孔，以便炸藥牽引到船底。一艙、二艙以及三艙還堆積著大量的集裝箱殘留物，潛水員穿著輕潛干濕服，磕磕碰碰，常常是手劃破或者腳碰傷，大家全然不顧。潛水員分秒必爭，每班潛水時(shí)間在2個(gè)小時(shí)以上。就這樣，潛水分隊(duì)出動(dòng)潛水60余人次，合計(jì)作業(yè)1000多分鐘，經(jīng)過41個(gè)小時(shí)的努力，截至6月14日22時(shí)50分，爆破所用對45噸炸藥全部布放到設(shè)計(jì)的位置上。

萬事俱備，只欠東風(fēng)。

爆破的“天氣窗口”是6月15日凌晨。然而，天公不作美，當(dāng)天上午7時(shí)，海面狂風(fēng)大作，東南風(fēng)六至七級，船體劇烈搖晃，連接浮吊船的錨鋼絲發(fā)出了陣陣敲擊聲，扣人心弦。爆破計(jì)劃不得不推遲。項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)一直關(guān)注著氣象趨勢，不斷收聽北京氣象和福建氣象，“大力號”、“聯(lián)合正力”號值班駕駛員守望著駕駛臺風(fēng)速儀，定時(shí)向項(xiàng)目部報(bào)告氣象情況。

6月15日上午8時(shí)10分，距離72小時(shí)水下炸藥的失效期越來越近，項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)心知肚明：今天如果不能將引爆塊布下，前面的水下布藥工作將會前功盡棄！上午10時(shí)，現(xiàn)場氣象終有所好轉(zhuǎn)，潛水員下潛布放導(dǎo)引爆塊，經(jīng)過近四個(gè)小時(shí)的水下鏖戰(zhàn)，終于完成布放任務(wù)。

現(xiàn)場指揮組指令：“大力號”、“聯(lián)合正力”號立即撤離現(xiàn)場！這是“大力號”進(jìn)點(diǎn)以來第一次撤離現(xiàn)場。15時(shí)許，浮吊船已經(jīng)在距離現(xiàn)場2000米處拋錨。

勝券在握。

現(xiàn)在時(shí)間是15時(shí)30分，距離啟動(dòng)爆破按鈕還有30分鐘，這時(shí)，一艘由“大力號”水手長沈建國、“聯(lián)合正力”號水手長周龍弟駕馭的工作艇闖入了人們的視野。兩位水手長協(xié)助爆破公司布放2000米起爆主線，直至爆破員登上拖輪“鹽申2098”才撤退。15日16時(shí)正，現(xiàn)場一舉引爆成功。從布藥起始時(shí)間到引爆，合計(jì)58個(gè)小時(shí)。

轟隆一聲巨響，水面濺起100多米高的水幕，“布拉里”輪前半段爆破解體成功！令人驚訝的是，現(xiàn)場海域沒有發(fā)現(xiàn)油污。福建海事局、福州海事局以及相關(guān)單位應(yīng)急救援力量見證了這一成果。

尾 聲

16時(shí)30分，“大力號”迅速起錨進(jìn)點(diǎn)，從撤離現(xiàn)場到重返工地，差不多“一頓飯工夫”。“布拉里”輪搶險(xiǎn)工程，救撈人竭盡了全力。隨同返回的還有“滬救18號”輪以及3艘甲板駁和1艘拖輪。當(dāng)晚，“大力號”在“布拉里”輪三艙斷口位置外水域拋錨就位。

壯哉，救撈勇士！一百三十個(gè)日日夜夜，救撈人每天12時(shí)輪班倒，一直堅(jiān)持到工程結(jié)束。卸載、除油常常需要船員上難船，船員爭先恐后，勇挑重?fù)?dān)，一呆照樣是12個(gè)小時(shí)。工程開始后，借住“大力號”的工程技術(shù)人員劇增，高峰時(shí)竟達(dá)到160多人。出航時(shí)船上在編人員50多人，廚房編制4人，每天做4頓飯，2人一班輪班倒，已經(jīng)屬于“超負(fù)荷”勞動(dòng)了，現(xiàn)在，他們卻依舊精神飽滿地做好每一頓飯，“四菜一湯”一星期不變樣。管事兼工會主席顧向紅，負(fù)責(zé)食品采購，又是甲板部水手，他一個(gè)星期上岸一次采購物品，回到船上堅(jiān)持參加甲板部輪班倒勞動(dòng)，問他為什么這樣在，回答很簡練：工程需要。榜樣的力量是無窮的?！按罅μ枴贝趯?shí)踐中孕育著救撈后起之秀，組成了堅(jiān)強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)。像輪機(jī)長錢衛(wèi)平、電機(jī)員田東旭、二管輪王海乾、三管輪劉建梁、機(jī)工長李永朝、代機(jī)工長季佳佳和孫振生，甲板部還有水手長唐俊、水手朱建麟以及吊機(jī)手王浩明、黃春華等等，也正是他們的辛勤付出，嫻熟的技藝，實(shí)現(xiàn)了“大力號”遇險(xiǎn)集裝箱船卸載量第一，工程機(jī)械設(shè)備完好率百分之一百，確保工程順利。

6月16日凌晨2時(shí)，租用甲板駁“海陽59”靠泊“大力號”?，F(xiàn)場清理前段殘骸抓撈作業(yè)隨即展開。期間，受今年第五號熱帶風(fēng)暴“泰利”影響，“大力號”曾奉命撤離現(xiàn)場，到附近塘嶼錨地拋錨避風(fēng)。這是“大力號”本次工程的第二次動(dòng)船，與第一次動(dòng)船時(shí)間僅僅間隔了4天。

6月24日，“大力號”重返現(xiàn)場，五艘租用甲板駁會合現(xiàn)場，“大力號”巨型抓斗威力無比，上百噸的殘骸“輕輕地一抓就起來”。6月29日14時(shí)05分，“布拉里”輪球鼻艏抓撈出水。截至7月20日，整整27個(gè)日日夜夜，“大力號”在現(xiàn)場抓撈“布拉里”輪前半段殘骸4780.5噸。

“世上無難事，只要肯登攀”。救撈人正是在“工程需要”的引領(lǐng)下，以凡人難以想象的毅力攻克了一道又一道難關(guān)，闖過了一道又一道關(guān)卡，跨過一道有一道障礙，到達(dá)了勝利的頂峰。

7月22日，受上海打撈局委托，專業(yè)掃測公司在“布拉里”輪約一平方公海事區(qū)域進(jìn)行了全方位掃測，結(jié)果令人滿意：海域自然環(huán)境保護(hù)良好。7月24日，專業(yè)掃測公司又一次對“布拉里”輪附近海域進(jìn)行了掃測，掃測結(jié)果完全符合海事局主管部門的要求。交通運(yùn)輸部上海打撈局工程船隊(duì)向黨和人民遞交了一份滿意的答卷。

責(zé)任編輯/周俊群