秦皇島市建設(shè)環(huán)渤海物流中心的途徑與對(duì)策

摘要：秦皇島建設(shè)環(huán)渤海物流中心是地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求，也是提升秦皇島市競爭力的有效途徑。文章首先分析了秦皇島市建設(shè)環(huán)渤海物流中心的比較優(yōu)勢及面臨的主要問題，然后討論了構(gòu)建環(huán)渤海物流中心的科學(xué)定位及發(fā)展重點(diǎn)，最后在此基礎(chǔ)上提出了秦皇島物流中心建設(shè)的途徑與對(duì)策。

關(guān)鍵詞：秦皇島港；港口物流中心；戰(zhàn)略定位

一、 引言

隨著2010年6月國務(wù)院審議通過《全國主體功能區(qū)規(guī)劃》，將環(huán)渤海地區(qū)列為國家層面的優(yōu)先開發(fā)區(qū)域，可以預(yù)見在不久的將來，環(huán)渤海地區(qū)將成為繼長三角、珠三角之后我國經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展的第三增長極。作為環(huán)渤海地區(qū)重要經(jīng)濟(jì)帶的河北省面臨著前所未有的發(fā)展機(jī)遇。秦皇島作為河北省沿海經(jīng)濟(jì)隆起帶，又處于環(huán)渤海地區(qū)的中心地帶，在發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)方面具有先天的優(yōu)勢。為此，各級(jí)政府部門都提出了優(yōu)先發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，以物流產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體規(guī)劃。如何抓住機(jī)遇、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的跨越式發(fā)展，對(duì)于秦皇島發(fā)揮在河北沿海發(fā)展戰(zhàn)略中的支撐作用，扎實(shí)推進(jìn)新一輪更好更快發(fā)展，提升秦皇島市的綜合競爭力具有重要的作用。

通過建立物流中心，拓展物流功能，不僅可以提高港口的國際競爭力，不斷為港口發(fā)展創(chuàng)造條件，而且能夠利用物流中心的聚集效應(yīng)和擴(kuò)散效應(yīng)，帶動(dòng)港口城市及腹地物流和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，增強(qiáng)整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的競爭力。因此，積極抓住發(fā)展機(jī)遇，建立現(xiàn)代化意義上的秦皇島港口物流中心，并在此基礎(chǔ)上發(fā)展港口主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈具有其必要性。

二、 物流中心及區(qū)域物流中心

按照《中華人民共和國物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)》給物流中心這樣的定義：物流中心是從事物流活動(dòng)的場所或組織，應(yīng)基本符合下列要求：主要面向社會(huì)服務(wù)；物流功能健全；完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻射范圍大；少品種、大批量；存儲(chǔ)、吞吐能力強(qiáng)；物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營、管理。一般來說，物流中心能夠?qū)崿F(xiàn)將物流、信息流等功能實(shí)現(xiàn)一體化運(yùn)作。物流中心的一體化運(yùn)作方式適應(yīng)了現(xiàn)代物流的發(fā)展需要，對(duì)提高整體物流作業(yè)的效率和降低物流成本發(fā)揮了巨大的作用。傳統(tǒng)物流運(yùn)作方式下，各種物流作業(yè)相互分割、缺乏協(xié)作，造成了整體物流效率的低下和高昂的物流成本。因此從此種意義上來說，物流中心不僅僅是一個(gè)物流運(yùn)作中心，而且是一個(gè)利潤中心和效益中心。

區(qū)域物流中心，是以區(qū)域性經(jīng)濟(jì)中心城市或交通樞紐為依托建立起來的、在一個(gè)較大范圍的經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)有較大影響的經(jīng)營社會(huì)物流業(yè)務(wù)的貨物集散場所。

港口一般都位于水陸運(yùn)輸中轉(zhuǎn)的樞紐位置，在港口地區(qū)建立物流中心具有天然的優(yōu)勢。港口物流中心是物流中心的一種，它毗鄰港口碼頭附近、主要依托水路運(yùn)輸方式的物流中心。港口物流中心一般是轉(zhuǎn)運(yùn)型的物流中心，也是區(qū)域性物流中心。它是對(duì)港口中流通的貨物提供加工、分類、整理倉儲(chǔ)、配銷或推廣等功能性服務(wù)，并結(jié)合內(nèi)陸運(yùn)輸功能將貨物配送至消費(fèi)市場，或以海運(yùn)進(jìn)行再出口（或轉(zhuǎn)運(yùn)）至其他區(qū)域，以形成一個(gè)結(jié)合貿(mào)易、港口、運(yùn)輸為一體的物流中心。

三、 秦皇島建設(shè)環(huán)渤海物流中心的比較優(yōu)勢分析

建設(shè)區(qū)域物流中心，需要具備諸多的條件，以下一些基本條件是必不可少的：優(yōu)越的地理位置、良好的交通基礎(chǔ)設(shè)施和便利的交通環(huán)境、良好的資源優(yōu)勢及經(jīng)濟(jì)環(huán)境優(yōu)勢、政策優(yōu)勢等。秦皇島建設(shè)環(huán)渤海物流中心的比較優(yōu)勢主要有以下一些方面：

1. 區(qū)位優(yōu)勢。秦皇島地處中國華北地區(qū)通往東北地區(qū)的咽喉要道，南瀕渤海，北依燕山，東鄰遼寧，西近京津，距北京380公里，距天津243公里，距沈陽461公里，位于最具發(fā)展?jié)摿Φ沫h(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈中心地帶、東北與華北兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)的結(jié)合部，堪稱北中國及北京的重要門戶，區(qū)位優(yōu)勢得天獨(dú)厚。

2. 交通優(yōu)勢。秦皇島交通便捷，通訊發(fā)達(dá)。境內(nèi)有秦沈高速鐵路、京哈、京秦、大秦四條鐵路干線和京秦高速公路、102國道、205國道。從秦皇島到北京、沈陽只需兩個(gè)多小時(shí)。民航開通了至上海、廣州、杭州、大連、黑河等國內(nèi)數(shù)十條航線。海上客運(yùn)開通了至大連、煙臺(tái)和韓國仁川等城市的航線。發(fā)達(dá)的通訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，可與全國各地和世界上230多個(gè)國家、地區(qū)直接通話，秦皇島與世界宛若比鄰。

3. 資源優(yōu)勢。秦皇島市最大的比較優(yōu)勢和核心戰(zhàn)略資源就是秦皇島港。秦皇島港是世界上最大的能源輸出港，是我國“西煤東運(yùn)”、“北煤南運(yùn)”的國家級(jí)主樞紐港。港口貨源主要以煤炭、石油等能源為主，兼營集裝箱和其他雜貨業(yè)務(wù)，是一個(gè)規(guī)模龐大、功能多樣的綜合性港口。近十五年來，煤炭的吞吐量增長了近4倍，已連續(xù)6年吞吐量超過2億噸。秦皇島港擁有目前全國最大的自動(dòng)化煤炭裝卸碼頭，生產(chǎn)性碼頭總長度為6 694米。港區(qū)陸域面積10平方公里，水域面積115平方公里，錨地面積765平方公里。航道水深16.5米，最大靠泊能力10萬噸級(jí)。庫場總面積170萬平方米?，F(xiàn)有萬噸級(jí)煤炭專用泊位21個(gè)，港口共擁有設(shè)計(jì)煤炭通過能力為1.93億噸。貨運(yùn)方式主要有鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸，港口內(nèi)擁有自有鐵路170多公里，港務(wù)船舶23艘。港區(qū)內(nèi)交通發(fā)達(dá)，集疏運(yùn)條件優(yōu)越，京山、沈山、京秦、大秦四條鐵路干線以及京秦高速公路直達(dá)港口；而且還有津秦高速公路和兩條國道橫貫城市。港口經(jīng)濟(jì)腹地遼闊，主要包括華北、東北、西北各省、市、自治區(qū)。

4. 經(jīng)濟(jì)環(huán)境優(yōu)勢。伴隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市建設(shè)進(jìn)程的加快，秦皇島經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，秦皇島綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力躍上新臺(tái)階，可持續(xù)發(fā)展能力進(jìn)一步增強(qiáng)。初步核算，2010年全市實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值930.49億元、人均生產(chǎn)總值達(dá)31 200元、全部財(cái)政收入140.38億元，五年年均增長分別為12.0%、11.2%、20.3%?！笆晃濉逼陂g，全社會(huì)固定資產(chǎn)投資累計(jì)完成1 694.30億元，年均增長25.1%。

5. 政策優(yōu)勢。2011年，國務(wù)院批準(zhǔn)河北沿海地區(qū)發(fā)展規(guī)劃上升為國家戰(zhàn)略。河北省政府制定的《關(guān)于加快構(gòu)建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系的指導(dǎo)意見》中明確提出，以構(gòu)建現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)為主線，打造“環(huán)京津物流產(chǎn)業(yè)帶”、“冀東和冀中南”兩大物流通道格局，推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)建設(shè)，秦皇島都被包括其中。

秦皇島自身，也把現(xiàn)代物流業(yè)確定為支柱產(chǎn)業(yè)之一，并已規(guī)劃重點(diǎn)推進(jìn)秦皇島臨港物流、山海關(guān)臨港物流、出口加工區(qū)保稅物流、空港物流等園區(qū)項(xiàng)目建設(shè)?！笆濉逼陂g，秦皇島還明確提出，以加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)為重點(diǎn)，以港口物流為龍頭，陸路物流為支撐，依靠現(xiàn)代信息技術(shù)和物流組織方式，打造中國北方港口物流集散基地，建設(shè)四大物流園區(qū)，培育物流主體，實(shí)現(xiàn)集約集成的物流產(chǎn)業(yè)鏈，并注重非生產(chǎn)型總部的培育和設(shè)立。

四、 秦皇島建設(shè)環(huán)渤海物流中心面對(duì)的主要問題

秦皇島在建設(shè)區(qū)域物流中心過程中，雖然有許多有利條件和難得機(jī)遇，但是，秦皇島目前物流業(yè)基本上處于發(fā)展初期，還面臨著諸多制約因素和問題，主要有：

1. 總體經(jīng)濟(jì)實(shí)力較弱。與全國首批沿海開放城市和河北省“一線”地區(qū)的地位不相適應(yīng)，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)在沿海開放城市中處于后位，經(jīng)濟(jì)增長速度和質(zhì)量有待提高。臨港產(chǎn)業(yè)方面遠(yuǎn)未形成規(guī)模，對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)作用有限。第一產(chǎn)業(yè)不強(qiáng)，第二、三產(chǎn)業(yè)嚴(yán)重滯后，發(fā)展后勁不足。

2. 基礎(chǔ)設(shè)施不夠完備，港口硬件設(shè)施還有待建設(shè)。相對(duì)于東西方向，秦皇島市南北方向通道偏少且公路等級(jí)較低，占市域總面積近一半的北部山區(qū)僅有一條東西通道，不能滿足地區(qū)物流運(yùn)作對(duì)線路里程和等級(jí)的需求。秦皇島港老港區(qū)中有些設(shè)施老化陳舊，散糧專用車皮數(shù)量少，滿足不了糧食“四散”化要求。另外疏港道路的不足和疏港路與港區(qū)道路未實(shí)現(xiàn)順暢連接，一定程度上制約了秦皇島港的發(fā)展。口岸基礎(chǔ)設(shè)施、硬件建設(shè)方面，寬航道深水泊位少、大型碼頭不足，已不能滿足船舶大型化發(fā)展的需要。

3. 貨源結(jié)構(gòu)不合理，港口功能比較單一。秦皇島港口貨源結(jié)構(gòu)嚴(yán)重不平衡，過分依賴煤炭這一單一貨源，煤炭生產(chǎn)占到全港吞吐量的90%以上，造成企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)很大。與煤炭相比，秦皇島港的集裝箱、散糧、石油、礦石業(yè)務(wù)等總的吞吐量不足全港吞吐量的10%，尤其是對(duì)于臨港工業(yè)有較大帶動(dòng)作用的集裝箱業(yè)務(wù)發(fā)展緩慢，國際集裝箱航線少，內(nèi)支線也一直沒有形成規(guī)模，遠(yuǎn)不能適應(yīng)國際貨運(yùn)的需要。

4. 周邊港口惡性競爭，缺乏有效合作。最近幾年，環(huán)渤海地區(qū)各市僅從本地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展考慮陸續(xù)新建了不少港口，如唐山曹妃甸港和京唐港等，造成了環(huán)渤海地區(qū)港口密集，競爭將更趨激烈的局面。由于各港口腹地相互交叉、貨源有限，使得各港口之間的競爭多于合作，為地區(qū)的整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了不利的影響。

5. 現(xiàn)代信息技術(shù)手段運(yùn)用薄弱。秦皇島的現(xiàn)有物流企業(yè)在技術(shù)發(fā)展階段上主要體現(xiàn)了綜合物流發(fā)展的初期階段特征，在信息技術(shù)運(yùn)用方面與現(xiàn)代物流的要求相比還有很大差距。

6. 條塊分割的物流管理體制。港口物流是一個(gè)跨部門、跨行業(yè)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，涉及眾多部門。目前條塊分割、部門分割的物流管理體制會(huì)導(dǎo)致各行業(yè)、企業(yè)各行其事，缺乏統(tǒng)籌考慮，銜接協(xié)調(diào)渠道不暢，物流效率低下，不利于港口現(xiàn)代物流的健康發(fā)展。

7. 港城聯(lián)動(dòng)有待加強(qiáng)。港口與城市在港口功能、臨港產(chǎn)業(yè)、集疏運(yùn)、用地等諸多方面需要進(jìn)一步理順關(guān)系。

8. 人才載體相對(duì)短缺，區(qū)域人才合作機(jī)制不健全，政府宏觀調(diào)控不力，嚴(yán)重制約秦皇島人才資源的集聚，影響經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的核心競爭力。

五、 秦皇島建設(shè)環(huán)渤海物流中心的科學(xué)定位及發(fā)展重點(diǎn)

港口物流是秦皇島市建設(shè)區(qū)域性綜合物流中心的基礎(chǔ)。同時(shí)，煤炭物流是秦皇島港的獨(dú)特優(yōu)勢，由此決定了秦皇島市建設(shè)環(huán)渤海物流中心，應(yīng)突出“港”和“煤”。在建設(shè)環(huán)渤海物流中心的進(jìn)程中，秦皇島港應(yīng)首先把握自身的優(yōu)勢業(yè)務(wù)——煤炭運(yùn)輸，并以此為契機(jī)以更穩(wěn)固的姿態(tài)拓展其他項(xiàng)目。首先應(yīng)充分完善煤炭的加工、分類、整理、倉儲(chǔ)、配銷等功能性服務(wù)項(xiàng)目和水平，以此來帶動(dòng)相關(guān)臨港產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及加強(qiáng)港區(qū)聯(lián)動(dòng)。其次，對(duì)于煤炭的儲(chǔ)存、配送、信息的傳輸?shù)裙δ芴峁┰鲋捣?wù)及必要的支持服務(wù)，以提高港口對(duì)于煤炭物流的總體服務(wù)水平和價(jià)值開發(fā)利用。第三，加強(qiáng)對(duì)于當(dāng)前相互分割、缺乏協(xié)作的煤炭物流運(yùn)作的進(jìn)一步整合，在港區(qū)外建設(shè)集現(xiàn)代化配送中心、第三方物流及物流信息平臺(tái)于一體的港口物流和煤炭轉(zhuǎn)運(yùn)、出口服務(wù)基地，并努力使之形成全國最大的煤炭轉(zhuǎn)運(yùn)和價(jià)格形成中心。

在鞏固煤炭業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，秦皇島還應(yīng)結(jié)合自身的優(yōu)勢，不失時(shí)機(jī)地大力發(fā)展其他產(chǎn)業(yè)。如大力發(fā)展集裝箱和冶金、汽車、日用消費(fèi)品等雜貨物流業(yè)務(wù)，形成連接?xùn)|北和京津的汽車基地、輻射華北東北市場的汽車中轉(zhuǎn)基地，玻璃建材集散中心和新型石化建材采購中心；依托化工碼頭群和新奧秦港甲醇儲(chǔ)運(yùn)項(xiàng)目，打造北方最大的千萬噸甲醇集散基地。依托哈動(dòng)力、山船等企業(yè)，以動(dòng)力設(shè)備物流項(xiàng)目為龍頭，形成以東北、華北重大裝備制造基地為依托，面向區(qū)域和國際市場的大型裝備機(jī)械物流中心、組裝中心和出?；?。發(fā)揮連接?xùn)|北、華北兩大糧食主產(chǎn)區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢，打造中國北方最大的跨省糧油交易中心。加快相關(guān)物流重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)，逐步形成服務(wù)于冶金、汽車、日用消費(fèi)品、玻璃建材、新型石材、裝備制造、糧油等支柱產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代物流體系。

六、 秦皇島建設(shè)環(huán)渤海物流中心的途徑與對(duì)策

根據(jù)秦皇島港口物流發(fā)展的特點(diǎn)，借鑒國內(nèi)外港口開發(fā)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，筆者認(rèn)為發(fā)展秦皇島港口物流中心應(yīng)從以下八個(gè)方面入手。

1. 大力發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)、旅游產(chǎn)業(yè)、高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，提高工業(yè)化程度和工業(yè)技術(shù)水平，擴(kuò)大對(duì)外貿(mào)易，積極提高利用外資的規(guī)模和速度，提高整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。大力發(fā)展縣域經(jīng)濟(jì)，積極培育強(qiáng)勢產(chǎn)業(yè)，如釀酒葡萄、糧油加工、航洋水產(chǎn)、甘薯等特色產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)支柱產(chǎn)業(yè)向規(guī)?；?、集群化發(fā)展。推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，提生產(chǎn)品檔次，提高企業(yè)的競爭力。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中要以經(jīng)濟(jì)效益為中心，推進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和升級(jí)，切實(shí)推進(jìn)經(jīng)濟(jì)體制和經(jīng)濟(jì)增長方式的轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)國民經(jīng)濟(jì)的又好又快發(fā)展。

2. 加強(qiáng)港口物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。加強(qiáng)包括集裝箱碼頭數(shù)量、裝卸能力、碼頭堆場、航道水深等在內(nèi)的港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善港口集疏運(yùn)設(shè)施。加強(qiáng)臨港物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)，完善與港口相配套的鐵路、公路集疏運(yùn)系統(tǒng)及倉儲(chǔ)配送基地。

3. 加快單一服務(wù)型港口向多方位服務(wù)型港口的轉(zhuǎn)移，積極引導(dǎo)相關(guān)港口物流企業(yè)樹立現(xiàn)代港口物流的理念，結(jié)合傳統(tǒng)港口業(yè)的優(yōu)勢發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。統(tǒng)籌規(guī)劃，通過轉(zhuǎn)軌、新建、完善等手段，使港口企業(yè)從理念、規(guī)劃、機(jī)制、管理、運(yùn)作等穩(wěn)健有序地將單一服務(wù)型港口向多方面服務(wù)型港口轉(zhuǎn)移。避免過分依賴煤炭單一貨源導(dǎo)致經(jīng)營滑坡。

4. 加強(qiáng)環(huán)渤海地區(qū)港口間的合作，實(shí)現(xiàn)共贏發(fā)展。環(huán)渤海地區(qū)港口之間如果只有一味地競爭而沒有合作，最終只能導(dǎo)致港口發(fā)展停滯不前甚至萎縮，不能實(shí)現(xiàn)地區(qū)資源的整合以及形成整體競爭優(yōu)勢。因此各港口之間在合理競爭的同時(shí)，應(yīng)理智地做好定位，尋求合作共贏的可能，聯(lián)合起來，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)。通過建立有效的合作機(jī)制和選擇適當(dāng)?shù)暮献餍问剑瑢?shí)現(xiàn)長期穩(wěn)定的合作。

5. 完善信息系統(tǒng)建設(shè)。物流中心功能的充分發(fā)揮，必須以完善的信息平臺(tái)以及信息系統(tǒng)為基礎(chǔ)。秦皇島港一方面要協(xié)同政府、海關(guān)等部門加快物流信息中心平臺(tái)建設(shè)，縱向集成客戶（承運(yùn)商/航運(yùn)、供應(yīng)商和經(jīng)銷商）與港口信息資源，橫向集成其他港口和本地或外地的第三方物流企業(yè)信息，使港口物流中心成為一個(gè)虛擬區(qū)域第三方物流服務(wù)代理人。另一方面要加快建立秦皇島物流企業(yè)信息化服務(wù)平臺(tái)，大力推進(jìn)物流企業(yè)的信息化建設(shè)，扶持信息服務(wù)企業(yè)的發(fā)展。

6. 完善物流綜合管理體制。政府部門和相關(guān)企業(yè)應(yīng)積極促進(jìn)和參與協(xié)調(diào)機(jī)制的建立與技術(shù)的開發(fā)，保證物流過程處于一個(gè)穩(wěn)定協(xié)調(diào)的系統(tǒng)中，形成一個(gè)開放型、互通型的物流管理體制。

7. 加快港區(qū)一體化建設(shè)。建設(shè)秦皇島港港航物流基地，要充分利用秦皇島市的區(qū)域優(yōu)勢、港口優(yōu)勢，統(tǒng)一規(guī)劃、發(fā)展三區(qū)合一的（出口加工區(qū)、物流園區(qū)、港區(qū)）物流園區(qū)，建設(shè)港航物流中心，構(gòu)筑港航物流平臺(tái)。

8. 積極培養(yǎng)和引進(jìn)現(xiàn)代物流人才。積極培養(yǎng)和引進(jìn)現(xiàn)代物流人才，采取多種形式宣傳普及現(xiàn)代物流知識(shí)，提高全社會(huì)現(xiàn)代物流意識(shí)和知識(shí)水平。制定有效的激勵(lì)政策，促進(jìn)人才的合理流動(dòng)。

總之，秦皇島在建設(shè)區(qū)域物流中心的過程中，應(yīng)立足客觀實(shí)際，科學(xué)籌劃，審時(shí)度勢，不失時(shí)機(jī)，鍥而不舍地抓住機(jī)遇，揚(yáng)長避短、積極利用有利因素，整合各方面資源，充分利用現(xiàn)有優(yōu)勢，促進(jìn)潛在優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，盡快推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，而秦皇島區(qū)域物流中心的建設(shè)也必將有力地促進(jìn)河北省和環(huán)渤海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和發(fā)展。

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作者簡介：張向東，河北科技師范學(xué)院工商管理學(xué)院講師，北京理工大學(xué)管理學(xué)博士；劉書霞，河北科技師范學(xué)院工商管理學(xué)院講師，天津大學(xué)管理學(xué)博士；李昌明，天津大學(xué)管理學(xué)碩士，河北科技師范學(xué)院工商管理學(xué)院講師。

收稿日期：2012-07-20。