綜合化航空電子系統(tǒng)安全技術(shù)分析

胡基恩

摘 要：隨著科技的高速發(fā)展，航空電子系統(tǒng)也得到了良好發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)綜合化，但是該系統(tǒng)本身也存在很多安全問題，在一定程度上影響了數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩?。基于此，本文就相關(guān)安全技術(shù)進(jìn)行分析，希望通過文章的分析促使系統(tǒng)具有更高安全性。

關(guān)鍵詞：航空電子系統(tǒng);綜合化;安全技術(shù)

前言：

航空電子系統(tǒng)本身具有開放性特征，內(nèi)部各個(gè)進(jìn)程之間需要進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，如此則在一定程度上存在較大的安全隱患，也會(huì)對(duì)飛機(jī)在飛行時(shí)的安全性和任務(wù)執(zhí)行情況產(chǎn)生影響，因此在飛機(jī)中應(yīng)當(dāng)采用安全技術(shù)保障系統(tǒng)的安全性。下面筆者就針對(duì)相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)闡述。

一、綜合化航空電子系統(tǒng)存在的安全問題

根據(jù)該系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用中的情況來看，安全問題是人們所關(guān)注的重點(diǎn)問題，而安全問題主要包括：（1）主動(dòng)安全問題。該安全問題主要是指系統(tǒng)由于人為因素而被訪問或是攻擊，例如病毒攻擊、黑客訪問、蓄意編程等等，這些都是影響系統(tǒng)安全性非常重要的因素。（2）被動(dòng)安全問題。該問題主要是因?yàn)橄到y(tǒng)在設(shè)計(jì)上本身所存在的缺陷、環(huán)境因素所造成的干擾、人員操作不規(guī)范等等，這些都可能引發(fā)系統(tǒng)出現(xiàn)安全性問題。所以，應(yīng)當(dāng)采用有效的安全措施，以便能夠全面提升系統(tǒng)本身的安全性。因此，相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)相關(guān)安全技術(shù)的開發(fā)，以便獲得良好的安全性能，避免出現(xiàn)數(shù)據(jù)外泄的情況。

二、綜合化航空電子系統(tǒng)安全技術(shù)

（一）系統(tǒng)安全管理

綜合化航空電子系統(tǒng)屬于分布式系統(tǒng)，在該系統(tǒng)中存在非常多的嵌入式平臺(tái)實(shí)體，所以當(dāng)所有實(shí)體在應(yīng)用時(shí)需要對(duì)其進(jìn)行安全管理，而該管理工作主要是通過借助系統(tǒng)管理而得以實(shí)現(xiàn)的，以便能夠?qū)φ麄€(gè)系統(tǒng)進(jìn)行安全管理[1]?；诜旨?jí)管理理念，系統(tǒng)安全管理可以劃分為：（1）資源元素級(jí)。該級(jí)別的管理工作僅僅是對(duì)單個(gè)PE進(jìn)行管理，也是最底層的管理工作;（2）綜合區(qū)級(jí)。該級(jí)別安全管理工作所負(fù)責(zé)的主要是在對(duì)某一模塊實(shí)施監(jiān)管;（3）飛行級(jí)。飛行級(jí)安全管理工作是對(duì)整個(gè)系統(tǒng)在運(yùn)行時(shí)的安全運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)管，屬于最高級(jí)別的安全管理。因此，在對(duì)綜合化航空電子系統(tǒng)進(jìn)行安全管理時(shí)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)具體情況和要求展開不同級(jí)別的安全管理工作，以便獲得更為理想的管理效果，促使系統(tǒng)在運(yùn)行過程中更加安全和方便。

（二）虛通道機(jī)制

虛通道機(jī)制主要是負(fù)責(zé)系統(tǒng)中相關(guān)通信提供所需要的通道，而且該通道是單獨(dú)的。在每一個(gè)通道之中，只能傳輸指定的數(shù)據(jù)，促使數(shù)據(jù)通信變得更加透明和安全。但是，根據(jù)實(shí)際情況來看，工作人員則應(yīng)當(dāng)根據(jù)藍(lán)圖將虛通道之中各種通信參數(shù)進(jìn)行準(zhǔn)確的定義，數(shù)據(jù)接發(fā)雙方系統(tǒng)在運(yùn)行時(shí)則是以藍(lán)圖、相關(guān)參數(shù)定義等方面內(nèi)容構(gòu)建出相應(yīng)的通信實(shí)體，也能夠有效完成各種配置工作[2]。由于在該系統(tǒng)中主要是采用的分層設(shè)計(jì)方式，所以通信協(xié)議也分成了網(wǎng)絡(luò)層、傳輸連接層以及本地與全局虛通道，前兩者主要存在于模塊支撐層之中，而后者主要存在于操作系統(tǒng)層之中。

（三）信息數(shù)據(jù)加密

為了能夠有效保障電子系統(tǒng)傳輸消息時(shí)的安全性，應(yīng)當(dāng)使用專業(yè)加密軟件，再使用對(duì)稱密鑰方式對(duì)系統(tǒng)單實(shí)施加密操作。當(dāng)消息通過操作系統(tǒng)以后，將會(huì)被攔截而傳遞到虛通道管理中，對(duì)信息本身所具有的安全性進(jìn)行檢查，再根據(jù)具體情況實(shí)施解密或是加密操作，以此來保障每個(gè)進(jìn)程之間所傳輸?shù)南⒉粌H具有非常高的完整性，還應(yīng)當(dāng)具有較高安全性。而在本文所研究的系統(tǒng)當(dāng)中，數(shù)據(jù)加密的對(duì)象主要是位于存儲(chǔ)器中的數(shù)據(jù)，通常系統(tǒng)在運(yùn)行過程中所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)會(huì)以明文或是密文不同形式被存儲(chǔ)到存儲(chǔ)器之中。由于受到加密算法的作用，當(dāng)存儲(chǔ)器存在非法占用現(xiàn)象，那么也不可能獲取存儲(chǔ)器中的數(shù)據(jù)信息，如此便能夠有效避免發(fā)生信息泄露的情況，避免發(fā)生各類安全性問題[3]。

（四）故障管理機(jī)制

在本文所研究的系統(tǒng)中存在非常多的航空電子設(shè)施，當(dāng)其在長(zhǎng)期運(yùn)行時(shí)會(huì)出現(xiàn)磨損或是老化問題，所以故障管理工作便顯得非常重要，這也是提升系統(tǒng)本身安全性非常重要的措施。因此，在系統(tǒng)安全性上應(yīng)當(dāng)引入故障管理機(jī)制，并使用相關(guān)設(shè)備對(duì)電子系統(tǒng)運(yùn)行情況、存在的故障等方面進(jìn)行檢測(cè)，如果發(fā)現(xiàn)在系統(tǒng)中存在問題，此時(shí)則需要安全管理人員對(duì)所存在的故障進(jìn)行分析與處理。例如，當(dāng)路由表發(fā)生了故障，最為明顯的特征便是設(shè)備難以保持正常運(yùn)行，如此則存在數(shù)據(jù)誤傳問題。但是，通過使用故障管理器能夠準(zhǔn)確檢測(cè)被誤傳的數(shù)據(jù)，并與其他機(jī)制共同產(chǎn)生作用，降低被誤傳消息的傳遞范圍。但是，在故障管理時(shí)由于會(huì)產(chǎn)生很多消息數(shù)據(jù)和工作日志，也會(huì)對(duì)相關(guān)應(yīng)用軟件進(jìn)行良好的存儲(chǔ)，促使相關(guān)工作人員能夠根據(jù)自身具體情況對(duì)其進(jìn)行調(diào)用與查閱。

總結(jié)：總之，安全問題是綜合化航空電子系統(tǒng)在運(yùn)行時(shí)非常重要的問題，由于各種安全隱患的出現(xiàn)，威脅到了數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩?，而且相關(guān)工作人員還需根據(jù)系統(tǒng)本身的情況，按照我國(guó)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)以便能夠搭建一個(gè)更為健全的安全體系，并完善安全技術(shù)，為系統(tǒng)的安全性提供有效保障。文章在對(duì)系統(tǒng)安全技術(shù)進(jìn)行分析時(shí)主要是從系統(tǒng)安全管理、虛通道機(jī)制、信息數(shù)據(jù)加密、障管理機(jī)制四個(gè)方面入手，促使系統(tǒng)具有更高的安全性，能夠獲得更好的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[3]谷青范， 張麗花， 王國(guó)慶， et al. 綜合化航空電子系統(tǒng)安全性研究[C]// 探索 創(chuàng)新 交流——第六屆中國(guó)航空學(xué)會(huì)青年科技論壇. 0.