純電動(dòng)公交車(chē)運(yùn)營(yíng)技術(shù)管理策略研究

摘要：純電動(dòng)公交車(chē)輛運(yùn)營(yíng)時(shí)間較短，由于技術(shù)復(fù)雜，涉及面廣，正常運(yùn)營(yíng)需要配套相關(guān)技術(shù)管理制度。文章分析了純電動(dòng)公交車(chē)輛在全國(guó)和廣州的運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀，探討了純電動(dòng)公交車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)技術(shù)管理的意義，分析了純電動(dòng)公交車(chē)技術(shù)管理中的存在問(wèn)題，在車(chē)輛購(gòu)置選型、日常運(yùn)營(yíng)技術(shù)監(jiān)控、駕駛員培訓(xùn)、車(chē)輛維護(hù)保養(yǎng)和應(yīng)急處置等方面提出了技術(shù)管理的策略和方法。

關(guān)鍵詞：純電動(dòng)公交車(chē) 技術(shù)管理 策略

純電動(dòng)公交車(chē)是一項(xiàng)新生事物，作為我國(guó)發(fā)展和推廣新能源車(chē)輛的一項(xiàng)嘗試，而新能源汽車(chē)發(fā)展是落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，實(shí)現(xiàn)調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、推進(jìn)節(jié)能減排、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的重要舉措。純電動(dòng)公交車(chē)示范使用又由于公交車(chē)輛運(yùn)行條件復(fù)雜，對(duì)純電動(dòng)車(chē)輛的發(fā)展研究具有重要的示范和帶動(dòng)作用，體現(xiàn)電動(dòng)車(chē)輛運(yùn)營(yíng)的政策效應(yīng)和社會(huì)效應(yīng)。

1 純電動(dòng)公交車(chē)輛運(yùn)營(yíng)技術(shù)管理的意義

1.1 純電動(dòng)公交車(chē)輛運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀 純電動(dòng)公交車(chē)輛在國(guó)內(nèi)正式運(yùn)行從2005年北京121路開(kāi)始，近年來(lái)陸續(xù)在上海、廣州、合肥、鄭州、南京等城市開(kāi)始運(yùn)行，特別是2009年科技部和財(cái)政部啟動(dòng)了“十城千輛”電動(dòng)汽車(chē)示范應(yīng)用工程，進(jìn)一步擴(kuò)大了純電動(dòng)公交車(chē)輛的運(yùn)行數(shù)量和范圍。純電動(dòng)公交車(chē)輛的發(fā)展，是解決城市污染、改善城市環(huán)境的一個(gè)有效途徑，但由于我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)無(wú)論是從技術(shù)還是從產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程來(lái)看，目前都不是十分成熟，各城市在運(yùn)行純電動(dòng)公交車(chē)輛時(shí)出現(xiàn)了不少問(wèn)題，如續(xù)駛里程短、故障多、運(yùn)行費(fèi)用大、火險(xiǎn)事故等，導(dǎo)致部分線路停止運(yùn)行。

1.2 廣州純電動(dòng)公交車(chē)輛運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀 廣州2009年試運(yùn)行了4臺(tái)由生產(chǎn)廠家提供的純電動(dòng)公交車(chē)，但僅僅運(yùn)行了幾個(gè)月就返回生產(chǎn)廠家，效果不明顯。作為廣州亞運(yùn)會(huì)配套示范及“十城千輛”應(yīng)用工程，在2010年11月正式運(yùn)行801線26臺(tái)純電動(dòng)公交車(chē)輛（含20臺(tái)采用北理工技術(shù)的快換車(chē)輛和6臺(tái)采用萬(wàn)向技術(shù)的直充車(chē)輛），配套一個(gè)帶快換設(shè)備及直充設(shè)備的專(zhuān)用充電站，截止到2012年3月，總體運(yùn)行正常，充電站及純電動(dòng)公交車(chē)輛在營(yíng)運(yùn)過(guò)程中能保質(zhì)、按時(shí)、高效，充電站及純電動(dòng)車(chē)輛安全、順利運(yùn)行，沒(méi)有發(fā)生任何車(chē)輛安全及充電站安全事故。單車(chē)平均每公里耗電1.04度（若包含充電站日常運(yùn)營(yíng)耗電，則為1.41度），節(jié)能減排效果明顯。車(chē)輛小修頻率平均為0.36次/千公里，較常規(guī)公交車(chē)輛略高0.07項(xiàng)次/千公里。

1.3 純電動(dòng)公交車(chē)輛運(yùn)營(yíng)技術(shù)管理是車(chē)輛正常運(yùn)營(yíng)的保障 車(chē)輛技術(shù)管理是指堅(jiān)持以養(yǎng)為主，以修為輔，對(duì)車(chē)輛實(shí)施全過(guò)程綜合管理，其主要內(nèi)容包括：車(chē)輛擇優(yōu)選配，正確使用、定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)，視情修理，適時(shí)報(bào)廢更新，其目的是確保車(chē)輛正常運(yùn)營(yíng)，同時(shí)以保代修，延長(zhǎng)車(chē)輛使用壽命。純電動(dòng)公交車(chē)輛技術(shù)涉及面廣且復(fù)雜，包括電池管理系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)能量回收、遠(yuǎn)程監(jiān)控，如果是采用快換電池方式的還有充電站及快換系統(tǒng)的管理等內(nèi)容，是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，純電動(dòng)車(chē)輛運(yùn)營(yíng)技術(shù)管理是否到位正常，直接影響車(chē)輛的正常運(yùn)營(yíng)。

2 純電動(dòng)公交車(chē)輛運(yùn)營(yíng)技術(shù)管理的主要問(wèn)題

2.1 相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和制度不夠完善 盡管純電動(dòng)公交車(chē)輛運(yùn)行已有一定時(shí)間，但選擇的技術(shù)路線不斷變更，如電力供應(yīng)采取直充還是快換電池模式，鉛酸蓄電池轉(zhuǎn)變?yōu)榫酆衔镤囯x子蓄電池及超級(jí)電容等，我國(guó)相應(yīng)的汽車(chē)整車(chē)和關(guān)鍵零部件技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)仍未建立和完善。另外車(chē)輛維護(hù)保養(yǎng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)同樣暫未建立和完善，包括電池管理系統(tǒng)等電力控制系統(tǒng)的相關(guān)維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又如車(chē)輛使用380V高壓直流驅(qū)動(dòng)，但一般車(chē)輛維修人員不具備高壓電操作資質(zhì)等等，這些標(biāo)準(zhǔn)的缺失或者不完善，給純電動(dòng)公交車(chē)技術(shù)管理帶來(lái)了很大難題，同時(shí)也對(duì)包括純電動(dòng)車(chē)輛在內(nèi)的新能源車(chē)輛推廣帶來(lái)一定的負(fù)面影響。

2.2 駕駛員對(duì)純電動(dòng)公交車(chē)輛性能掌握能力有限 由于純電動(dòng)公交車(chē)輛較傳統(tǒng)車(chē)輛技術(shù)復(fù)雜，因此駕駛員對(duì)車(chē)輛性能的認(rèn)知能力較傳統(tǒng)車(chē)輛難度增大，從而導(dǎo)致對(duì)車(chē)輛性能掌握能力受限，對(duì)車(chē)輛日常使用和例保例檢造成一定影響，也對(duì)車(chē)輛及人員使用的靈活調(diào)動(dòng)帶來(lái)不便。

2.3 維護(hù)保養(yǎng)專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)，對(duì)維修技術(shù)人員要求高 如前所述，純電動(dòng)公交車(chē)輛技術(shù)涉及面廣且復(fù)雜，包括電池管理系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)能量回收、遠(yuǎn)程監(jiān)控等等，因此車(chē)輛的維護(hù)保養(yǎng)專(zhuān)業(yè)性較傳統(tǒng)車(chē)輛更強(qiáng)，由于純電動(dòng)車(chē)輛的維修人員在對(duì)車(chē)輛維修中是否需持證操作上國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)未有明確規(guī)定，謹(jǐn)慎采用持有交流電工操作證書(shū)的技工進(jìn)行車(chē)輛維修，對(duì)維修技術(shù)人員要求更高。同時(shí)由于車(chē)輛故障排除中外協(xié)單位采取技術(shù)保護(hù)的做法，特別是在車(chē)輛檢測(cè)軟件方面，封鎖最為嚴(yán)密，對(duì)掌握純電動(dòng)車(chē)的維修技術(shù)帶來(lái)一定困難。

2.4 由于客觀條件限制，純電動(dòng)公交車(chē)輛使用范圍受限制 由于電池技術(shù)未取得突破，純電動(dòng)公交車(chē)輛對(duì)高溫、寒冷天氣敏感，由于車(chē)身及電池布置的原因，電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的安裝位置往往較低，在遇到暴雨等惡劣天氣時(shí)，低洼路段積水對(duì)純電動(dòng)車(chē)輛運(yùn)行造成極大影響，常常要繞行，這些條件限制導(dǎo)致純電動(dòng)公交車(chē)輛使用范圍受到限制。

3 純電動(dòng)公交車(chē)輛運(yùn)營(yíng)技術(shù)管理策略

3.1 建立健全純電動(dòng)公交車(chē)輛技術(shù)管理制度 “沒(méi)有規(guī)矩不成方圓”，從國(guó)家和行業(yè)層面，應(yīng)成立國(guó)家新能源汽車(chē)（含電動(dòng)汽車(chē)）標(biāo)準(zhǔn)體系委員會(huì)，要盡快建立和完善純電動(dòng)車(chē)輛相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系，對(duì)主要零部件也要建立相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)關(guān)鍵部件鋰動(dòng)力電池要特別制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制度；從車(chē)輛制造單位層面，要建立汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量責(zé)任制，強(qiáng)化產(chǎn)品安全技術(shù)研究和試驗(yàn)等；從車(chē)輛運(yùn)營(yíng)企業(yè)內(nèi)部管理層面，要根據(jù)純電動(dòng)車(chē)特點(diǎn)，建立人員培訓(xùn)機(jī)制，車(chē)輛定期檢查、維護(hù)制度，純電動(dòng)車(chē)充換電站要制定安全生產(chǎn)管理規(guī)章制度，應(yīng)急處理機(jī)制等，通過(guò)建立這些科學(xué)的車(chē)輛技術(shù)管理機(jī)制，使車(chē)輛技術(shù)管理有章可循，有標(biāo)準(zhǔn)可對(duì)。

3.2 注重培訓(xùn)，提升駕駛員對(duì)純電動(dòng)公交車(chē)輛性能掌握能力及規(guī)范駕駛車(chē)輛能力 加強(qiáng)駕駛員培訓(xùn)，引導(dǎo)駕駛員轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙责B(yǎng)為主，以修為輔”的車(chē)輛維護(hù)修理理念。隨著車(chē)輛技術(shù)和社會(huì)的發(fā)展，車(chē)輛技術(shù)維護(hù)從事后維修管理向事前維護(hù)保養(yǎng)管理方式轉(zhuǎn)變，及形成事前預(yù)防，事中控制，事后完善的方式。要著重提升駕駛員對(duì)車(chē)輛日常維護(hù)保養(yǎng)的重要性和必要性的認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)駕駛員按要求進(jìn)行車(chē)輛日常維護(hù)保養(yǎng)自覺(jué)性。要針對(duì)純電動(dòng)公交車(chē)的特點(diǎn)，有針對(duì)性提升駕駛員日常維護(hù)保養(yǎng)的技能水平。俗話說(shuō)“七分用，三分養(yǎng)”，車(chē)輛在使用過(guò)程中應(yīng)做到常檢查、定期保養(yǎng)、對(duì)問(wèn)題早發(fā)現(xiàn)、早解決，規(guī)范駕駛車(chē)輛，從而達(dá)到以保代養(yǎng)，以養(yǎng)代修，延長(zhǎng)純電動(dòng)車(chē)輛及動(dòng)力電池的使用壽命。

3.3 注重純電動(dòng)公交車(chē)輛選型購(gòu)置，并加強(qiáng)車(chē)輛的維護(hù)保養(yǎng) 要注重車(chē)輛購(gòu)置選型，從源頭上抓好技術(shù)管理。目前我國(guó)純電動(dòng)車(chē)輛技術(shù)路線主要為快換方式和直充方式，車(chē)輛購(gòu)置時(shí)要綜合考慮充電站（樁）的建設(shè)規(guī)劃、備用電池儲(chǔ)備、主要零部件技術(shù)選型等方面工作，從源頭上做好車(chē)輛技術(shù)管理。同時(shí)堅(jiān)持做好純電動(dòng)車(chē)輛的各級(jí)保養(yǎng)工作。特別是一級(jí)保養(yǎng)和二級(jí)維護(hù)保養(yǎng)，這樣才能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除車(chē)輛故障和隱患，保持車(chē)輛技術(shù)狀況完好。駕駛員要認(rèn)識(shí)車(chē)輛一、二級(jí)維護(hù)保養(yǎng)的重要性和必要性，自覺(jué)執(zhí)行和參與各級(jí)保養(yǎng)過(guò)程，增加對(duì)車(chē)輛維護(hù)知識(shí)的認(rèn)識(shí)和車(chē)輛技術(shù)狀況的掌握。維修單位要認(rèn)真落實(shí)各級(jí)保養(yǎng)的規(guī)程規(guī)范，避免維修標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不嚴(yán)而導(dǎo)致車(chē)輛維護(hù)保養(yǎng)過(guò)程中出現(xiàn)缺項(xiàng)、漏項(xiàng)等現(xiàn)象，對(duì)純電動(dòng)公交車(chē)輛要特別注意動(dòng)力電池系統(tǒng)，極柱、電機(jī)等的維護(hù)保養(yǎng)，達(dá)到作業(yè)規(guī)范要求。切實(shí)確保純電動(dòng)車(chē)輛各級(jí)維護(hù)保養(yǎng)起到及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除隱患的目標(biāo)，保障車(chē)輛及時(shí)狀況完好。

3.4 配套應(yīng)急處理預(yù)案，確保車(chē)輛運(yùn)營(yíng)安全正常 由于純電動(dòng)公交車(chē)輛與傳統(tǒng)車(chē)輛的差異，因此配套相應(yīng)的事故預(yù)警信息系統(tǒng)和事故緊急處理機(jī)制十分必要，對(duì)確保車(chē)輛運(yùn)營(yíng)安全意義重大。在純電動(dòng)車(chē)輛設(shè)計(jì)時(shí)就必須考慮動(dòng)力電池的實(shí)時(shí)監(jiān)控，既要在車(chē)輛儀表上設(shè)置電池狀況監(jiān)控和溫度及異常情況報(bào)警功能，同時(shí)要建立后臺(tái)監(jiān)控系統(tǒng)，以廣州純電動(dòng)公交車(chē)輛為例，在監(jiān)控室可以實(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)輛所有動(dòng)力電池及極柱的溫度、電流、電壓情況，并可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程介入。同時(shí)運(yùn)用過(guò)程中要配套出現(xiàn)惡劣天氣下的應(yīng)急處理預(yù)案，如遇到暴雨可能導(dǎo)致低洼地段水浸的情況，要能及時(shí)通知并執(zhí)行車(chē)輛繞行或暫停運(yùn)行，確保車(chē)輛運(yùn)用安全。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳科，王震坡，林程.北京市純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展與示范運(yùn)營(yíng). 新材料產(chǎn)業(yè)，NO.9.2006.

[2]專(zhuān)題報(bào)道.純電動(dòng)公交 想說(shuō)愛(ài)你不容易.交通世界，2010第14期（7月下）.

[3]吳再加.車(chē)輛技術(shù)管理對(duì)綜合成本的影響.交通企業(yè)管理，2009年第1期.

作者簡(jiǎn)介：

陳武（1978-），男，湖南桂陽(yáng)人，助工，工程碩士，研究方向?yàn)槠髽I(yè)技術(shù)管理。