五菱之光汽車空調(diào)的結(jié)構(gòu)原理及故障診斷案例分析

摘要：汽車空調(diào)因其長期連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)在嚴(yán)酷條件下工作，比較容易發(fā)生故障。隨著五菱汽車品質(zhì)的提升空調(diào)系統(tǒng)的升級，這對維修人員的檢測與維修技術(shù)提出了更高的要求，維修人員必須了解五菱汽車空調(diào)的工作原理，運(yùn)用相關(guān)的診斷儀器并結(jié)合合理的方法將故障排除。本文通過典型案例對五菱之光汽車空調(diào)系統(tǒng)控制電路故障的分析，為大家在排除空調(diào)系統(tǒng)電路故障時提供維修思路。

關(guān)鍵詞：空調(diào)系統(tǒng) 五菱之光 故障診斷

1 五菱汽車空調(diào)維修現(xiàn)狀

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，汽車工業(yè)飛速發(fā)展，作為工業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)對我國國民生產(chǎn)總值貢獻(xiàn)巨大，就上汽通用五菱而言，近年來每年銷售總量突破百萬輛，最高銷售達(dá)到130多萬輛，在微型汽車領(lǐng)域影響力極大。五菱汽車也成為人們生活、工作中必不可少的代步、休閑工具。隨著五菱汽車品質(zhì)的提升，消費(fèi)者對其關(guān)注點逐漸由過去最基本的安全性要求轉(zhuǎn)移到舒適性要求上，汽車空調(diào)的使用率也在逐步的增大。五菱專修店空調(diào)故障維修也在增多，但是由于汽車空調(diào)系統(tǒng)工作原理相對較復(fù)雜，需要維修人員具備一定的汽車空調(diào)知識基礎(chǔ)才能對其進(jìn)行檢測維修。目前不少維修店員工由于理論知識相對薄弱，沒有很好的系統(tǒng)的了解空調(diào)制冷循環(huán)系統(tǒng)與控制系統(tǒng)之間相關(guān)的聯(lián)系，往往會導(dǎo)致故障現(xiàn)象不是很清晰，對故障難以定位，從而造成故障分析和判斷不準(zhǔn)確，從而也導(dǎo)致了故障診斷時間長，故障返修率高，影響到維修企業(yè)生產(chǎn)效率的問題。針對目前五菱汽車空調(diào)維修的現(xiàn)狀，筆者結(jié)合自身的維修經(jīng)驗，以常見的五菱之光系列的空調(diào)維修為例，闡述在空調(diào)維修中的分析思路和操作流程，希望能夠在同行中起到拋磚引玉的作用。

2 五菱之光汽車空調(diào)的主要結(jié)構(gòu)和制冷基本原理

2.1 五菱之光空調(diào)主要結(jié)構(gòu)和功用 五菱之光汽車空調(diào)主要由空調(diào)壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥、高低壓開關(guān)和蒸發(fā)器等組成?？照{(diào)壓縮機(jī)：作用是將低溫低壓的氣態(tài)制冷劑壓縮變?yōu)楦邷馗邏旱臍鈶B(tài)制冷劑。蒸發(fā)器與冷凝器：蒸發(fā)器是將液態(tài)制冷劑轉(zhuǎn)變?yōu)榈蜏貧鈶B(tài)制冷劑送入低壓管路。低壓管路的制冷劑氣體經(jīng)過空調(diào)壓縮機(jī)壓縮后，通過冷凝器散熱片向冷卻空氣散熱，降低制冷劑溫度，變成液態(tài)。在蒸發(fā)器中被降壓的液態(tài)制冷劑膨脹，經(jīng)過蒸發(fā)器管路，同時吸收散熱片和空氣中的熱量而氣化，從而使汽車內(nèi)部溫度下降。為了提高散熱效率，冷凝器布置在散熱器前面，利用行駛風(fēng)和冷凝器冷卻風(fēng)扇送風(fēng)，強(qiáng)制冷卻制冷劑。儲液罐：暫時存放高壓制冷劑的容器。膨脹閥：用于降低液態(tài)制冷劑的壓力，使其變?yōu)榈蛪猴柡鸵后w。高低壓開關(guān)：當(dāng)管路中的壓力低于0.2個標(biāo)準(zhǔn)大氣壓或者高于32個標(biāo)準(zhǔn)大氣壓時都斷開空調(diào)壓縮機(jī)的電磁離合器電路，防止系統(tǒng)因為缺少制冷劑或壓力過高而損壞。

2.2 五菱之光汽車空調(diào)系統(tǒng)制冷原理 汽車空調(diào)制冷循環(huán)，具體過程是由以下四個基本過程組成：①壓縮過程:壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排出壓縮機(jī)。②散熱過程：高溫高壓的過熱制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并排出大量的熱量。③節(jié)流過程：溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細(xì)小液滴）離開膨脹閥。④吸熱過程：霧狀制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器，因此時制冷劑沸點遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。在蒸發(fā)過程中大量吸收周圍的熱量，而后低溫低壓的制冷劑蒸氣又進(jìn)入壓縮機(jī)。上述過程周而復(fù)始的進(jìn)行，達(dá)到降低蒸發(fā)器周圍空氣溫度的目的。

3 五菱之光汽車空調(diào)系統(tǒng)故障診斷案例分析

3.1 案例現(xiàn)象特征描述 案例：一臺五菱之光汽車，開空調(diào)后空調(diào)壓縮機(jī)不工作。送去服務(wù)站進(jìn)行檢查，服務(wù)站工作人員檢查了一個下午一直找不到故障的原因在哪里，更換了很多配件但是最終也不能解決問題。筆者后來被請來幫忙進(jìn)行檢查，具體現(xiàn)象是：起動發(fā)動機(jī)后，檢查風(fēng)機(jī)各檔位工作正常，按下A/C開關(guān)后，發(fā)現(xiàn)空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器不吸合，同時冷凝風(fēng)扇也不工作，但發(fā)動機(jī)有正常提速的現(xiàn)象。根據(jù)檢查情況可以說明A/C開關(guān)是好的，但壓縮機(jī)和冷凝風(fēng)扇為什么不工作呢？根據(jù)該款汽車空調(diào)的控制特點（附電路圖如下），筆者經(jīng)過上述現(xiàn)象和初檢過程，詳細(xì)的分析了空調(diào)系統(tǒng)的控制原理以及故障的檢查步驟。

3.2 故障原因分析和診斷流程

3.2.1 壓縮機(jī)工作的必要條件 ①發(fā)動機(jī)ECU接收到的空調(diào)請求信號（52號接腳）正常；②壓力開關(guān)信號（87號腳）正常；③發(fā)動機(jī)ECU根據(jù)蒸發(fā)器溫度傳感器的電壓信號判斷蒸發(fā)器內(nèi)的溫度在6℃以上（3℃以下控制停機(jī)，6℃以上控制開機(jī)）；④發(fā)動機(jī)ECU根據(jù)冷卻液溫度傳感器判斷冷卻液溫度在108℃以下；⑤發(fā)動機(jī)ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號判斷可以打開空調(diào)。

如果壓縮機(jī)不能正常工作，就說明上述的必要工作條件里有某個條件沒有滿足，所以要檢查出造成空調(diào)不能正常工作的原因，就要進(jìn)行下面的檢測流程。

3.2.2 故障診斷的流程和檢測步驟 ①拔下壓縮機(jī)繼電器，用試燈檢查繼電器的四個接腳，發(fā)現(xiàn)繼電器的線圈、觸點的正極是正常的。用萬用表測量繼電器線圈的控制線有4.5V的電壓，說明繼電器到發(fā)動機(jī)ECU41腳的連接是正常的。用試燈檢查發(fā)現(xiàn)繼電器觸點到壓縮機(jī)電磁離合器的線路連接也是正常的。②起動發(fā)動機(jī)，打開A/C開關(guān)后用試燈測量發(fā)現(xiàn)繼電器線圈無負(fù)極控制，說明發(fā)動機(jī)ECU檢測到空調(diào)的相關(guān)傳感器判斷空調(diào)不具備工作的條件，所以不控制壓縮機(jī)繼電器或者是ECU已經(jīng)損壞了。按照檢查的一般慣例，要檢查壓力開關(guān)、蒸發(fā)器溫度傳感器、水溫傳感器等相關(guān)的傳感器是否正常。③檢查壓力開關(guān)，發(fā)現(xiàn)壓力開關(guān)的進(jìn)出線都有電，且到發(fā)動機(jī)ECU的線路連接正常；說明不是壓力開關(guān)及線路的問題。④檢查空調(diào)蒸發(fā)器溫度傳感器：a用萬用表檢查蒸發(fā)器溫度傳感器兩端的電壓為0V，拔下蒸發(fā)器溫度傳感器插頭測量電壓還是0V，檢查結(jié)果說明從發(fā)動機(jī)ECU到蒸發(fā)器溫度傳感器的兩根線斷路或發(fā)動機(jī)ECU損壞；b把萬用表的黑表筆接觸蓄電池負(fù)極，紅表筆分別碰蒸發(fā)器傳感器線束的兩根線，發(fā)現(xiàn)碰到黃綠色線時能測量得5V的電壓，碰到另一根時為0Ｖ；把萬用表的紅表筆碰蓄電池正極，黑表筆分別碰蒸發(fā)器線束的兩線，發(fā)現(xiàn)兩次都為0Ｖ。通過檢查說明蒸發(fā)器溫度傳感器無負(fù)極，插頭上黃色負(fù)極線到發(fā)動機(jī)ECU之間出現(xiàn)了斷路。c拆下蓄電池負(fù)極，拔下發(fā)動機(jī)ECU的插頭。用萬用表測量蒸發(fā)器溫度傳感器線束插頭上的負(fù)極線（黃色線）與發(fā)動機(jī)ECU13號插腳線之間的線路，發(fā)現(xiàn)果然是斷路。

3.2.3 診斷結(jié)果 通過分段檢查發(fā)現(xiàn)駕駛員座椅下黑色方形插頭的黃色線在插頭處出現(xiàn)了接觸不良的情況，用挑針把線插頭挑出后，用鉗子夾緊一點，再把插頭裝回去。裝好發(fā)動機(jī)ECU插頭，裝好蓄電池負(fù)極。測量蒸發(fā)器溫度傳感器插頭兩端的電壓為5V，說明線路斷路故障排除。啟動發(fā)動機(jī)，開空調(diào)檢查，空調(diào)壓縮機(jī)和冷凝風(fēng)扇工作正常。

4 維修人員的綜合素質(zhì)提升是關(guān)鍵

上面僅僅是以一個案例的形式，表述了在空調(diào)維修中維修人員應(yīng)該掌握的步驟和流程。然而在實際的五菱汽車空調(diào)維修的過程中，會出現(xiàn)各種各樣的問題，因此提高維修人員是最關(guān)鍵的因素，維修人員首先要具備掌握五菱汽車空調(diào)結(jié)構(gòu)和控制系統(tǒng)原理的知識能力。更重要的是具備正確處理問題的流程和方法以及故障診斷的邏輯性準(zhǔn)確性，而不是隨便猜測亂換零部件，給客戶造成不必要的損失。前面的案例希望能夠為五菱汽車空調(diào)故障排除提供一些思路。

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