買車,從二手開始

二手車市場駛進(jìn)快車道，本土化盈利模式尚在探索之中。品牌經(jīng)銷商和整車廠商有望成為規(guī)范市場發(fā)展的主要推動力，而電子化交易平臺將率先實現(xiàn)盈利。

中國的汽車業(yè)在新車市場上已收獲了2009和2010連續(xù)兩年的全球銷量冠軍。歲末年初，相對新車市場的增長低迷，二手車市場群雄并起，你方唱罷我登臺。2011年12月，前國美董事會主席陳曉投資的上海車王（CARKING）二手車超市總店在嘉定開業(yè)，首期投入1.5億元修建了可容納千輛車、面積達(dá)20000平方米的展廳，并提供6000平方米的檢測、評估、美容、維修、上牌等后續(xù)服務(wù)空間，是中國目前營業(yè)面積最大的二手車超市。而作為中國本土大型汽車經(jīng)銷商之一的中升集團(tuán)（00881.HK），近日也表示已將二手車列為優(yōu)先業(yè)務(wù)之一，旗下店面陸續(xù)設(shè)立二手車分部。中升集團(tuán)之外，還有不少汽車經(jīng)銷商集團(tuán)著手考察或大力拓展二手車業(yè)務(wù)，并采取諸如拍賣、置換等多種方式積極開展相關(guān)業(yè)務(wù)，實現(xiàn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。

多方逐鹿二手車業(yè)務(wù)，是在為中國汽車市場即將到來的“買車，從二手開始”的全新時代做準(zhǔn)備。

“二手”快車道

行業(yè)參與主體漸趨活躍的背后，中國的二手車市場正在駛?cè)肟燔嚨?，并給參與其中的經(jīng)銷商、汽車廠商、交易平臺等帶來新的盈利支撐。根據(jù)中國汽車流通業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2010年實現(xiàn)二手車交易量385.19萬輛，同比增長達(dá)到15.37%。而在2000-2010年的11年間，二手車市場交易量從25.17萬輛上升到385 萬輛，增長了15倍（附圖）。

未來，二手車行業(yè)發(fā)展前景和利潤空間則更加樂觀。一個國家汽車市場成熟的表現(xiàn)是，二手車的銷售量是新車的3-4倍，而在中國，2008年全年汽車產(chǎn)銷量分別為934.51萬輛和938.05萬輛，而二手車交易量為273.73萬輛，不及新車銷量1/3，與成熟市場的結(jié)構(gòu)恰恰相反。此外，國外二手車市場的繁榮不僅源于產(chǎn)業(yè)體系成熟、交易量大，更因其利潤率高。資料表明，在美國市場，二手車?yán)麧櫩烧计囆袠I(yè)總利潤的45%。經(jīng)銷商的利潤嚴(yán)重依賴新車的售后服務(wù)、維修及二手車業(yè)務(wù)，通常一輛新車的利潤率不會超過5%，而一輛二手車的利潤率則普遍超過20%。在國內(nèi)，4S渠道主要還是以新車售賣為主打方向，二手車業(yè)務(wù)則僅屬于嘗新階段。

與國際市場銷售結(jié)構(gòu)、盈利組成上的錯位無疑昭示了中國二手車市場的前景可期。經(jīng)過近幾年的狂飆突進(jìn)，中國的汽車保有量超過1億輛，而在二手車標(biāo)志性市場北京地區(qū)，已有60%以上的新車銷售來自于消費(fèi)者的置換型需求，這就意味著二手車將逐漸獲得較為穩(wěn)定的供給來源。中國汽車流通業(yè)協(xié)會的副秘書長羅磊判斷：新車更換周期通常在4、5年左右，2009-2010年中國新車銷量井噴，相應(yīng)將推動二手車市場在2014年或2015年迎來爆發(fā)點(diǎn)，實現(xiàn)1000萬輛的交易規(guī)模；到2020年，全國將有望實現(xiàn)新車、二手車各自4000萬輛的交易規(guī)模，并形成真正意義的1:1成熟汽車市場。這一判斷與商務(wù)部發(fā)布的《商務(wù)部關(guān)于促進(jìn)汽車流通業(yè)“十二五”發(fā)展的指導(dǎo)意見》目標(biāo)相吻合，2015年二手車交易量超過1000萬輛，年均增長15%左右。

障礙叢生

盡管成交量已開始快速增長，想要達(dá)到新車與二手車1:1交易比例，二手車市場顯然還有一段泥濘之路需要穿越。擁有成熟汽車市場的國家大多建立了科學(xué)的二手車交易評估體系，信息透明，售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)完善、法律監(jiān)管嚴(yán)格。在美國，擅自調(diào)動里程表等篡改相關(guān)信息行為為重罪，不僅面臨高額懲罰性賠償，還可能啷鐺入獄。

與國外消費(fèi)者的省事省心相比，中國消費(fèi)者面臨市場上的諸多障礙：誠信度低、信息不透明、售后服務(wù)的缺失等。一方面，二手車交易市場從業(yè)門檻低，魚龍混雜，小中介有之，大型賣場也有之，但二手車經(jīng)銷企業(yè)的品牌意識并不強(qiáng)，在一些關(guān)鍵信息如已行駛里程數(shù)等，作假的技術(shù)并不難，且無嚴(yán)苛的法律進(jìn)行約束；另一方面，交易中車輛歷史來源、車況及保險信息、評估價格等多個環(huán)節(jié)的不透明都會令人望而卻步，同樣的車，在不同市場上的估價甚至相差數(shù)萬元，難以摸清其中門道的普通消費(fèi)者自然會繞“舊車”而行。此外，與購置新車所獲得的完整售后服務(wù)相比，二手車交易更像是一次性買賣，無法讓消費(fèi)者買的放心。

政策支撐乏力，也是二手車市場中欺詐交易橫行的重要誘因。早于2009年，規(guī)范和促進(jìn)二手車市場發(fā)展就已列入國家《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，強(qiáng)調(diào)“建立二手車鑒定評估國家標(biāo)準(zhǔn)”、“嚴(yán)格經(jīng)營主體市場準(zhǔn)入”、“建立臨時產(chǎn)權(quán)登記制度”、“改變二手車增值稅征收方式”等，但新政懷胎三年難產(chǎn)，相關(guān)實質(zhì)性扶持政策依舊缺位。

洋模式水土不服

而嘗試提供“更多選擇、更多安心”服務(wù)的洋模式，卻又受困于盈利之惑，美國最大的二手車零售連鎖商CarMax即在中國遭遇了水土不服。

創(chuàng)立于1993年的CarMax，2008年作為唯一一家二手車流通企業(yè)躋身美國財富500強(qiáng)，股神巴菲特也從2007年三季度開始買入CarMax股票，至今持股比例達(dá)到了規(guī)定上限的15%。CarMax的店鋪按規(guī)模分為標(biāo)準(zhǔn)店、衛(wèi)星店及旗艦店，所有店面提供的都是標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)。更重要的是，其所售舊車均明碼標(biāo)價，謝絕討價還價，帶有可在官網(wǎng)上查詢的車輛認(rèn)證信息，提供多種質(zhì)保選擇，而且CarMax自身還為消費(fèi)者購買二手車提供分期付款的金融支持。2011年其店面數(shù)量達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的103家，全年共售出了39.6萬輛二手車，實現(xiàn)營收89.8億美元，比上年增長了20%，而凈利潤則達(dá)到了3.8億美元，同比增加35%。

本土市場快速增長的同時，CarMax模式也陸續(xù)復(fù)制到了西班牙、印度等地，但在中國卻遭遇了本土化的坎兒。CarMax創(chuàng)始人之一奧斯汀在2008年，與曾任沃爾沃集團(tuán)全球副總裁的吳瑜章一拍即合，共同成立帥車公司，投資中國二手車市場。盡管開業(yè)之初也曾創(chuàng)下單月銷售240輛的單店二手車零售記錄，但這種連鎖模式所需承擔(dān)的高租金及規(guī)范化運(yùn)作所需的高成本，卻擠壓了利潤空間，在北京頒發(fā)限購政策之后更因其收車和售車的周轉(zhuǎn)期延長而奄奄一息，暫停收車等業(yè)務(wù)。

以二手車拍賣模式著稱的美國美瀚，進(jìn)入中國后在北京、上海、深圳等地尋求本土合作者并積極擴(kuò)張，卻也同樣上演了“南橘北枳”的“杯具”，不得不在連年虧損后止損撤離。洋模式的水土不服既源于市場不成熟和二手車消費(fèi)文化尚待培養(yǎng)，同時也折射出能結(jié)合本土實際、實現(xiàn)盈利的二手車經(jīng)營模式求之不易。

品牌化突圍

信息的不對稱，難免催生“劣車驅(qū)除良車”的不良業(yè)態(tài)。不過，規(guī)范、自律經(jīng)營已逐漸成為行業(yè)共識。品牌化突圍則成為企業(yè)共同的策略取向，整車廠商和品牌經(jīng)銷商有望成為推動二手車行業(yè)規(guī)范發(fā)展的主力軍。

憑借產(chǎn)品服務(wù)鏈的關(guān)聯(lián)延伸，整車廠商開展二手車業(yè)務(wù)的優(yōu)勢得天獨(dú)厚。隨著二手車市場的搶灘布局，部分二手車品牌啟動“獨(dú)立運(yùn)動”，從2002年9月上海通用推出“別克誠新”以來，上海大眾“特選”、奧迪“品薦”、奔馳“星?！?、寶馬“尊選”等二手車品牌認(rèn)證如雨后春筍。絕大部分整車廠商均推出了各自的二手車認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，提供專業(yè)的評估檢測、售后保養(yǎng)及置換服務(wù)。

而品牌經(jīng)銷商則有望通過新車4S店內(nèi)搭售二手車來拓展盈利點(diǎn)，以中升集團(tuán)為例，目前其90%左右的收入來自新車銷售，只有2%的收入來自二手車業(yè)務(wù)，未來則希望將二手車營收占比提高至1/3。整車廠商與經(jīng)銷商甚至選擇強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，2011年6月，大眾汽車與中進(jìn)汽貿(mào)聯(lián)手打造的二手車批發(fā)與分銷中心在北京掛牌成立，宣布國際知名二手車品牌Das WeltAuto正式進(jìn)駐，借助引自德國的認(rèn)證系統(tǒng)和澳大利亞RedBook數(shù)據(jù)庫，在中國開展全品牌的二手車批發(fā)業(yè)務(wù)。

完成原始積累的二手車賣場品牌化發(fā)展也顯露端倪。2011年12月，上海誠新二手車經(jīng)營管理公司與江蘇天泓汽車服務(wù)公司合資組建的二手車大賣場在南京開業(yè)，這場國內(nèi)首家品牌二手車合資公司與區(qū)域龍頭經(jīng)銷商的直接聯(lián)姻，宣告“誠新二手車”品牌一改“新舊同店”模式，以獨(dú)立業(yè)態(tài)上路，真正深度涉足二手車價值鏈。而根據(jù)業(yè)務(wù)規(guī)劃，2012年，誠新二手車將有4家大賣場建成并投入運(yùn)營，并在未來10年內(nèi)形成約30家的二手車賣場網(wǎng)絡(luò)。

可以預(yù)見，整車廠商及品牌經(jīng)銷商加入二手車行業(yè)將帶來真正具有實力和相對優(yōu)勢的競爭力量，盡管在資金成本壓力、招攬穩(wěn)定車源客源、賣場氛圍的沉淀等方面依然面臨較多變數(shù)，但應(yīng)肯定，品牌破局、規(guī)范化發(fā)展是主導(dǎo)未來中國二手車市場發(fā)展的大趨勢。

電子競拍再添動力

網(wǎng)絡(luò)交易平臺的興起，也為二手車市場的發(fā)展助添了一把火，并有望率先盈利。借力于市場的蓬勃需求，不少小團(tuán)隊搭建的二手車交易平臺發(fā)展風(fēng)生水起。幸運(yùn)者如566車市網(wǎng)，其創(chuàng)始人彭賓由英國留學(xué)歸來，深刻感受國內(nèi)外市場差異后，自建二手車網(wǎng)上交易平臺，上線一年即輕松盈利，并收獲兩家風(fēng)投公司的數(shù)千萬元投資。

線上交易主要因服務(wù)便捷、迅速而受消費(fèi)者青睞，于經(jīng)營者則意味著較低成本和較高的盈利可能性。在北京，“車易拍”和“即時拍”兩大電子商務(wù)平臺日益紅火，其功能已經(jīng)涵蓋二手車信息對接、檢測評估、網(wǎng)上交易及政策資訊發(fā)布、投訴糾紛解決等多方面，并受到政府資金扶持。通常，參與拍賣的二手車均通過車輛管理部門檢驗，車源合法，手續(xù)完備，隨到隨拍，過戶方便快捷?！败囈着摹逼脚_還提供直觀的標(biāo)準(zhǔn)化檢測報告，附有誠信車況的賠付承諾。