自主車關(guān)口

中國(guó)汽車市場(chǎng)是否發(fā)生了轉(zhuǎn)折性的變化？業(yè)界對(duì)此已經(jīng)沒(méi)有爭(zhēng)議。對(duì)中國(guó)自主品牌汽車而言，這些變化意味著生死存亡的關(guān)口逼近。

變化之一，兩位數(shù)增幅的高增長(zhǎng)時(shí)代已經(jīng)遠(yuǎn)去，微增長(zhǎng)成為汽車市場(chǎng)常態(tài)。

高增長(zhǎng)時(shí)代始于1999年，連續(xù)七年兩位數(shù)增長(zhǎng)，最高年增幅達(dá)37%。2008年增幅陡然跌至6.7%，但次年46.2%的增幅再創(chuàng)紀(jì)錄，2010年的增幅仍高達(dá)32.4%。因此，當(dāng)2011年的增幅跌至2.45%時(shí)，業(yè)內(nèi)對(duì)拐點(diǎn)是否已至爭(zhēng)議頗大。2012年的數(shù)據(jù)平息了爭(zhēng)議，前11個(gè)月，汽車市場(chǎng)有所恢復(fù)，但增幅只有4%，典型的微增長(zhǎng)。

變化之二，消費(fèi)結(jié)構(gòu)迅速升級(jí)，低端車型的市場(chǎng)迅速萎縮。

2012年前11個(gè)月，SUV（運(yùn)動(dòng)型多用途車）表現(xiàn)出眾，成為二次購(gòu)車的首選車型，銷量比2011年同期增加37.29萬(wàn)輛，占了乘用車（九座以內(nèi)的載人車）今年新增銷量的40.2%。與此同時(shí)，入門級(jí)豪華車及小排量節(jié)能車大受青睞，家庭型MPV（多用途車）也開(kāi)始普及。

市場(chǎng)形勢(shì)和消費(fèi)結(jié)構(gòu)同時(shí)大變，對(duì)中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)而言，意味著自己的優(yōu)勢(shì)迅速變小，劣勢(shì)迅速放大。

無(wú)論國(guó)有還是民營(yíng)，自主品牌汽車最大的優(yōu)勢(shì)是低價(jià)。但高增長(zhǎng)時(shí)代有大量入門級(jí)購(gòu)車者，他們要解決的是簡(jiǎn)單的代步需求，因此價(jià)格最為重要。微增長(zhǎng)時(shí)代，購(gòu)車者除了買代步工具，還在買舒適、安全和身份象征。換言之，當(dāng)產(chǎn)品型消費(fèi)升級(jí)到品牌型消費(fèi)之后，低質(zhì)低價(jià)的老路就走不通了。而品牌力不足，正是中國(guó)自主車企心中最大的痛。

市場(chǎng)是殘酷的。2012年1月至11月，自主品牌乘用車市場(chǎng)份額下降1個(gè)百分點(diǎn)至41.3%，兩年前，這個(gè)數(shù)字是45.6%。

轎車（五座以內(nèi)的基本型乘用車）的下滑幅度更大，市場(chǎng)占有率同比下降1.3個(gè)百分點(diǎn)，從29.05%降至27.75%。三分天下有其一的格局維持了多年，現(xiàn)在已變成四分天下有其一。

目前自主品牌汽車的整體產(chǎn)能利用率不足60%，已經(jīng)低于國(guó)際汽車廠商歷史平均水平。很多自主品牌廠家在盈虧平衡點(diǎn)之下運(yùn)營(yíng)，盈利依靠財(cái)政補(bǔ)貼或母公司輸血，這種局面繼續(xù)下去，別說(shuō)趕超和發(fā)展，能否生存都要打問(wèn)號(hào)。

當(dāng)然，一汽、東風(fēng)、上汽這樣的大型國(guó)有集團(tuán)應(yīng)當(dāng)不存在生死問(wèn)題，因?yàn)樗鼈兊挠黧w是合資公司。但假如它們的自主品牌潰敗，它們將永遠(yuǎn)寄人籬下、仰人鼻息。

中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)是否意識(shí)到了問(wèn)題的嚴(yán)峻性，應(yīng)對(duì)之道是什么，自主品牌車還有沒(méi)有前景？《財(cái)經(jīng)》選取了奇瑞、吉利、長(zhǎng)城和比亞迪這四家最具代表性的自主品牌車企作為觀察對(duì)象，試圖尋找上述問(wèn)題的答案。

——編者