別忽視春運(yùn)“最后一公里”

一年一度的春運(yùn)剛剛拉開(kāi)大幕。據(jù)有關(guān)部門(mén)估計(jì)，今年40天時(shí)間內(nèi)，將有31. 58億人次投身春運(yùn)洪流。

這30多億人次中，有不少回鄉(xiāng)的農(nóng)民工、學(xué)生和探親族。對(duì)于許多回鄉(xiāng)者來(lái)說(shuō)，他們?cè)诎具^(guò)了漫長(zhǎng)的火車(chē)、汽車(chē)旅途后，在抵達(dá)村口時(shí)，往往發(fā)現(xiàn)春運(yùn)“最后一公里”更難行，因?yàn)楦揪蜎](méi)有公交車(chē)。

筆者最近下鄉(xiāng)參加“萬(wàn)名干部進(jìn)萬(wàn)村挖萬(wàn)塘”活動(dòng)，看到不少鄉(xiāng)村特別是偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村，還沒(méi)有開(kāi)通公交車(chē)，路上跑的以?xún)奢?、三輪摩托?chē)為主。村民進(jìn)出，要么自己騎摩托，要么坐“摩的”。相較公交而言，“摩的”價(jià)格高出幾倍，公交一元的車(chē)程，“摩的”往往要價(jià)5元。

對(duì)于過(guò)年回鄉(xiāng)者來(lái)說(shuō)，明知“摩的”宰客，卻別無(wú)選擇，因?yàn)楹茈y拎著大包小包步行幾公里。不僅如此，由于“摩的”車(chē)手并未經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)培訓(xùn)，駕駛技術(shù)有限，導(dǎo)致安全事故頻發(fā)。

每年春運(yùn)，公眾多將注意力投向鐵路、高速公路、國(guó)道、省道等交通“大動(dòng)脈”，各種交通工具首先滿(mǎn)足干線(xiàn)客流的需要，有意無(wú)意冷落了農(nóng)村交通“毛細(xì)血管”。

但各部門(mén)在保障干線(xiàn)運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，也應(yīng)騰出部分精力和交通工具，妥善解決農(nóng)村交通末梢，不能讓回鄉(xiāng)者在家門(mén)口涼了心。有條件的地方，可以開(kāi)通常態(tài)化的農(nóng)村班車(chē)，讓農(nóng)民像市民一樣坐公交車(chē)出行；條件不成熟的地方，不妨在節(jié)假日開(kāi)通臨時(shí)農(nóng)村班車(chē)，集中運(yùn)送旅客；最不濟(jì)，也應(yīng)將農(nóng)村小型面包車(chē)組織起來(lái)，經(jīng)過(guò)短期安全培訓(xùn)后，成立臨時(shí)客運(yùn)隊(duì)，用來(lái)運(yùn)送旅客。

總之一條，要?jiǎng)?chuàng)造條件讓回鄉(xiāng)者安全回家，盡量避免春運(yùn)“最后一公里”發(fā)生事故。王國(guó)軍（湖北）