“5·26”之后的比亞迪

35歲的老馮，這一個(gè)月來每每聊起購車時(shí)，就暗自慶幸自己做出一個(gè)正確決定。

老馮在深圳打拼了近十年，計(jì)劃購車代步。原本他一直中意比亞迪的新能源電動(dòng)車F3DM，因?yàn)檫@款車可以得到深圳市政府8萬元的補(bǔ)貼，幾乎占了車價(jià)的一半。但老馮購此車的沖動(dòng)，卻遭到他的一個(gè)朋友的極力反對(duì)，而這個(gè)朋友的身份也非常有意思—比亞迪的經(jīng)銷商。

盡管不理解，老馮最后還是聽從了朋友的意見。

深圳“5?26交通事故”中，一輛比亞迪E6電動(dòng)出租車被一輛GTR紅色跑車高速追尾后，起火燃燒，車上一男兩女當(dāng)場死亡。盡管媒體和公眾都將焦點(diǎn)更多集中在是否“頂包”的質(zhì)疑上，但電動(dòng)車的安全問題還是成了街頭巷尾熱議的談資。每每聽見別人說起這事，老馮都有一種劫后余生的慶幸，更是對(duì)這個(gè)朋友感激涕零。

老馮為自己的決定感到慶幸，但風(fēng)暴中的比亞迪就沒有這么幸運(yùn)了。

色變

至少在“5?26事故”之前，打著新能源概念、巴菲特光環(huán)的比亞迪新能源車還是市場和政府的寵兒。

自2011年8月在深圳市場率先運(yùn)營以來，環(huán)保、寬敞的比亞迪純電動(dòng)出租車E6一直頗受消費(fèi)者追捧，在深圳機(jī)場以及各大夜店門口排隊(duì)載客的出租車隊(duì)伍中，很多乘客就只挑這款純電動(dòng)出租車乘坐。

特別是在深圳機(jī)場出口，盡管等候的人已經(jīng)排起了長龍，很多本地旅客還是寧可讓其他人先上，也會(huì)選擇等待藍(lán)白相間的E6。在天氣炎熱的深圳，E6的品牌忠誠度和受歡迎程度，絕對(duì)超出想象。

“比亞迪電動(dòng)出租車比我們這種車貴多了，人家30多萬一部，我們這個(gè)才10多萬，那車新，空間大，自然受到乘客歡迎了?！遍_燃油出租車的張師傅說，曾經(jīng)有一次連著3個(gè)排隊(duì)的人，都沒有選擇坐他的車而是選擇E6，這讓他非常郁悶。

另一位深圳出租車司機(jī)王大力還給出了另一個(gè)原因—“比亞迪的出租車沒有燃油附加費(fèi)”，在打車成本一直高居全國前列的深圳，免去的這3元燃油附加費(fèi)，自然也能吸引部分消費(fèi)者。

事實(shí)上，私家車的購車補(bǔ)貼、公車采購、出租車取消燃油附加費(fèi)等優(yōu)惠政策的背后，是政府想讓這個(gè)深圳明星企業(yè)的明星產(chǎn)品迅速流動(dòng)起來的雄心。2012年之前，比亞迪E6電動(dòng)出租車已被深圳市政府采購了300輛，按照原來的計(jì)劃，一年后E6電動(dòng)出租車還將再投放500輛，而2500輛電動(dòng)大巴也列入了計(jì)劃當(dāng)中。

如果沒有“5?26”事故，一切都會(huì)美好。

這個(gè)事件讓比亞迪一夜之間從“五陵年少爭纏頭”的頂峰，一下掉到了“門前冷落鞍馬稀”的深淵。

“撞車事件后，很多乘客對(duì)比亞迪的出租車敬而遠(yuǎn)之，我們的生意好了很多?！蓖醮罅τ悬c(diǎn)欣喜，這種感覺就好像人們終于發(fā)現(xiàn)省點(diǎn)過路費(fèi)其實(shí)不值得一樣。

有人歡喜有人憂。事故兩周后的深圳機(jī)場，記者發(fā)現(xiàn)，在候客的出租車長隊(duì)里，比亞迪出租車明顯減少，偶有比亞迪E6開來，乘客們也大都默契地繞開，轉(zhuǎn)而選乘普通燃油型出租車。喧囂的機(jī)場背景下，幾輛比亞迪E6只能默默地駛離候車道。

名為“深圳大小事”的新浪微博用戶，于5月31日發(fā)微博述說:有人從招行大廈打了一輛比亞迪出租車回家，總共應(yīng)該付費(fèi)33元，但司機(jī)只收該乘客30元，司機(jī)灰心地說：“就給30元吧，剛才過去七個(gè)人都不愿意上我的車?！?/p>

受沖擊的還不僅僅是電動(dòng)出租車。

楊麗是深圳海雅百貨的銷售員，住在深圳大學(xué)附近，自去年8月份以來，她一直乘坐著245路的比亞迪純電動(dòng)公交車K9上下班，雖然感覺四個(gè)比家里的冰箱還要大三分之一的巨型電池，安放在車廂內(nèi)很壓抑，但省掉轉(zhuǎn)車之類的麻煩，還是讓她覺得這是個(gè)最佳選擇。

但現(xiàn)在的她寧愿回家的線路麻煩一些，也不敢乘坐純電動(dòng)公交車了，她的邏輯很簡單：出租車才一個(gè)電池起火都來不及逃生，有著四個(gè)巨型電池的公交車倘若發(fā)生事故，豈不更恐怖？

盡管，比亞迪官方一直在發(fā)文澄清，此次事故并非是電動(dòng)車的電池質(zhì)量問題，并出示了相關(guān)的安全報(bào)告。但此時(shí)再多的解釋，也很難打消關(guān)于比亞迪的各種傳聞塵囂日上。比如司機(jī)王大力就有模有樣地向記者轉(zhuǎn)述了這么一條：“我有一個(gè)朋友，開比亞迪純電動(dòng)出租車8個(gè)月，感覺腿毛和頭發(fā)掉得很厲害，現(xiàn)在都懷疑是不是與比亞迪電動(dòng)出租車的電池輻射有關(guān)。”

沉默

因?yàn)?，起火燃燒的E6是比亞迪的明星電動(dòng)車，一時(shí)間，剛剛有了一定普及和市場認(rèn)同的純電動(dòng)車再次遭到了消費(fèi)者的質(zhì)疑，這種不信任的多米諾骨牌效應(yīng)最終也傳遞到了股市—這個(gè)企業(yè)目前最依仗的命門環(huán)節(jié)上。受此事故影響，比亞迪股價(jià)一瀉千里，市值一度蒸發(fā)近60億。

事后有人戲言，這是日產(chǎn)的陰謀，一輛GTR就干掉了比亞迪60億。盡管只是玩笑，但比亞迪由此遇到的危機(jī)，在資本層面的危機(jī)已經(jīng)昭然可見。

無獨(dú)有偶，在深圳事故發(fā)生的前8天，停在美國某條街上的雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)也被一輛加速行駛的豐田凱美瑞撞飛25英尺(約7.62米)，凱美瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)場起火，紅色的沃藍(lán)達(dá)更被撞得面目全非，其發(fā)動(dòng)機(jī)艙、擋風(fēng)玻璃支柱和車頂支架全部支離破碎，但事故中的沃藍(lán)達(dá)的電池組卻并未發(fā)生起火和爆炸。

沃藍(lán)達(dá)撞擊事件后，雪佛蘭的母公司通用股價(jià)卻步步高升，從5月18日的21.18美元一直穩(wěn)步上揚(yáng)至22.85美元，自5月18日-30日，通用股價(jià)累計(jì)上漲5.62%。

“5?26”事件對(duì)比亞迪資本市場的沖擊，還不僅僅是股價(jià)，比亞迪即將發(fā)行的30億元債券，很可能還要受此影響。在6月14日晚公布的募集說明書中，有這么一條特別提示：如果未來有證據(jù)證明“深圳5?26 交通事故”車輛的起火燃燒系由于該集團(tuán)的產(chǎn)品質(zhì)量問題所引起，則可能由此引起針對(duì)該集團(tuán)的索賠、訴訟、其他形式的權(quán)利主張或行政處罰，可能對(duì)該集團(tuán)新能源汽車發(fā)展產(chǎn)生影響，進(jìn)而對(duì)該集團(tuán)的經(jīng)營業(yè)績及償債能力產(chǎn)生重大不利影響，提請(qǐng)投資者注意。

曾經(jīng)最看好比亞迪前景的巴菲特的搭檔、伯克希爾哈撒韋公司副主席芒格，在“5?26”之后談起比亞迪的未來發(fā)展前景時(shí)，只用了“非常有限”四字簡單帶過。

對(duì)于罹難的乘客來說，生與死就是一瞬之間；對(duì)于比亞迪來說，從天堂到地獄也只是一線之間。在網(wǎng)友的熱議以及最終影響到股價(jià)之后，一直沉默的比亞迪終于感到了“麻煩”，在簡單的澄清之后，各種無法說清的解釋也不斷出爐。

5月29日比亞迪發(fā)布公告，稱電動(dòng)出租車的質(zhì)量沒有問題，起火燃燒是因?yàn)槭艿胶廊A跑車超高速撞擊。緊接著比亞迪高管也陸續(xù)作出澄清發(fā)言，耐人尋味的是，比亞迪在國內(nèi)外媒體的說法并不一致。比如在路透社的一篇報(bào)道中，負(fù)責(zé)美國業(yè)務(wù)的比亞迪副總裁李柯在接受采訪時(shí)表示，蓄電池經(jīng)過撞擊后可燃液體外泄，被火星迅速點(diǎn)燃，或?yàn)獒劤?月26日深圳比亞迪電動(dòng)車爆炸案的成因。

隨后，比亞迪高級(jí)副總裁吳經(jīng)勝表示，“5?26事故”后，比亞迪其他電動(dòng)出租車仍正常運(yùn)營，這次事故不會(huì)影響比亞迪發(fā)展新能源汽車的信心。比亞迪更是隨即公布了一份公告： E6電動(dòng)車經(jīng)過國家認(rèn)可的權(quán)威檢測部門，全面檢測合格；所搭載電池經(jīng)過國家權(quán)威部門做過擠壓測試，電池模塊50%變形后，并沒有發(fā)生起火燃燒，符合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

但是究竟是哪個(gè)“權(quán)威檢測部門”和具體擠壓測試的細(xì)節(jié)內(nèi)容，比亞迪一直未有公布。

但根據(jù)媒體披露，比亞迪曾經(jīng)委托第三方—北方汽車車輛研究所單獨(dú)做過安全檢查，然而，北方汽車車輛研究所863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測試中心的電池《試驗(yàn)報(bào)告》模板中，其試驗(yàn)對(duì)象僅為單體電池和電池模塊(由5塊或10塊單體電池串聯(lián)而成)，其中單體電池和電池模塊實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目分別為19項(xiàng)和13項(xiàng)，其中并沒有“電池包”。這也意味著，比亞迪之前委托該研究中心所做的電池安全測試，也僅包含上述32項(xiàng)的單體電池和電池模塊的檢測。

這個(gè)核心信息不明朗的公告，并不能平息公眾對(duì)電動(dòng)車安全問題的擔(dān)憂。對(duì)于上述種種細(xì)節(jié)，記者也曾致電比亞迪，但比亞迪回絕了記者的采訪，“對(duì)不起，我們最近是緘默期。”

于是，在6月7日開幕的“深港澳國際車展”上，此前比亞迪一直推崇和大力營銷的新能源汽車，沒有一輛出現(xiàn)在展臺(tái)上。

漫步在號(hào)稱推動(dòng)電動(dòng)車革命，卻盡是燃油車的比亞迪展臺(tái)，這種景象很難不讓人聯(lián)想。詢問緣由，一位比亞迪的銷售人員這樣說道：“大家都明白，前段時(shí)間出的那樁車禍，對(duì)我們影響還蠻大的，公司為了回避輿論風(fēng)波，暫時(shí)決定不展示純電動(dòng)的車型。”