徐和誼 開啟北汽新轉(zhuǎn)折時代

2012年10月，北京汽車自主品牌的高端轎車基地在北京順義正式建成投產(chǎn)。這家中國排名第五的國有汽車集團公司后續(xù)的系列自主品牌產(chǎn)品進入生產(chǎn)流程。第一款基于收購的薩博技術(shù)上誕生的C70G已經(jīng)下線，即將上市。

欣慰和喜悅之情終于攀上北京汽車集團有限公司黨委書記、董事長徐和誼的眉梢。

從接手北京首個轎車制造項目“北京現(xiàn)代”，率領(lǐng)員工從一片荒草叢生的野地里辟出一座現(xiàn)代化汽車制造廠，到創(chuàng)造“現(xiàn)代速度”，使北京制造汽車的夢想得以加速實現(xiàn)；從整合多方資源組建北汽集團，到努力打造自主品牌，一路風雨兼程，10年拼搏積淀，徐和誼不負眾望，帶領(lǐng)北汽不斷躍上新高度。

創(chuàng)造“現(xiàn)代速度”

2012年10月18日，“新力量 新主流 2012中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高層論壇”上，徐和誼在發(fā)言中列出一組數(shù)據(jù)：“截止到8月，北京現(xiàn)代累計實現(xiàn)整車產(chǎn)銷380多萬輛，銷售收入3600多億元，納稅450億元，直接帶動就業(yè)從整車到零部件15萬人。”

漂亮的業(yè)績已經(jīng)讓人難以想象這是當年被很多人稱為“弱弱聯(lián)合”的項目?；厥资昵埃?002年6月20日，時任北京市委工業(yè)工委副書記、市經(jīng)委副主任的徐和誼，被調(diào)任北汽控股公司黨委副書記、副董事長，兼任北京現(xiàn)代公司黨委書記、董事長，負責北京現(xiàn)代項目。當時北汽控股與韓國現(xiàn)代株式會社戰(zhàn)略合作協(xié)議書，在北京正式簽署不到兩個月。北京制造轎車，北京現(xiàn)代項目是第一個。此事不但關(guān)系到北京汽車工業(yè)改革發(fā)展成敗，而且事關(guān)首都經(jīng)濟大局，因此備受矚目。但項目合作對象不太被業(yè)界看好，負責人又毫無相關(guān)領(lǐng)域從業(yè)背景，許多汽車界人士懷疑：“徐和誼從沒干過汽車，北京現(xiàn)代交給他能行嗎？”

徐和誼面臨的壓力和困難可想而知。挑戰(zhàn)面前，他謙虛、從容卻不失自信。1978年高考前夕，他在志愿表上工工整整地填寫了煉鐵專業(yè)。在他眼中，“煉鐵是男人干的事業(yè)”。1982年，從北京鋼鐵學院冶金工藝專業(yè)畢業(yè)后，他如愿進入首鋼。在這里15年，徐和誼得到了“拼命三郎”的稱號，“不怕困難、敢打硬仗”，是首鋼人對他的評價。他自己則說：“矛盾再多，環(huán)境再復雜，也沒有解決不了的事！”他是帶著“鋼鐵精神”來到北汽的。

北京現(xiàn)代正式掛牌前夕，為了征求老領(lǐng)導、老專家對北京現(xiàn)代上馬的意見，徐和誼特意帶著當時市經(jīng)委的同志走訪了北京市的幾位老領(lǐng)導。“我們拜訪了馮克，他是北京汽車制造廠的第一任廠長。馮老對我們講，北京人的轎車夢一做就是45年！北京制造出中國第一輛轎車——‘井岡山’牌，卻沒能量產(chǎn)。我干了大半輩子汽車，沒在北京干成轎車，遺憾終身啊。說完，兩行熱淚潸然而下。”這一幕，徐和誼難以忘懷，也更堅定了他造北京轎車的信念。

組織談話20天后，北京現(xiàn)代項目領(lǐng)導班子正式成立。帶著前輩的希冀，徐和誼在心中默默立志：為了圓北京人的轎車夢，我必將義無反顧。幾經(jīng)分析和調(diào)研，他發(fā)現(xiàn)北京現(xiàn)代項目其實有很多優(yōu)勢。于是，他和新班子提出北京現(xiàn)代首個目標：當年簽約，當年投產(chǎn)，當年出車。

立下“軍令狀”，徐和誼帶領(lǐng)籌備組踏上北京現(xiàn)代拓荒之路。他們來到北京順義區(qū)北京輕型汽車有限公司的舊廠區(qū)，映入眼簾的一片是比人還高的野草。白天跑項目，晚上割草，成為這位負責人上任后的第一項工作。清理完場地，他又馬不停蹄與大家并肩作戰(zhàn)，迅速重整老廠房、改造舊設(shè)備、擴充原有能源管道。那段日子，他就住在了順義廠區(qū)。

2002年10月18日，北京現(xiàn)代公司正式掛牌成立；11月18日，生產(chǎn)線啟動；12月23日，北京制造的第一輛“索納塔”轎車下線。徐和誼沒有食言。

新車發(fā)布儀式上，徐和誼做了《為了一個夢想》主題演講。當他講道：“北京人的轎車夢圓了！”臺下一片掌聲，而他自己已熱淚盈眶，聲音哽咽。

伴隨著“索納塔”轎車的批量生產(chǎn)，“現(xiàn)代速度”被稱為奇跡。然而，徐和誼深知，單靠蠻干建不成現(xiàn)代化的汽車廠。北京現(xiàn)代如果想要建成一流的企業(yè)，必須有優(yōu)秀的人才。在他的不懈努力下，全國各地汽車制造企業(yè)的很多精英，匯聚北京現(xiàn)代門下。一支結(jié)構(gòu)合理、讓對手羨慕不已的“人才梯隊”慢慢形成。這支隊伍，在徐和誼的引領(lǐng)下，開始了北京現(xiàn)代的“疾速之旅”。

從最初“領(lǐng)翔”上市，到后來“悅動”、“ix35”、“索納塔八”等陸續(xù)上市，“北京現(xiàn)代”這個當初不被看好的項目，最終被打造成為北京轎車制造業(yè)標桿；位于順義區(qū)的北京現(xiàn)代生產(chǎn)基地，也從荒草叢生的野地，變成現(xiàn)代、規(guī)范、整潔的汽車工業(yè)園。

2006年10月，徐和誼接下帥印，升任北京汽車工業(yè)控股有限責任公司（簡稱“北汽控股”）黨委書記、董事長。

“長時間以來，北汽福田、北京現(xiàn)代、北京奔馳已經(jīng)得到了廣泛的認可，北汽本身卻沒能給人留下深刻的印象?！毙旌驼x從不避諱這個話題。可以說，在全球經(jīng)濟大環(huán)境下，北汽如何以“國有大型集團”身份，承擔起自主之責，打造大北汽所必需的強勢自主實力，是他的壓力所在。在他看來，“制定好企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，不是簡單地算幾個數(shù)，更不是寫上幾句漂亮的口號和排比句。作為企業(yè)家，首先要有眼光，要有決策力和判斷力，不能只看到自己的企業(yè)，也不能僅僅看到今天的市場變幻，而要有審視分析整個行業(yè)發(fā)展乃至國家經(jīng)濟走勢的戰(zhàn)略高度?！?/p>

2010年9月，北汽控股作為主發(fā)起人，聯(lián)合其他五家發(fā)起人設(shè)立的北京汽車集團有限公司正式成立。徐和誼任公司黨委書記、董事長。他也利用這一機會，破解了北汽老國企機制所帶來的復雜企業(yè)關(guān)系、股權(quán)關(guān)系等大課題，整合北汽集團內(nèi)優(yōu)質(zhì)的乘用車資源，將北汽引向集團化發(fā)展時代。

對于徐和誼而言，壓力從不會是壓垮自己的敵人。他曾在《工作日志》中如是記錄自己的心聲：“有一種使命，叫圓夢；有一種作風，叫帶頭；有一種境界，叫忘我?！敝灰J定的事情，他須全力以赴才可夢穩(wěn)心安。

打造自主品牌

北京制造轎車的夢想在一年之內(nèi)順利實現(xiàn)，大家歡欣鼓舞之際，徐和誼卻把目光瞄向更遠——打造北京轎車的自主品牌。在很多場合，徐和誼都會竭力強調(diào)自主品牌的重要意義?！爸袊钠嚠a(chǎn)業(yè)要成為汽車大國，有兩個重要的標志，一是要有國際化的中國民族品牌，二是要有世界級的跨國公司。當前，之所以說我們的汽車產(chǎn)業(yè)大而不強，就是因為我們還存在著有大企業(yè)卻沒有大品牌、有大制造卻沒有大研發(fā)、有大引進卻沒有大出口這三大問題，中國汽車產(chǎn)業(yè)要真正由大變強，就必須要形成一批世界水平的跨國公司?！?/p>

與創(chuàng)造“現(xiàn)代速度”不同，打造品牌，徐和誼選擇了張弛有度，“穩(wěn)妥慢行”?！拔覀儗幙陕稽c，寧可有些東西重做，也要創(chuàng)出一個能夠代表北京首都形象的、和北汽身份實力相符的中高端自主品牌?！?/p>

對于徐和誼來說，創(chuàng)品牌并不輕松，而未來也還要承受巨大的挑戰(zhàn)。畢竟中國汽車市場瘋長時代已經(jīng)過去。

在徐和誼看來，中國汽車產(chǎn)業(yè)正逐步成為世界汽車產(chǎn)業(yè)的主要力量，并發(fā)揮重要影響力，而這種影響力其中一個重要表現(xiàn)，在于中國本土企業(yè)將逐漸掌握和擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，越來越成為世界汽車市場的重要力量。

2009年底，徐和誼率領(lǐng)北汽集團以兩周時間成功收購瑞典豪華汽車品牌薩博的核心知識產(chǎn)權(quán)。談判團隊帶回北京兩個1000G的硬盤、重達3噸半的紙質(zhì)文件，這是薩博最為核心的技術(shù)資產(chǎn)?！氨逼?5億元人民幣代價取得了三四十億人民幣的產(chǎn)品開發(fā)成果，并最少節(jié)約了五到六年的研發(fā)時間。作為后來者，我們有機會多向成熟企業(yè)學習借鑒，總結(jié)經(jīng)驗，吸取教訓。而這些關(guān)鍵技術(shù)，也確保我們在研發(fā)上少走了很多彎路，站在一個較高的起點上?！毙旌驼x做起介紹。

進而，他解釋到，中國汽車自主事業(yè)雖然已經(jīng)發(fā)展多年，但真正成熟的商業(yè)模式才剛剛開始變得清晰。野蠻生長固然能夠取得先機，但也不可避免要走彎路，北汽作為后來者，前車之鑒，可以少走很多彎路，形成自己的打法，這也是后發(fā)的優(yōu)勢所在?！叭绻匾u過去的做法，簡單地模仿走中低端路線，自主品牌很難做強。因此北汽做自主品牌，必須要走開放創(chuàng)新、集成創(chuàng)新的道路，站在別人的肩膀上，高舉高打，從高起點打造高端化自主品牌。”

令徐和誼頗感欣慰的是，“從2002年開始到現(xiàn)在10年的發(fā)展，北汽集團建立高起點的自主研發(fā)體系的腳步從未停止。目前，北汽集團已經(jīng)初現(xiàn)了世界級規(guī)模，掌握了一定的產(chǎn)品、技術(shù)、品牌和人才的積累，具備從整車到發(fā)動機、變速箱和新能源車的一整套研發(fā)與制造技術(shù)。”徐和誼進一步談到，近兩年來，為消化薩博技術(shù)，北汽又建設(shè)了北汽研發(fā)基地，乘用車的中高端制造基地和動力總成生產(chǎn)制造基地。而今，北汽已經(jīng)具備了研發(fā)中高檔轎車和核心動力總成的能力。再過兩個月左右，第一款基于收購的薩博技術(shù)上誕生的C70G即將上市。

佇立在北京東三環(huán)南段的北京汽車集團總部大樓，方正規(guī)矩的灰褐色樓體，莊重威嚴，碩大的金色樓牌在陽光下閃閃發(fā)光。從徐和誼的辦公室臨窗俯看，下面就是繁忙開闊的三環(huán)路，車流如織，穿梭往來。不過，他難得有時間駐足窗前，靜心欣賞路上的風景。

進入北汽十年來，徐和誼步履匆匆，爭分奪秒。雖然北汽在自主品牌乘用車領(lǐng)域，憑借堅持高舉高打的精品路線，已經(jīng)逐漸占有一席之地，但身為董事長，他絲毫不敢懈怠。他時常感慨，中國涉及工業(yè)的品牌很少產(chǎn)生老字號，很多曾輝煌一時的品牌，永久自行車、鳳凰相機、雪花冰箱、白蘭白菊洗衣機、牡丹電視機，最終都如白駒過隙，遺憾地消失在社會發(fā)展的進程中。

怎樣才能努力使一個中國自主品牌能夠代代傳承下去？這是徐和誼經(jīng)常思考的問題。他說，考慮這些并非一時心血來潮。讀大學時，他曾聽到一句話：“人來到世上，在人生的長河中，要留下一點痕跡。這樣，人的一生就沒有虛度。”30多年過去了，他一直謹記在心?！拔依斫獾摹粝乱稽c痕跡’，不就是為人類，為社會，為你所在的領(lǐng)域做出貢獻嗎？現(xiàn)在，我的心愿就是要使北汽把品牌給塑造起來，努力做到基業(yè)長青?！?/p>

責任編輯 華南