“汽車碰撞”出新規(guī) 等待市場(chǎng)檢測(cè)

田妞

現(xiàn)行碰撞標(biāo)準(zhǔn)下，已呈現(xiàn)出五星車型極為泛濫的現(xiàn)狀。新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，車輛要獲得五星評(píng)價(jià)難度陡然增大。而相關(guān)檢測(cè)機(jī)構(gòu)的半官半商性質(zhì)要想重新贏得市場(chǎng)信任，并不容易。

安全性是消費(fèi)者選車時(shí)十分看重的必要因素，C-NCAP碰撞測(cè)試成績(jī)則為消費(fèi)者買車提供直觀可信的參考，但是，由于現(xiàn)行測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下五星級(jí)車泛濫因而飽受消費(fèi)者詬病。新版測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)最近發(fā)布，評(píng)價(jià)規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)與歐洲接軌，不過(guò)，半官半商性質(zhì)的C-NCAP要想重新贏得信任并不容易。

C-NCAP碰撞新規(guī)

業(yè)界期待已久、多次征求意見(jiàn)、反復(fù)修改的《C-NCAP管理規(guī)則（2012年版）》近期由C-NCAP管理中心正式對(duì)外發(fā)布。預(yù)計(jì)在2012年7月1日后正式實(shí)施。C-NCAP是將在市場(chǎng)上購(gòu)買的新車型按照比我國(guó)現(xiàn)有強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格和更全面的要求進(jìn)行碰撞安全性能測(cè)試，評(píng)價(jià)結(jié)果按星級(jí)劃分并公開(kāi)發(fā)布，星級(jí)最高為5+，最低為1級(jí)。

四大調(diào)整增加獲星難度

現(xiàn)行碰撞標(biāo)準(zhǔn)下，已呈現(xiàn)出五星車型極為泛濫的現(xiàn)狀。新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，車輛要獲得五星評(píng)價(jià)難度陡然增大。新標(biāo)準(zhǔn)在以下四個(gè)方面作出了調(diào)整。

1.改變?cè)u(píng)分體系。后排假人的碰撞評(píng)分首次納入C-NCAP評(píng)價(jià)結(jié)果，而以往試驗(yàn)中，后排假人只做定性評(píng)價(jià)，不做定量評(píng)價(jià)。評(píng)價(jià)總分由51分改為62分，星級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)也進(jìn)行了相應(yīng)改變。

2.提高碰撞速度。正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)的速度，由原來(lái)時(shí)速56公里提高到64公里，大大增加了撞擊瞬間整個(gè)車身構(gòu)架所受到的沖擊力，對(duì)汽車廠商安全設(shè)計(jì)水平頗具挑戰(zhàn)性。

3.增加試驗(yàn)項(xiàng)目。增加了低速碰撞頸部保護(hù)試驗(yàn)，即“鞭打試驗(yàn)”項(xiàng)目，以測(cè)試追尾事故中，車內(nèi)乘員頸部的傷害程度。

4.主動(dòng)安全配置成加分項(xiàng)。首次將主動(dòng)安全配置作為加分項(xiàng)引入C－NCAP評(píng)價(jià)體系，增加了對(duì)配備汽車電子穩(wěn)定控制裝置（簡(jiǎn)稱ESC、ESP等）車型的加分。

新規(guī)公信力待考

C-NCAP的形象和公信力飽受詬病，新規(guī)更可被看成是一次“自救”行為。但由于其測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)不透明，且存在的營(yíng)利性問(wèn)題并沒(méi)有得到改變，外界對(duì)其公正性仍持懷疑態(tài)度。

首先，車輛來(lái)源不夠“純”。C-NCAP在資金上有不少難處，于是接受了廠商出資。在其測(cè)試車型中，70%-80%是自行選擇自行購(gòu)買，20%-30%可以由廠家申請(qǐng)作為測(cè)試車型補(bǔ)充。很多人都在懷疑其中是否存在廠家送檢“特制車輛”，進(jìn)行暗箱操作。半官半商影響公信力，由于C-NCAP并不是由政府主導(dǎo)的純官方檢測(cè)機(jī)構(gòu)，且存在營(yíng)利性。若其半官半商的模糊定位不解決，則會(huì)一直影響其發(fā)展。其應(yīng)有的公信力也會(huì)因此受損。

其次，標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)被獨(dú)攬。目前我國(guó)所有測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)都由C-NCAP機(jī)構(gòu)自身制定。

而歐美和日本的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)則由國(guó)家、行業(yè)協(xié)會(huì)、消費(fèi)者等共同制定。因此，C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)的科學(xué)性、合理性值得商榷。

新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)行業(yè)的影響

顯然，此次C-NCAP管理規(guī)則中檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的提升，對(duì)各大車企的技術(shù)是一次新的考驗(yàn)。

自主品牌壓力更大。在現(xiàn)行的C-NCAP規(guī)程下，很多自主廠商車型停留在3-4星，合資品牌的車型則基本都是5星。而新版碰撞規(guī)程實(shí)施后，差距會(huì)進(jìn)一步拉大。

合資廠商應(yīng)對(duì)更容易。從技術(shù)角度分析，新版的C-NCAP對(duì)汽車安全的要求增加的是10%-20%，這是每個(gè)車型都平等的。但是對(duì)于合資品牌來(lái)說(shuō)，應(yīng)對(duì)比較容易，沖擊不像自主品牌那么明顯，但是也可能出現(xiàn)原先的5星車會(huì)降低的情況。

世界主流安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)

目前世界上主流的汽車碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)除了新車碰撞標(biāo)準(zhǔn)的鼻祖美國(guó)NHTSA之外，比較有名的還有美國(guó)IIHS測(cè)試、日本的J-NCAP、歐洲的Euro-NCAP等。

對(duì)比國(guó)內(nèi)的C-NCAP，它們的標(biāo)準(zhǔn)更高，要求更嚴(yán)。例如美國(guó)IIHS只用最低配車型測(cè)試，汽車翻滾試驗(yàn)也在測(cè)試?yán)?。Euro-NCAP則被稱為汽車界最具權(quán)威的安全測(cè)試機(jī)構(gòu)。