發(fā)展自主動力總成需要另辟蹊徑

賈翔

中國汽車產(chǎn)業(yè)在關(guān)鍵零部件領(lǐng)域，特別是在核心技術(shù)—發(fā)動機(jī)、變速器技術(shù)領(lǐng)域，整體水平與國際水平有不小的差距。這已經(jīng)成為今后制約中國汽車產(chǎn)業(yè)自主發(fā)展的主要瓶頸之一。汽車行業(yè)應(yīng)該用什么樣的模式和思路進(jìn)行核心技術(shù)的自主創(chuàng)新和發(fā)展，是各個汽車公司以及關(guān)鍵零部件公司所共同關(guān)注的問題。

當(dāng)前，在乘用車用發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，整個國內(nèi)的自主品牌動力總成技術(shù)都比較薄弱，從技術(shù)和市場互補性的角度看，存在廣泛合作的空間和可能。目前，已經(jīng)有個別企業(yè)開始用自己的行動來突破原有的合作禁區(qū)，正在開辟一條與眾不同的自主動力總成發(fā)展之路。歐意德動力總成銷售公司總裁路鵬瓊向記者談了他們的嘗試。他認(rèn)為，發(fā)展自主動力總成事業(yè)，不能固步自封，需要創(chuàng)新，需要另辟蹊徑。除了引進(jìn)、吸收國際成熟技術(shù)之外，從柴油機(jī)切入，整合動力總成，實施開放配套，并逆向開拓國際汽車后市場等方法都是自主動力總成企業(yè)可以借鑒的。

超前引進(jìn)，全面布局

在路鵬瓊的眼里，自主事業(yè)在任何時候，無論市場是好是壞，環(huán)境是順是逆，都能向前走。“這是我堅持的一個原則。這就像一個富國跟一個窮國做貿(mào)易，都有能達(dá)到雙贏的‘平衡點和‘方法?！边@也是他在面對國內(nèi)車市增速放緩的情況下，還有信心大力推進(jìn)柴油動力總成事業(yè)的原因之一。路鵬瓊表示，之所以這么積極努力地去涉足柴油機(jī)領(lǐng)域，他認(rèn)為對自身技術(shù)的定位和對市場前景的認(rèn)識不可不說。

一方面，對于核心技術(shù)，他們將自己定位于在國內(nèi)領(lǐng)先的、高品質(zhì)的國際成熟技術(shù)上。歐意德的動力總成技術(shù)源自歐洲，發(fā)動機(jī)的技術(shù)來源于意大利VM公司，變速器技術(shù)來源于德國ZF公司?！癡M公司的產(chǎn)品在國際上給奔馳、奧迪、路虎等高端品牌配套，技術(shù)成熟、先進(jìn)。在合作過程中，我們已經(jīng)形成了目前的1.5L、2.0 L、2.5 L、2.8 L和3.0 L系列柴油發(fā)動機(jī)。目前，正在研發(fā)的還有1.0L、1.2L和1.4L發(fā)動機(jī)。”對于這樣的技術(shù)引進(jìn)思路，路鵬瓊認(rèn)為可以不是最新的，但是必須是成熟技術(shù)。一方面成熟技術(shù)可靠性高，制造技術(shù)也相應(yīng)成熟；另一方面，國際上的成熟技術(shù)能夠滿足國內(nèi)當(dāng)前及今后一個時期的發(fā)展需要，而且，還能提供自主創(chuàng)新的空間。

他告訴記者，他們是按照歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)引進(jìn)發(fā)動機(jī)技術(shù)的。目前，在國內(nèi)，向下按歐Ⅳ的要求來進(jìn)行生產(chǎn)。這是一個關(guān)鍵點。同時，由于國內(nèi)將很快實施乘用車的第三階段油耗標(biāo)準(zhǔn)，很多企業(yè)將會處于非常尷尬的境地。因為第三階段油耗標(biāo)準(zhǔn)是整體性指標(biāo)，對于乘用車企業(yè)的整體要求將會非常嚴(yán)格。屆時，中國的汽車需求量依然很大，而國內(nèi)能夠提供全系列、高效的發(fā)動機(jī)，尤其是柴油機(jī)的企業(yè)將很少。對于歐意德來說，由于有了5年的積累，無論是制造能力，還是自動化程度，都已經(jīng)成熟。到那時，正好是發(fā)揮的時候。

另一方面，盡管國內(nèi)乘用車市場以汽油機(jī)為主，但柴油機(jī)乘用車市場的需求依然存在，而且很有潛力。對于柴油車，路鵬瓊很有感觸。他說，同排量柴油車和汽油車比較，每行駛一公里，柴油車比汽油車節(jié)省0.03升油，累計的節(jié)油效果非常可觀。在國內(nèi)很多地區(qū)，柴油乘用車依然受歡迎也是這個原因。未來，柴油乘用車市場前景還是非常巨大的。另外，由于歐意德的市場面向全球，國際市場的情況比較樂觀。在歐洲，乘用車柴油化占比65%以上。奔馳、路虎、奧迪這些高端品牌的柴油車占很大一部分。

整合動力總成，實施開放配套

路鵬瓊有兩張王牌，一張是發(fā)動機(jī)，一張是變速器。除了技術(shù)引進(jìn)之外，在制造環(huán)節(jié)，他們也投入了大量資金。為達(dá)到較高的制造精度，其生產(chǎn)自動化率很高。例如，變速器閥體的自動化率就已經(jīng)達(dá)到97%。

國內(nèi)的發(fā)動機(jī)、變速器供應(yīng)商往往單獨供貨，歐意德則在這方面向前走了一大步，實施了動力總成戰(zhàn)略，用歐意德自己的2.0L柴油機(jī)+4AT自動變速器，打造出了“中國第一款柴油版自動波動力總成”。

在發(fā)動機(jī)、變速器，以及動力總成戰(zhàn)略的體系之下，路鵬瓊有了更多的選擇。“我是左手托著發(fā)動機(jī)，右手托著變速器，我的變速器會跟國內(nèi)外知名發(fā)動機(jī)企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略聯(lián)盟。例如，在和曙光汽車的配套項目中，我的自動變速器已經(jīng)成功地跟沈陽航天三菱形成了戰(zhàn)略聯(lián)盟，他的發(fā)動機(jī)配我的4AT變速器，形成了動力總成，再以動力總成跟曙光汽車配套?！边@樣做，能實現(xiàn)“三贏”，贏時間、贏成本、贏可靠性。

另外，在配套思路上，路鵬瓊相當(dāng)開放。歐意德動力集團(tuán)是華泰汽車投資成立的。但是，在配套目標(biāo)上，并沒有僅僅局限于華泰汽車一家，而是面向國內(nèi)外全行業(yè)。在路鵬瓊的戰(zhàn)略里，首先著重自主品牌企業(yè)，此外對合資企業(yè)也很關(guān)注。除了華泰汽車，以及2011年7月簽約的曙光汽車之外，力帆汽車、江鈴汽車、上汽通用五菱、鄭州日產(chǎn)、吉利的英倫帝豪、柳汽、吉奧等一系列國內(nèi)汽車企業(yè)，歐意德的動力總成都有配套。另外在軍車市場也有關(guān)鍵性突破。2.0L柴油機(jī)已經(jīng)入選二代軍車的選型項目，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入整個項目的后期階段。同樣進(jìn)入項目后期的還有杭州神戎和武漢梟龍軍車。

從后市場開始，用CKD與合資方式進(jìn)入國際市場

歐意德由于有國際技術(shù)背景，在利用國外已有客戶開拓國際后市場時，很有心得。路鵬瓊告訴記者，裝配VM的發(fā)動機(jī)和ZF變速器的乘用車，在全球保有量都很大。前不久，VM還和歐意德簽合同，采購了400臺2.0L發(fā)動機(jī)。這一方面是因為歐意德發(fā)動機(jī)的技術(shù)、制造和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)都是源于VM，技術(shù)指標(biāo)和質(zhì)量水平有所保障，幾乎相當(dāng)于VM的海外工廠，另一方面，成本比VM原廠有很大優(yōu)勢，因此VM才會反購歐意德的發(fā)動機(jī)，貼牌銷售。

此外，VM和ZF已經(jīng)在全球配套的項目，需要后續(xù)支持。而他們面臨著成本和升級換代兩大問題。由于質(zhì)量和技術(shù)一致性得到很好的保證，而成本又低，“VM和ZF所面臨的成本和技術(shù)更新?lián)Q代的問題會在歐意德找到答案”，路鵬瓊說。因此，采取有針對性地開發(fā)VM在用客戶，從后市場進(jìn)入，是走進(jìn)國際市場，被國際認(rèn)可的重要一步。

路鵬瓊說，對于發(fā)展中國家，目前更多是以CKD組裝形式去滲透?，F(xiàn)在已經(jīng)成功進(jìn)入俄羅斯、巴西、印度等國家。對于發(fā)達(dá)國家，目前正在以合資的形式設(shè)廠進(jìn)入。