把握汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自我修復(fù)期的機(jī)遇

時(shí)至年末，不少人讓我對(duì)明年汽車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)做一個(gè)判斷。我的回答很簡(jiǎn)單：延續(xù)今年車(chē)市的走勢(shì)。

今年車(chē)市的走勢(shì)是什么？很多人看來(lái)，今年銷(xiāo)量下滑嚴(yán)重，市場(chǎng)很不景氣。他們說(shuō)的有一定道理，畢竟從數(shù)字上看，今年前11個(gè)月同比增幅只有2%左右，無(wú)法和往年20%甚至30%的增長(zhǎng)相比。不過(guò)，我并不認(rèn)為這樣的表現(xiàn)是不好、不景氣，而更愿意將其評(píng)價(jià)為平穩(wěn)增長(zhǎng)。

過(guò)去幾年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)一年一個(gè)新臺(tái)階，讓我們太習(xí)慣和自己比較，而忽略了我們所處的全球化環(huán)境。應(yīng)該看到，在全球化的大趨勢(shì)下，中國(guó)經(jīng)濟(jì)越來(lái)越難脫離全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境、獨(dú)善其身，而作為推動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)景氣指數(shù)是與中國(guó)經(jīng)濟(jì)合拍的。從這個(gè)角度看，結(jié)合今年全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)背景，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)從高速增長(zhǎng)回歸平穩(wěn)增長(zhǎng)，并不出人意料。當(dāng)然，有人也許會(huì)說(shuō)，在全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)，中國(guó)車(chē)市不是也經(jīng)歷了高速增長(zhǎng)嗎？我認(rèn)為，前幾年的情況，更多是特定時(shí)期、特定措施作用下的結(jié)果，國(guó)家在財(cái)政、消費(fèi)等方面政策的推動(dòng)不可能永遠(yuǎn)持續(xù)，而中國(guó)汽車(chē)與中國(guó)經(jīng)濟(jì)、甚至全球經(jīng)濟(jì)的步調(diào)總會(huì)逐漸趨于一致。事實(shí)上，在2010年末，一些專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)和權(quán)威人士也做出了類(lèi)似的判斷。

在這基礎(chǔ)上，就不難理解為什么我說(shuō)今年國(guó)內(nèi)車(chē)市的表現(xiàn)不是“不好、不景氣”，畢竟相對(duì)國(guó)際汽車(chē)總體增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在高基數(shù)上沒(méi)有出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，這本身就是件值得高興的事。而且，我并不認(rèn)為銷(xiāo)量增長(zhǎng)就是好，銷(xiāo)量下滑就是不好，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)的判斷，不僅要看數(shù)字，更要把握其中規(guī)律性的因素。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律性因素是什么？在我看來(lái)，只有市場(chǎng)波動(dòng)變化與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康指數(shù)保持協(xié)調(diào)一致，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展才是良性的?？匆幌虑皫啄甑钠?chē)市場(chǎng)，數(shù)字很漂亮，但高增長(zhǎng)是否伴隨著產(chǎn)品、技術(shù)、質(zhì)量的進(jìn)步？答案似乎并不太令人滿(mǎn)意。伴隨汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，汽車(chē)投訴數(shù)量大幅增加，我國(guó)始終沒(méi)有由汽車(chē)大國(guó)轉(zhuǎn)變?yōu)槠?chē)強(qiáng)國(guó)。在這種情況下，單純的銷(xiāo)量增長(zhǎng)反而是不健康的，是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)病態(tài)的表現(xiàn)。而今年的增速回落，恰恰可以看做汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的自我修復(fù)行為。據(jù)我了解，很多汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)在進(jìn)行反思，在產(chǎn)品規(guī)劃、企業(yè)戰(zhàn)略制定上進(jìn)行回調(diào)，這恰恰是積極的一面。

當(dāng)然，我也不贊同對(duì)明年汽車(chē)市場(chǎng)的悲觀預(yù)測(cè)。記得在2004年我曾寫(xiě)過(guò)一篇文章，當(dāng)時(shí)車(chē)市的表現(xiàn)不好，但我判斷“增長(zhǎng)仍是未來(lái)十年的主旋律”。畢竟從宏觀經(jīng)濟(jì)上看，明年我國(guó)GDP的增速預(yù)期仍將保持在8%，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境決定了汽車(chē)市場(chǎng)和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)基礎(chǔ)。因此，我認(rèn)為明年車(chē)市會(huì)在自我修復(fù)中保持平穩(wěn)增長(zhǎng)。

那么，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的這種自我修復(fù)要持續(xù)多久？在這里，我想大膽提出一個(gè)預(yù)測(cè)，即自我修復(fù)的時(shí)間基本與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從平穩(wěn)走向高峰的時(shí)間保持一致。換句話(huà)說(shuō)，從2008年-2010年，汽車(chē)市場(chǎng)在三年內(nèi)走向高峰，那么從2011年開(kāi)始的這次自我修復(fù)也將持續(xù)三年。實(shí)際上，從汽車(chē)產(chǎn)品生命周期來(lái)看同樣如此，目前我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品的換代周期通常在4-5年，產(chǎn)品的換代周期也同樣是市場(chǎng)波動(dòng)的周期。

那么，對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)，特別是自主品牌企業(yè)來(lái)說(shuō)，應(yīng)該怎樣在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的自我修復(fù)過(guò)程中找準(zhǔn)定位，認(rèn)清形勢(shì)？我覺(jué)得，一方面，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，要去浮躁、去功利、去政治化。自主品牌過(guò)去的“黃金十年”，讓浮躁之風(fēng)在很多企業(yè)中盛行，似乎一夜之間，什么都想做，什么都能做。因此，在未來(lái)幾年中，對(duì)自主品牌企業(yè)來(lái)說(shuō)，一定要按照汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律辦事，從消費(fèi)者的需求出發(fā)，戒驕戒躁。

另一方面，我注意到，一些自主品牌企業(yè)似乎有走向另一個(gè)極端的傾向，即從什么都能做，轉(zhuǎn)向一切推倒重來(lái)，完全照搬跨國(guó)公司的做法。很多企業(yè)現(xiàn)在對(duì)低成本、低價(jià)格避而不談，轉(zhuǎn)而在技術(shù)研發(fā)的宣傳上表現(xiàn)高調(diào)，似乎這樣就可以解決品牌提升難的問(wèn)題。在我看來(lái)，低成本、低價(jià)格恰恰是現(xiàn)在以及未來(lái)相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)，自主品牌企業(yè)的最大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)所在。其實(shí)，從世界汽車(chē)發(fā)展歷史來(lái)看，無(wú)論是美系車(chē)通過(guò)流水線(xiàn)生產(chǎn)打敗了手工打造的英國(guó)車(chē)，還是日系車(chē)通過(guò)精益生產(chǎn)方式超過(guò)美系車(chē)，抑或是韓系車(chē)的崛起，都反映了一個(gè)重要規(guī)律，那就是成本和價(jià)格是后進(jìn)入者參與競(jìng)爭(zhēng)的最有力武器。因此，對(duì)自主品牌來(lái)說(shuō)，并不是要拋棄原有的成本、價(jià)格優(yōu)勢(shì)，而是要堅(jiān)持在低成本的基礎(chǔ)上做好質(zhì)量。我想，在未來(lái)幾年車(chē)市的修復(fù)期，正好給了自主品牌全面反思的時(shí)機(jī)，這是一件好事。