東京車展日系品牌的主戰(zhàn)場

張磊

重生的“86”與后驅(qū)的斯巴魯

豐田GT 86&斯巴魯BRZ

相信對這兩款車有一定了解的朋友，一定不會(huì)介意我把這兩款車放在一起來說，因?yàn)樨S田GT 86和斯巴魯BRZ在本質(zhì)上幾乎沒有區(qū)別。在豐田收購斯巴魯品牌之前，豐田就一直在計(jì)劃將傳奇性能車AE86復(fù)活，隨后收購斯巴魯品牌，又將斯巴魯引以為傲的水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)引入。因此，雖然豐田GT 86與斯巴魯BRZ掛著不同的品牌標(biāo)識(shí)，但卻采用了相同的2.0升水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)。

GT86并沒有使用太多復(fù)雜的線條來打造車身，簡約的設(shè)計(jì)貫穿整個(gè)車身。前臉設(shè)計(jì)一改豐田家用車的造型風(fēng)格，低矮的前機(jī)艙已經(jīng)讓它無法再布置一個(gè)進(jìn)氣格柵，于是豐田車標(biāo)便理所當(dāng)然的鑲嵌在了引擎蓋上。六邊形的散熱器口尺寸巨大，分列兩側(cè)的霧燈裝飾罩則為前臉提供了不錯(cuò)的層次感。車輛尾部的亮點(diǎn)在于車尾部的擾流板，尾燈造型呼應(yīng)前大燈。

因?yàn)锽RZ和GT86出自相同的平臺(tái)，兩款車型在造型上相似度十分高。斯巴魯BRZ前臉部分進(jìn)行了有別于品牌特征的處理，進(jìn)氣口以及霧燈經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，不過前后大燈樣式以及尾部的擴(kuò)散器等都和GT86基本相同。與之前發(fā)布的高性能版BRZ STI概念車相比，普通版BRZ沒有夸張的空氣動(dòng)力學(xué)套件。包括尾翼、擴(kuò)散器、前頭唇、側(cè)裙等部位，普通版BRZ都要溫柔許多。

豐田GT 86與斯巴魯BRZ搭載相同的代號(hào)D-4S的2.0升水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出147千瓦，而且最大功率輸出轉(zhuǎn)速可達(dá)7000轉(zhuǎn)，峰值扭矩205牛米。與之配合的是6擋手動(dòng)和6擋自動(dòng)兩種變速箱。當(dāng)然BRZ同樣采用前置后驅(qū)布局，這也是斯巴魯首款后驅(qū)產(chǎn)品。

注定引入中國市場的口碑SUV

本田 新CR-V

雖然本田新CR-V已經(jīng)在較早些的洛杉磯車展中首發(fā)，但是回到日本本土車展中，這款面相全球市場的家用SUV依然是本田展臺(tái)此次新車的重頭戲。全新一代本田CR-V在外形上更多的融入了家族化的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，看上去雖然沒有現(xiàn)款車型那種緊湊感，但整車的線條更加張揚(yáng)，更大更長的車身比現(xiàn)款CR-V更加霸氣。

內(nèi)飾上，新一代本田CR-V的中控臺(tái)設(shè)計(jì)富有線條感，從中控面板向兩側(cè)線性延伸，看上去比老款車型更加年輕化。另外，這款車的中控臺(tái)材質(zhì)也有更好的變化，整體質(zhì)感也有了很大的突破。方向盤依然采用三輻式設(shè)計(jì)，而且選擇的裝飾材料也幾乎一樣。只是新款車型的設(shè)計(jì)方式略有不同，而且新一代車型的多功能按鍵采用更加時(shí)尚的設(shè)計(jì)。和現(xiàn)款CR-V相比，新儀表盤采用了三表盤設(shè)計(jì)，在白色底光的襯托之下，新儀表看上去要漂亮許多。不僅僅更具有科技感，同時(shí)也更具運(yùn)動(dòng)感。

動(dòng)力方面，新車除了會(huì)沿用現(xiàn)款的2.0升和2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)之外，還會(huì)增加一臺(tái)2.5升的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率148千瓦，峰值扭矩240牛米。新一代本田CR-V在外形和內(nèi)飾方面都有了很大的突破，全新的風(fēng)格將更加迎合現(xiàn)代人的審美。全新的發(fā)動(dòng)機(jī)則成為了最大的亮點(diǎn)，至于在引入中國市場后會(huì)不會(huì)保留，現(xiàn)在還沒有定論。

概念到現(xiàn)實(shí)

英菲尼迪JX

與本田CR-V一樣，英菲尼迪最新款SUV車型JX也是在洛杉磯車展首發(fā)，在東京車展作為主力新車參展。英菲尼迪JX定位于FX和QX之間，是一款中型七座SUV。量產(chǎn)版JX完全保留了之前亮相時(shí)概念車的設(shè)計(jì)元素。

英菲尼迪給予JX的設(shè)計(jì)靈感來自于Etherea概念車，我們在JX的前臉能清晰地看到全新的“H”形格柵樣式，這也使得它的造型風(fēng)格和FX系列有著異曲同工之妙。前大燈沒有FX那么富有曲線美，雖然在整體樣式上相似，但JX的大燈下沿沒有波浪形曲線，顯得更為直白。側(cè)面的線條極富有力量感，奢華的曲面以及凹凸有致的曲線給側(cè)面的設(shè)計(jì)增加了不少亮點(diǎn)。

英菲尼迪JX的車內(nèi)空間是它的一大特色。在同級競爭對手中空間將會(huì)是最大的，不僅有三排座椅，而且第二排座椅可以傾斜并向前滑動(dòng)，最大滑動(dòng)的距離可達(dá)5.5英寸，更利于前后空間的利用。

英菲尼迪JX目前僅配置了3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，命名JX35。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用V6布局，最大功率為265馬力。JX35提供了前驅(qū)和四驅(qū)兩種配置，變速箱采用的是CVT無級變速箱。JX還提供了標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、節(jié)能、雪地四種駕駛模式，四種在動(dòng)力、燃油、操控等方面有不同的調(diào)教。

下一代雅閣原型車

本田AC-X Concept

本田汽車在此次東京車展帶來多款概念首發(fā)車，其中AC-X概念車尤為引人矚目，這款A(yù)C-X概念車極有可能會(huì)是下一代雅閣的概念原型。AC-X概念車的車身輪廓和目前的本田INSIGHT十分相像，但在細(xì)節(jié)部分有許多提升，例如后視鏡的造型，這都是為了整車獲得更低的風(fēng)阻系數(shù)而采取的設(shè)計(jì)?？傮w上看，AC-X概念車的外型設(shè)計(jì)所表達(dá)最多的還是在空力設(shè)計(jì)的提升上，外型的特征反而成為了其次。

AC-X概念車表達(dá)了對未來駕駛方式的設(shè)計(jì)想象，內(nèi)部充滿了未來的駕駛感，有著極為先進(jìn)的科技裝配。車輛的駕駛已經(jīng)不再采用方向盤，而是采用拉桿式的設(shè)計(jì)，似乎可以讓車輛進(jìn)行自動(dòng)駕駛。另外，全車布滿的各種顯示屏以及觸控按鈕，充滿了科技感。

動(dòng)力方面，本田為AC-X概念車設(shè)定裝配的是一套插電混動(dòng)系統(tǒng)，這是本田為未來所展示的新一代插電混合動(dòng)力系統(tǒng)，所以 它的表現(xiàn)會(huì)十分驚人。這套全新插電混動(dòng)系統(tǒng)由一具最大輸出功率88千瓦的1.6升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和一顆輸出功率127千瓦的電動(dòng)馬達(dá)加鋰電池組組成。其最大續(xù)航能力可達(dá)到約997公里，百公里油耗約為0.9升。

環(huán)保與實(shí)用兼得

三菱PX-MiEV II Concept

2011年東京車展注定會(huì)成為電動(dòng)車競技的舞臺(tái)，專注于電動(dòng)車研發(fā)的三菱汽車正式亮相了PX-MiEV II概念車。PX-MiEV II為插電式混合動(dòng)力SUV，在前幾年的東京車展上，三菱已經(jīng)公布了這款PX-MiEV概念車的第一代產(chǎn)品，而本屆車展所亮相的二代車型則更為深化了車輛的家庭用途。

PX-MiEV II概念車為一款中型尺寸的SUV，它的內(nèi)部空間能夠輕松容納五人乘坐的同時(shí)還能擁有相當(dāng)可觀的行李空間，而作為插電式混合動(dòng)力的它還能擁有小型轎車一樣的油耗表現(xiàn)。作為概念車的核心技術(shù)，PX-MiEV II概念車搭載的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)能夠支持在純電動(dòng)的行駛條件下行駛50公里。當(dāng)然，需要更多的動(dòng)力時(shí)內(nèi)燃機(jī)能夠及時(shí)啟動(dòng)。根據(jù)測試，PX-MiEV II概念車擁有百公里2.35升的油耗表現(xiàn)，當(dāng)油箱加滿之后的續(xù)航里程則高達(dá)800公里，動(dòng)力性能的表現(xiàn)則堪比3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。

用科技武裝的未來旅行車

斯巴魯Advanced Tourer Concept

在今年的東京車展上，斯巴魯Advanced Tourer概念車型正式亮相，這僅僅是斯巴魯降低發(fā)動(dòng)機(jī)排量計(jì)劃的開始。在斯巴魯全新的“Confidence in Motion”的設(shè)計(jì)語言規(guī)劃下，這款概念車也預(yù)示了未來斯巴魯?shù)膬?nèi)飾設(shè)計(jì)走向：更高級的木質(zhì)、金屬飾板，置于方向盤正前方帶有導(dǎo)航和互聯(lián)網(wǎng)功能的大型多功能儀表，以及更多的未來車輛電子科技都將展現(xiàn)在斯巴魯Advanced Tourer概念車上。

斯巴魯Advanced Tourer概念車將裝配一款1.6T水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配一個(gè)電動(dòng)機(jī)和鋰電池組、能量回收系統(tǒng)組成一套可以等同于現(xiàn)款2.5升水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)輸出水平的混合動(dòng)力系統(tǒng)，如此，這套動(dòng)力總成將具備更高的燃油經(jīng)濟(jì)性和更綠色的排放效果。斯巴魯同時(shí)為其配備了CVT變速器和全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。