張富士夫為什么沒有來中國？

劉亞洲

2012年9月27日，77歲的日中經(jīng)濟協(xié)會會長張富士夫，按照計劃應該乘坐專機飛往北京，出席中日友好四十年紀念活動。不過，張富士夫當天并沒有出現(xiàn)在北京。見諸于媒體的理由，是飛機原因不能起飛。

奧田碩與張富士夫

77歲的張富士夫除了擔任日中經(jīng)濟會長之外，另一個頭銜是豐田株式會社社長，即豐田汽車的董事長。張富士夫之成為日中經(jīng)濟協(xié)會會長，也是緣于他在豐田的地位。

張富士夫是1999年從奧田碩手里接班掌管豐田的，也是奧田碩之后第二個非豐田家族人成為豐田掌門人的。

奧田碩是日本企業(yè)界的一位經(jīng)營奇20正是在他的全力主導下，豐田汽車在1980年代中后期的崛起，尤其是在歐美市場的無敵表現(xiàn)，豐田生產(chǎn)方式震驚了歐美。在1990年代，奧田碩甚至被外界稱為日本財相，鋒芒已經(jīng)蓋過了松下幸之助與盛田昭夫。

奧田碩的崛起，得益于有個好搭檔，那就是張富士夫。

大野耐一是誰？

大野耐一是日本企業(yè)精細化生產(chǎn)管理之神，是豐田精細化生產(chǎn)的創(chuàng)始者。從1968年起，張富士夫埋頭跟大野學習，一學就是15年。當時，豐田的管理學的是美國汽車管理方式，粗放經(jīng)營，因此，日本汽車價格無法降低。大野耐一做的，就是深入車間，將一套工人們完全不能接受的條條框框，寫到一塊板子上，讓工人們照做。

1985年，53歲的奧田碩開始掌管豐田海外市場，50歲的張富士夫則被奧田點中，去了美國。奧田與張富士夫開創(chuàng)了豐田美國市場的黃金10年。

1994年，由于表現(xiàn)杰出，59歲的張富士夫被調回日本，接替即將出任豐田總裁的奧田碩，負責豐田的海外市場。1996年，奧田出任豐田總裁，張富士夫出任副總裁；1999年，奧田擔任豐田會長，張富士夫接任豐田總裁。

張富士夫的兩大貢獻

奧田g有個夢想，要先占據(jù)世界汽車市場的10%，然后向通用的15%份額發(fā)起沖擊。

張富士夫接替奧田之后，開始將奧田的這一夢想具體化、深入化。10年后，豐田果然超越了通用，成為世界汽車老大。當然，由于2010年美國的訴訟，加上大眾及時收購保時捷，大眾獲得了世界汽車老大的頭銜。

除了在任上完成對世界老大的超越之外，張富士夫的另一大貢獻，就是真正開辟了中國市場。正是在張富士夫掌管豐田后，豐田在2001年完成與一汽的合作，完成了天津一長春的中國大東北汽車重鎮(zhèn)布局。2005年，又與廣汽合作，完成了豐田在華南重鎮(zhèn)的布局。加上此前在成都的西南重鎮(zhèn)布局，豐田在中國的汽車布局雖然起步晚，但崛起路線圖清晰完整。

失之中國得之泰國？

與國際著名汽車公司比起來，豐田的中國步伐一直比較遲緩。然而，中國汽車消費蛋糕實在誘人，豐田一定會在合適的時候來。新千年的時機，也許就是豐田覺得合適的時機。畢竟，中國汽車消費已經(jīng)不是概念，而是實實在在的消費舉措。中國二三線城市居民，也已經(jīng)有能力買轎車了。

當然，在離中國不太遠的泰國，豐田幾乎同步做了布局。盡管，在2011年，泰國洪災讓包括豐田在內的所有在泰日本企業(yè)停工半年多。對豐田來說，天災總比人禍輕微得多。

筆者以為，是日本“購島”引發(fā)的中日關系緊張，阻止了張富士夫此番的中國之行。

張富士夫的專機沒有飛成中國，很有可能直接飛去了泰國。