廣汽、奇瑞聯(lián)姻玄機

黃蓓蕾

臨近年末，正當大家認為汽車行業(yè)大的重組合作今年要交白卷的時候，廣汽和奇瑞，這兩家看似不相干的汽車企業(yè)忽然傳出了聯(lián)姻的消息。聯(lián)姻背后是續(xù)寫前緣？

還是共享平臺技術(shù)研發(fā)？對于廣汽和奇瑞的此次合作，也許蘊藏很多玄機。

一個在廣州，一個在千里之外的蕪湖。一個是靠合資賺取豐厚利潤后開始自主的汽車集團，一個是肩扛自主大旗的旗手。

臨近年末，正當大家認為汽車行業(yè)大的重組合作今年要交白卷的時候，廣汽和奇瑞，這兩家看似不相干的汽車企業(yè)忽然傳出了聯(lián)姻的消息，這并非是一個聽來天方夜譚的消息，就如當初吉利要并購沃爾沃一樣，業(yè)內(nèi)很多人都認為是不太可能的事兒，但最終成真。

廣汽似乎在這次聯(lián)姻中顯得更為主動。

你可以說是自主抱團取暖，你也可以說是雙方各取所需，你也可以說是為“十八大”獻禮，總之，現(xiàn)在，張房有很忙。

根據(jù)消息，在10月20日前后，廣汽集團董事長張房有專程到安徽蕪湖，會見奇瑞董事長尹同躍商談此事。

盡管廣汽集團辦公室邢雨哲對《汽車觀察》雜志稱對此“并不清楚”，但也并未正面否認。隨后，記者在向奇瑞公關(guān)部相關(guān)人士詢問此事，對方表示“我們正在找公司核實，如果后期真有什么合作肯定會跟媒體通報?！?/p>

“廣汽將和奇瑞展開戰(zhàn)略合作，正式簽約的時間定于11月3日?！薄镀囉^察》雜志近日從內(nèi)部人士獲得此消息。

“我實在想不出，這兩者的牽手后續(xù)會有怎樣的合作？它們到底是要干什么？”在得到這一消息后，瑞銀證券汽車分析師鄒天龍非常驚訝地對《汽車觀察》雜志記者說。

這其實也是很多人想知道的，是續(xù)寫前緣？還是共享平臺技術(shù)研發(fā)？對于廣汽和奇瑞的此次合作，也許蘊藏很多玄機。

重復昨天的故事？

廣汽與奇瑞的合作看起來像是“八竿子打不到一起”，但事實上，就在5年前，在與菲亞特的合資項目上，三者有過一段不解之緣。

早在2007年12月26日，成立8年的南京菲亞特合資公司宣告解體。菲亞特以一元錢的象征性價格撤出南京菲亞特，結(jié)束了這段持續(xù)8年的悲哀“婚姻”。南京菲亞特隨后變身上海大眾的南京基地，菲亞特退出國產(chǎn)車市場。

隨后，菲亞特開始加緊與奇瑞進行合資談判，同時醞釀引進進口車來華，維持在華的品牌形象。2007年8月，奇瑞與意大利菲亞特共同宣布，已簽署《諒解備忘錄》，雙方將按50：50共同出資成立合資公司生產(chǎn)乘用車。根據(jù)備忘錄，該合資公司將設于安徽蕪湖，計劃于2009年投產(chǎn)，將生產(chǎn)和銷售菲亞特旗下阿爾法羅密歐和菲亞特品牌汽車，此外還將生產(chǎn)和銷售奇瑞品牌汽車，預計年產(chǎn)量為17.5萬輛。

就在談判持續(xù)一年多時間，在合作項目接近勝利的最后時刻，“奇瑞與菲亞特合作簽約儀式”因故取消。

據(jù)當時媒體報道，就在簽約前的前一周，奇瑞董事長尹同躍去了一趟意大利，與菲亞特的高層面對面又詳談了一遍代工項目。但談到車身覆蓋件模具后，卻發(fā)生了意想不到的分歧。奇瑞只愿意出土地、出廠房、出人才，但不再愿意與菲亞特一起投入資金做模具，菲亞特卻希望按照慣例一起投資。在這個看似并不關(guān)鍵的環(huán)節(jié)上，雙方分歧巨大。奇瑞提出來的理由是菲亞特前期只承諾把阿爾法羅密歐159和菲亞特D200給奇瑞代工，而沒有承諾更多的車型，投資回報不合理。該理由背后的目的是拒絕投入真金白銀。

其實在菲亞特與奇瑞熱戀的同時，也與廣汽曖昧，2008年年中，雙方洽談合作，并在去年8月與廣汽達成技術(shù)合作協(xié)議，同時留下“不排除進一步合作”

的懸念。

就在奇瑞與菲亞特的簽約擱置后，2009年7月，廣汽與菲亞特簽署合資合作基礎(chǔ)性協(xié)議，至此雙方正式牽手，這也終結(jié)了奇瑞與菲亞特成立合資公司的夢想，為奇瑞與菲亞特纏綿悱惻的戀情畫上了不完美的句號。

這一背景的大鋪墊，正表明三者之間有著千絲萬縷的聯(lián)系。如果這次廣汽和奇瑞聯(lián)手戰(zhàn)略合作成功，“菲亞特應該在其中起到不小作用。”一位不愿具名的分析師對《汽車觀察》雜志推測說，在“奇菲”熱戀的兩年中，雙方都應該有較深的了解。

為“大廣汽”戰(zhàn)略？

在這次聯(lián)姻過程中，廣汽似乎占據(jù)了主動地位。即便是有此前的交集，為何廣汽會在這時候選擇奇瑞作為其戰(zhàn)略伙伴？

對于廣汽集團來說，今年的整體利潤下滑明顯。“2011年廣汽本田和廣汽豐田是廣汽集團的最主要利潤來源，其利潤貢獻率高達94%，受到釣魚島事件影響，短期很難見好?！编u天龍說，在瑞銀的報告中，給予廣汽集團“賣出”

的評級，這也是瑞銀今年以來第一支給予賣出評級的股票。

瑞銀報告指出，受中日關(guān)系緊張影響，9月份日系品牌汽車在華銷量出現(xiàn)大幅下滑。根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，廣汽本田、東風日產(chǎn)、一汽豐田、廣汽豐田、東風本田9月份國內(nèi)汽車銷量分別同比下降54%、44%、44%、40%和19%。

他們預計受政治事件持續(xù)發(fā)酵影響，四季度日系品牌汽車銷量仍會受到較大沖擊?？紤]到日系品牌在本次事件中受到的影響，瑞銀將廣汽本田2012年～2014年銷量預測分別下調(diào)17%、12%、11%。

盡管廣汽菲亞特的首款車型菲翔10月份正式上市，有著較為流行的外觀設計和令人滿意的軸距長度，但由于廣汽菲亞特目前依然較低的經(jīng)銷商覆蓋網(wǎng)絡和國內(nèi)小型車領(lǐng)域激烈的競爭環(huán)境，“預計其上市初期銷量依然會較為有限?！编u天龍認為，此外，由于投產(chǎn)初期較高的折舊額和高昂的廣告宣傳費用，預計廣汽菲亞特在2014年之前都較難貢獻利潤。

2008年，日系品牌在中國乘用車的占有率達到頂峰，占據(jù)30%的份額，但此后一路下跌，到2012年10月，份額下滑至22%。

實際上在2005年，國內(nèi)也爆發(fā)過一次反日的情緒，但當時并未對日系車產(chǎn)生較大影響?！斑@幾年，德系、美系特別是韓系車在中國的發(fā)展，已有多款車型可供消費者選擇，性價比也不比日系差?！便y河證券分析師鄧學對《汽車觀察》記者說，和大眾、福特相比，2010年同期，豐田在中國市場的重視程度也不強，中國市場的份額只占比全球的15%，車型的更新?lián)Q代更是不及其他，廣汽在合資角色中話語權(quán)較弱，所以顯得后勁不足。

盡管現(xiàn)狀如此，但廣汽的雄心壯志一直未減。廣汽的“十二五“規(guī)劃中，欲在此期間躋身與上汽集團、一汽集團和東風公司并列的中國汽車業(yè)第一陣營。

廣汽為此所做的努力也都能看到，自上市以后，廣汽打造“大廣汽“的步伐進一步加快：重組廣汽長豐A股上市；投產(chǎn)廣汽菲亞特；廣汽三菱掛牌……對于奇瑞來說，幾年間，有關(guān)奇瑞和江淮合并的消息不絕于耳，但這一步伐進行得并不順利。一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士向《汽車觀察》表示：“奇瑞和江淮兩家企業(yè)的性質(zhì)很不一樣，江淮是上市公司，奇瑞是地方國企，兩家的企業(yè)文化不一樣。在這種情況下，是否會打自己的算盤？”

此外，廣汽現(xiàn)有的合作伙伴豐田、本田、三菱均為日系品牌，合作對象比較單一，這次釣魚島事件讓其風險大大增加，因此，廣汽也想“廣開門路”實現(xiàn)多條腿走路。

在“四大四小”中，一汽、東風、上汽、長安被歸入“四大”的陣營，而北汽、廣汽、奇瑞、重汽被納入“四小”的行列?！罢l都想跨入第一陣營，與其單打獨斗，不如聯(lián)手。”該位專家說。

政府支持的大勢所趨？

與鄒天龍的驚訝相比，鄧學倒是顯得比較淡定：“國家已有政策出臺，鼓勵企業(yè)相互重組、并購或整合，如果廣汽和奇瑞戰(zhàn)略合作成功，很有可能成為中國第一例‘跨省的兩車企合作案例?！?/p>

鄧學所說的“國家政策”是在汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中明確提出，鼓勵一汽、東風、上汽、長安等大型汽車企業(yè)在全國范圍內(nèi)實施兼并重組；支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽等汽車企業(yè)實施區(qū)域性兼并重組；制定了“新建汽車生產(chǎn)企業(yè)和異地設立分廠，必須在兼并現(xiàn)有汽車生產(chǎn)企業(yè)的基礎(chǔ)上進行”的政策紅線。

同時，工信部將汽車列為八大兼并重組行業(yè)之首，并提出要放開重組主體、提倡跨區(qū)域兼并?！八拇笏男　钡奶岢觯哟罅塑嚻箝g做大產(chǎn)量的沖動。

在2 0 1 1年的第二屆全球汽車論壇上，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司副司長陳建國表示，以中國車市如今的發(fā)展速度，產(chǎn)業(yè)重組將是勢不可擋，政府將不再搞“拉郎配”，而是將權(quán)力移交市場。

近年來，國際上互為競爭對手的大企業(yè)集團之間強強合作愈來愈多，在業(yè)務模式方面，汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出一個新的跡象，即過去習慣單打獨斗的巨頭們在技術(shù)和開發(fā)領(lǐng)域越來越合作，建立了許多戰(zhàn)略聯(lián)盟、技術(shù)聯(lián)盟，從通用-PSA的聯(lián)盟到寶馬-豐田的聯(lián)合技術(shù)開發(fā)，從馬自達-菲亞特項目合作開發(fā)到奔馳-寶馬的聯(lián)合采購，跨國車企在聯(lián)盟方面所表現(xiàn)出的大膽與不拘一格，都給國內(nèi)汽車界留下了深刻印象。

毫無疑問，這些聯(lián)盟在研發(fā)、采購、工藝與生產(chǎn)制造等領(lǐng)域形成強有力的優(yōu)勢互補，可有效應對全球經(jīng)濟愈加一體化后帶來的挑戰(zhàn)。對本土車企而言，國外車企的聯(lián)盟與合作一方面帶來的是示范，更多傳遞出的是緊迫感和壓力。

就在今年的全球論壇上，廣州汽車集團股份有限公司執(zhí)行董事、常務副總經(jīng)理袁仲榮也透露了“廣汽的急迫之心”，他說：“面對當前形勢，我們應該認識到國內(nèi)汽車企業(yè)加強戰(zhàn)略合作的重要性，這關(guān)系到中國汽車產(chǎn)業(yè)的安全和各個自主品牌的生死存亡。”這樣一席話，或許代表了諸多自主品牌企業(yè)的心聲，也透露出他們在此準備布局。

合作的系列猜想

從最近廣汽的一則消息，廣汽集團宣布計劃發(fā)行20億元人民幣A股可轉(zhuǎn)換債券，另發(fā)行不超過40億元境內(nèi)公司債，用于集團增產(chǎn)、研發(fā)、流動資金補充及財務結(jié)構(gòu)調(diào)整。之后，廣汽集團再次公告稱，計劃在今年12月31日之前，增持A股和H股股份。

這一發(fā)債融資的舉動不難看出，對資金的需求程度在不斷提高?！皬V汽的可轉(zhuǎn)債在機構(gòu)認購上，奇瑞是否也有所參與？”鄧學猜測兩方在資本層面會有所合作。

似乎對于最近的廣汽，從來不缺乏新聞。近日，Jeep國產(chǎn)化的消息頓時也引爆網(wǎng)絡，另據(jù)內(nèi)部消息人士向《汽車觀察》透露，廣汽乘用車跟菲亞特成立51：49股比的公司，在廣汽乘用車工廠生產(chǎn)克萊斯勒汽車，目的是通過市場換技術(shù)，讓克萊斯勒可以有生產(chǎn)資質(zhì)，同時換取克萊斯勒的技術(shù)，生產(chǎn)自主品牌乘用車。另外，該工廠并非專門生產(chǎn)克萊斯勒汽車，而是共線生產(chǎn)廣汽乘用車自主品牌汽車，廣汽希望以此可以使一線工人也能夠獲得培訓和鍛煉。

“再不另批土地，廣汽的產(chǎn)能是否足以滿足需求？”業(yè)內(nèi)人士認為，近些年，自主品牌的產(chǎn)能是極具擴張，但都未用足，這種情況下，是否也會產(chǎn)生代工的可能。

鄧學還有一種猜測，有馬自達的前車之鑒，當年馬自達想與長安福特進行合資，但國家只允許外資企業(yè)與國內(nèi)兩家企業(yè)進行合資，在這種前提下一汽收購了海南馬自達，之后的事情就順理成章。“這是否是奇瑞想和豐田有所關(guān)聯(lián)？”鄧學說，但這一前提必須是廣汽能夠控股奇瑞。

這種可能性也立即遭到他自己的否定，“如果是戰(zhàn)略合作，估計還是在共享平臺，技術(shù)合作、共享市場等方面?！编噷W說。

實際上，對于廣汽來說，自身一直沒有好的發(fā)動機產(chǎn)品，而奇瑞多年在發(fā)動機上的研發(fā)投入，早前，菲亞特和奇瑞熱戀時所看中的就是奇瑞的發(fā)動機廠，以及“由其企業(yè)屬性決定，所擁有的很多方便之處，如地方政府的大力支持、決策上的靈活性等”。當然，這對于廣汽集團來說，目前也是它們在戰(zhàn)略合作中所考慮的。這對于奇瑞也是一個雙贏的事兒，如果有企業(yè)大量的采購，其研發(fā)成本也有所攤銷。

這一觀點似乎也得到了印證，袁仲榮在此前也表示：“這是我們必然的選擇，不僅僅是在困難的時期需要抱團取暖，共度難關(guān)，而且也可以從中國可持續(xù)發(fā)展方面長遠考慮這些問題?！痹谒磥?，外資通過本地化具備了相當?shù)某杀緝?yōu)勢，再加上具有技術(shù)品牌服務的優(yōu)勢，開始向國內(nèi)的自主品牌市場進軍，面對此種局面，如果想在最短的時間提升實力與跨國公司競爭，只有加強戰(zhàn)略合作，通過產(chǎn)業(yè)的重組跟聯(lián)盟，產(chǎn)生規(guī)模的經(jīng)濟效應，降低企業(yè)的成本，他還特別強調(diào)“要深化企業(yè)之間的合作，實現(xiàn)技術(shù)管理，優(yōu)勢互補，共享資源，集中力量共同開發(fā)，掌握核心技術(shù)，降低獨立運行的風險，這樣才能產(chǎn)生良好的協(xié)調(diào)效益，避免資源浪費，從而可以在最短的時間內(nèi)降低成本，提高我們整體的作戰(zhàn)能力?！?/p>