無(wú)邊界的美

彭天龍

在實(shí)際測(cè)試過(guò)EX25之后，它的定位又變得漸漸清晰起來(lái)?，F(xiàn)如今在都市生活的白領(lǐng)們對(duì)于座駕的要求越來(lái)越細(xì)，既要滿足日常上下班，又要能在暴雨、大雪等惡劣天氣中順利回家；它要擁有轎車般的操控，還要擁有SUV般的通過(guò)能力；它要足夠獨(dú)特，也要足夠有品?？此票娍陔y調(diào)，其實(shí)這些要求都一一被面前的EX25所滿足。

有個(gè)性的跨界

EX25的外形設(shè)計(jì)十分討人歡喜，你很難給它一個(gè)確切的定義。它不屬于SUV，也不屬于Coupe，外觀依舊沿襲了英菲尼迪的家族風(fēng)格。而無(wú)論在哪個(gè)角度，它又都顯得很協(xié)調(diào)，看上去也很舒服。這種難以界定的設(shè)計(jì)卻又很成功，有時(shí)候，時(shí)尚這個(gè)領(lǐng)域確實(shí)很神秘。

如果從城市SUV的角度來(lái)說(shuō)，它從不循規(guī)蹈矩，擁有SUV的外形，卻有著靈活的姿態(tài)和凌厲的響應(yīng)。如果從轎車的角度來(lái)說(shuō)，它又擁有著強(qiáng)于轎車的通過(guò)能力，卻又不是那種高高在上的感覺(jué)，在乘坐高度方面掌握得恰到好處。以上所說(shuō)的一切特點(diǎn)都是它所具備的，它實(shí)在太獨(dú)特，也太有樂(lè)趣了。這一切都源自于英菲尼迪這個(gè)日裔豪華品牌的底盤及性能調(diào)教功力和敢于出位的設(shè)計(jì)。它是FX車系的一種延續(xù)，比FX更緊湊，是一款偏重運(yùn)動(dòng)化的跨界車，連駕駛起來(lái)的感受也如同一臺(tái)M25一樣輕松。

雖然跨界車和運(yùn)動(dòng)型SUV很多，但在骨子里就把一臺(tái)跨界車當(dāng)運(yùn)動(dòng)型車來(lái)做的廠家卻又是鳳毛麟角。EX的外形比自家大哥FX要溫和得多，家族的標(biāo)志依然醒目。神采飛揚(yáng)的頭燈線條十分友好，車身比例也很勻稱。細(xì)節(jié)點(diǎn)綴工作交給了多樣化的線條，營(yíng)造了一種柔美的感覺(jué)，正如英菲尼迪對(duì)于EX的設(shè)計(jì)概念，將跑車與SUV的跨界相混合，這也是在外觀方面塑造一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型跨界車的基本要領(lǐng)。以柔克剛，這正是英菲尼迪EX的氣質(zhì)。

綺麗豪放的青年

我更關(guān)注的是制造這樣一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型跨界車需要怎樣去把握“天平”。在北京做試車是幸福的，最大的優(yōu)勢(shì)就在于近郊的山路和各種主題文化公園。靜謐的山路，伴隨著各種角度的彎角；郊外的文化公園，是激發(fā)攝影師靈感最好的催化劑。坐進(jìn)車內(nèi)，開上高速，一路向著郊區(qū)的山路進(jìn)發(fā)，讓人全面地感受這款車的性格。

在真正坐進(jìn)英菲尼迪EX25之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)坐姿其實(shí)并不會(huì)很高，幾乎是完全的轎車坐姿，視野亦不會(huì)很高，卻很開闊。側(cè)面后視鏡面積寬大，視野很好，在倒車時(shí)還會(huì)自動(dòng)下翻。后風(fēng)擋面積不大，對(duì)視野的影響也并不會(huì)很大。思維縝密的英菲尼迪工程師必然已經(jīng)想到了視野的問(wèn)題，所以，AVM全景式監(jiān)控系統(tǒng)成為EX25的秘密武器之一。至少，這個(gè)全景式監(jiān)控系統(tǒng)配合全車?yán)走_(dá)，可以保證你在擁擠的停車場(chǎng)里也不會(huì)出糗。

英菲尼迪在人性化角度的考慮上明顯下了很大功夫，智能鑰匙系統(tǒng)一如既往的便利。方便出入功能在按下啟動(dòng)按鈕后會(huì)自動(dòng)調(diào)整座椅到預(yù)設(shè)位置。發(fā)動(dòng)機(jī)安靜平穩(wěn)地運(yùn)轉(zhuǎn)，方向盤的力度柔和地讓女士也可以輕松駕駛這輛EX25。

音色出眾的Bose音響已屬英菲尼迪車型的標(biāo)配。11個(gè)揚(yáng)聲器將每一首樂(lè)曲真實(shí)地還原，令整個(gè)旅途都很享受。優(yōu)秀的隔音設(shè)計(jì)和良好的減震舒適性加強(qiáng)了EX25的豪華屬性。稍有些遺憾的地方在于英菲尼迪EX25漂亮的車頂弧度造型也多少削減了乘客一部分的頭頂空間。所以，在保證了充裕的前排空間后，后排的乘坐空間就不怎么大了。不過(guò)，這其實(shí)也并不能算什么問(wèn)題，畢竟其他豪華品牌緊湊級(jí)SUV的后排空間都不怎么寬敞，大容量的任務(wù)要交給更高級(jí)別的車型去完成。

自我亦自信

英菲尼迪EX25是一臺(tái)“自我亦自信”的車子。為了獲得更好的前后橋荷重比例，英菲尼迪EX采用了短前懸、發(fā)動(dòng)機(jī)后移的機(jī)械架構(gòu)布局。這臺(tái)173千瓦的V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)底蘊(yùn)十足，它可以在非常平順的運(yùn)轉(zhuǎn)之下輸出充足的動(dòng)力，它還可以在你深深踏下油門踏板時(shí)從容不迫地沖上7000轉(zhuǎn)/分鐘，但也不介意在你溫和地對(duì)待油門時(shí)平靜的在低轉(zhuǎn)速區(qū)間工作。7擋自動(dòng)變速箱猶如發(fā)動(dòng)機(jī)的知己，二者配合默契而平順。行駛時(shí)，你察覺(jué)不到它們?cè)诟墒裁矗聦?shí)表明一切都被處理妥當(dāng)。

從城市開往郊外，英菲尼迪EX帶給我的是一次自信滿滿的旅程。得益于智能巡航系統(tǒng)，英菲尼迪EX25可以自動(dòng)保持跟車距離，必要時(shí)進(jìn)行剎車控制。我所要做的，僅僅是控制好方向即可。當(dāng)然，如果你的腳下可以溫柔地對(duì)待油門，那么車給你的回饋也是溫和的，它的表現(xiàn)儼然是豪華轎車的作風(fēng)，沉穩(wěn)有力而又不急于張揚(yáng)。在我駕駛英菲尼迪EX25很長(zhǎng)的一段時(shí)間里，它都給我營(yíng)造了一種愜意的行車感，還有那份穩(wěn)健的操控感。既然來(lái)到了郊區(qū)，如果不到彎多路急的地方去跑上一跑，你還真不容易發(fā)現(xiàn)它的運(yùn)動(dòng)天賦。

高速狀態(tài)下的操控穩(wěn)定性與響應(yīng)敏捷度，在之前的高速公路上已經(jīng)有所體會(huì)，而多彎的山路才是這款車優(yōu)秀的懸架調(diào)校和輪胎抓地力完美匹配的最好表現(xiàn)場(chǎng)所。在山路上，高速通過(guò)幾個(gè)彎道，它就令我產(chǎn)生了強(qiáng)烈的駕馭信心。懸架的側(cè)向支撐強(qiáng)而有力，車身側(cè)傾較小，方向盤反饋力度適中，準(zhǔn)確性很好，過(guò)彎的動(dòng)作干脆利落。英菲尼迪EX25達(dá)到了頗高的操控極限，采用后輪驅(qū)動(dòng)的英菲尼迪EX25更顯示出它的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。即使在激烈的操控環(huán)境下，英菲尼迪EX25也沒(méi)有放棄它舒適的一面。只有在細(xì)碎顛簸時(shí)，懸架有些敏感的小幅彈跳，這也是為了提升運(yùn)動(dòng)性而作出的小小犧牲。英菲尼迪EX25在動(dòng)力與懸架方面的平衡恰到好處，現(xiàn)有的動(dòng)力性能搭配出色的操控性可以帶來(lái)動(dòng)靜皆宜、信心十足的駕駛感受。

可以說(shuō)，英菲尼迪EX25不僅僅在表現(xiàn)它的運(yùn)動(dòng)性，而是更廣泛意義的駕駛樂(lè)趣。不僅是舒適而暢快的巡航，不僅是激烈地攻克彎角，它完全可以按駕駛者的需求來(lái)施展才能，而且很少讓人失望。即便它的確沒(méi)什么越野能力，但我仍然認(rèn)為英菲尼迪EX25是一款非常實(shí)惠的跨界車。