關(guān)于B737NG滑油濾旁通故障的分析

崔仁華

（中國(guó)東方航空技術(shù)有限公司山西分公司，山西 太原030031）

1 背景介紹

某航空公司B737NG飛機(jī)執(zhí)行航班任務(wù)時(shí)，在巡航過(guò)程中出現(xiàn)左發(fā)動(dòng)機(jī)（ENGINE OIL FILER BYPASS）琥珀色燈亮。機(jī)組執(zhí)行《發(fā)動(dòng)機(jī)滑油濾旁通》檢查單，斷開(kāi)自動(dòng)油門，緩慢收回左發(fā)油門至慢車，在油門收至慢車后，滑油濾旁通（ENGINE OIL FILER BYPASS）燈滅。為確定是否是指示問(wèn)題，機(jī)組緩慢前推左發(fā)油門，推至約70%N1時(shí)，滑油濾旁通（ENGINE OIL FILER BYPASS）燈再次亮起，機(jī)組收回左發(fā)油門至慢車，滑油濾旁通（ENGINE OIL FILER BYPASS）燈仍保持常亮（如圖1所示）。此時(shí)機(jī)組根據(jù)《發(fā)動(dòng)機(jī)滑油濾旁通》檢查單，完成《發(fā)動(dòng)機(jī)失效或關(guān)車》檢查單，關(guān)斷左發(fā)，通報(bào)ATC，飛機(jī)安全備降。

圖1 駕駛艙故障顯示

2 飛機(jī)基本狀況

該飛機(jī)型號(hào)B737-800，故障發(fā)生時(shí)飛機(jī)的TSN為13975，CSN為7678。

該機(jī)空停的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為CFM56-7B，2014年隨飛機(jī)引進(jìn)，為原裝發(fā)動(dòng)機(jī)，未實(shí)施過(guò)修理，發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)參數(shù)監(jiān)控正常。查詢CAD及服務(wù)通告執(zhí)行記錄情況：該方案符合目前全部CAD要求，所有服務(wù)通告均在按照計(jì)劃控制和執(zhí)行，沒(méi)有超期未執(zhí)行的情況。

3 故障檢查情況

3.1 滑油回油濾旁通燈亮的三個(gè)故障可能因素

依據(jù)故障隔離手冊(cè)FIM79-05 TASK817滑油回油濾旁通燈亮的三個(gè)故障可能因素為：Scavenge Oil Filter Element回 油 濾 元 件；Scavenge Oil Filter Clogging Transmitter回油濾堵塞傳感器；J7 Wire Harness J7導(dǎo)線束。

3.2 現(xiàn)場(chǎng)檢查情況

由于發(fā)動(dòng)機(jī)已停車，回油濾入口與出口已不存在壓差，在CDU上自檢，顯示的信息：壓差電門工作正常。

對(duì)滑油濾壓差電門（OFDPS），EEC,M1818和J7導(dǎo)線束插頭和插座分別進(jìn)行了仔細(xì)的目視檢查，確定J7導(dǎo)線束插頭與滑油回油濾壓差電門及EEC插座連接正常。

分別拆下起動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)磁堵、回油濾等，均發(fā)現(xiàn)不同程度的碎屑。

1）拆下起動(dòng)機(jī)磁堵發(fā)現(xiàn)大量碎屑（見(jiàn)圖2）。

圖2 起動(dòng)機(jī)磁堵

2）拆下發(fā)動(dòng)機(jī)三個(gè)主磁堵，發(fā)現(xiàn)AGB磁堵有較多細(xì)小碎屑，前、后油池磁堵有微量碎屑，見(jiàn)圖3—圖5。

圖3 AGB磁堵

圖4 前收油池磁堵

圖5 后收油池磁堵

3）回油濾一般目視檢查無(wú)異常，回油濾殼體有細(xì)小碎末（見(jiàn)圖6、圖7）。

圖6 滑油回油濾

圖7 滑油回油濾殼體內(nèi)部

4）拆下起動(dòng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)安裝底座殘留大量金屬屑（見(jiàn)圖8）。

圖8 起動(dòng)機(jī)底座

3.3 維修記錄檢查情況

查詢近3個(gè)月航線和定檢維修記錄，顯示無(wú)左發(fā)滑油濾以及壓差電門等相關(guān)部件的維修信息，也無(wú)左發(fā)相關(guān)滑油濾旁通的故障信息。

近期有接廠家通知需要拆下該飛機(jī)左發(fā)起動(dòng)機(jī)重新安裝銘牌，但起動(dòng)機(jī)裝機(jī)后至事發(fā)前工作正常，無(wú)相關(guān)故障反映。

3.4 發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)窺鏡情況

飛機(jī)左發(fā)共執(zhí)行三次內(nèi)窺鏡檢查，檢查結(jié)果均正常，發(fā)動(dòng)機(jī)可用。

4 QAR譯碼分析

通過(guò)譯碼數(shù)據(jù)分析，從左發(fā)出現(xiàn)滑油濾旁通信息到機(jī)組關(guān)車6 min多的時(shí)間內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)參數(shù)正常，左發(fā)滑油濾旁通信息在機(jī)組第一次收油門后短暫消失，機(jī)組再次推油門后就一直存在。

5 工作原理分析

5.1 起動(dòng)機(jī)工作原理

發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)有一個(gè)單級(jí)軸流渦輪空氣馬達(dá)。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)機(jī)從AGB（附件齒輪箱）接收連續(xù)流動(dòng)的滑油，滑油冷卻并且潤(rùn)滑起動(dòng)機(jī)。然后滑油返回AGB（附件齒輪箱），少量滑油保留在起動(dòng)機(jī)內(nèi)。起動(dòng)機(jī)有一個(gè)滑油排放和添加孔，這個(gè)孔有一個(gè)磁片探測(cè)器，見(jiàn)圖9。

圖9 起動(dòng)機(jī)與附件齒輪箱連接圖

5.2 回油濾工作原理

回油濾從三個(gè)回油路收集來(lái)自主發(fā)動(dòng)機(jī)軸承、齒輪、齒輪軸承、回油泵的碎片DEBRIS，防止發(fā)動(dòng)機(jī)污染。

滑油濾旁通指示系統(tǒng)使用一個(gè)回油濾堵塞傳感器，回油濾旁通活門打開(kāi)之前，回油濾堵塞傳感器閉合。回油濾堵塞傳感器監(jiān)控回油濾入口和出口的滑油壓力差。當(dāng)回油濾堵塞傳感器閉合時(shí)，它發(fā)送一個(gè)電子信號(hào)到EEC（電子發(fā)動(dòng)機(jī)控制），EEC改變這個(gè)信號(hào)成一個(gè)ARINC429信號(hào)并且傳送這個(gè)信號(hào)到DEUS（顯示電子組件）。DEUS通常顯示“滑油濾旁通”信息到上中央顯示組件DU（顯示組件）?；蜑V旁通燈（OIL FILTER BYPASS）閃爍10 s，然后恒定點(diǎn)亮，見(jiàn)圖10、圖11。

圖10 回油濾堵傳感器安裝位置

圖11 回油濾組件

6 故障分析

根據(jù)FIM手冊(cè)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)滑油旁通燈亮的可能原因：

一是滑油系統(tǒng)被污染，滑油回油濾堵塞。從現(xiàn)場(chǎng)檢查及調(diào)查情況分析，發(fā)動(dòng)機(jī)停車前各參數(shù)正常,排除發(fā)動(dòng)機(jī)本體故障。左發(fā)起動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了大量碎屑，由于CFM56-7B發(fā)動(dòng)機(jī)的滑油系統(tǒng)與起動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)是一體的，因此起動(dòng)機(jī)的碎屑會(huì)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)并產(chǎn)生污染，但從滑油回油濾的目視檢查結(jié)果看，在發(fā)動(dòng)機(jī)滑油回油濾殼體中出現(xiàn)少量金屬碎屑，但不足以導(dǎo)致回油濾旁通?；赜蜑V是否污染堵塞并造成滑油濾旁通燈亮尚無(wú)法判斷，需對(duì)回油濾進(jìn)行進(jìn)一步分解、化驗(yàn)進(jìn)行判斷。

二是滑油旁通指示系統(tǒng)故障，可能是壓差電門故障或J7電纜故障，尤其是壓差電門傳送假信號(hào)可能性極大。

7 思考與建議

1）維修人員應(yīng)嚴(yán)格按照手冊(cè)開(kāi)展維修工作，安裝起動(dòng)機(jī)必須加注少量滑油，檢查起動(dòng)機(jī)磁堵堵頭兩側(cè)的銷釘是否有松動(dòng)、變形，如有，則更換堵頭。如磁堵安裝不當(dāng)會(huì)使得起動(dòng)機(jī)漏油，最終導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)空停。

2）維護(hù)中加強(qiáng)回油濾檢查，只要發(fā)現(xiàn)金屬碎屑就必須更換油濾，并對(duì)起動(dòng)機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)進(jìn)行徹底檢查。

3）各國(guó)B737NG機(jī)隊(duì)不時(shí)出現(xiàn)因滑油濾壓差電門虛假警報(bào)導(dǎo)致的事件，如果雙發(fā)同時(shí)出現(xiàn)壓差電門誤指示，后果將極其嚴(yán)重。為了降低該情況發(fā)生的概率，航空公司應(yīng)發(fā)布定期檢查滑油濾壓差電門狀態(tài)工作單卡，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性。

4）本次空停時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)一切正常，說(shuō)明壓差傳感器提供假信號(hào)可能性極大。維修單位在遇到類似關(guān)鍵系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，必須及時(shí)上報(bào)，科學(xué)分析故障原因和嚴(yán)重性，嚴(yán)謹(jǐn)、嚴(yán)肅維護(hù)，將安全關(guān)口前移，切實(shí)保障飛行安全[1-3]。