區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)問題研究

王龍輝

[摘要]交通要素影響區(qū)域的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，本文從客運(yùn)需求和貨運(yùn)需求分析引入,進(jìn)而分析區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長與運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系，提出經(jīng)濟(jì)增長測度指標(biāo)。

[關(guān)鍵詞]區(qū)域發(fā)展經(jīng)濟(jì)增長運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)

一、區(qū)域經(jīng)濟(jì)

區(qū)域經(jīng)濟(jì)是指在一定區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)內(nèi)部因素與外部條件相互作用而產(chǎn)生的區(qū)域發(fā)展實(shí)體。區(qū)域的三個(gè)空間組成單元包括城市（核心區(qū)）、城市邊緣區(qū)和鄉(xiāng)村（外圍區(qū)）。我們這里討論的客貨運(yùn)需求，主要指前兩個(gè)空間之間的相互運(yùn)輸需求。

二、區(qū)域運(yùn)輸需求

1.區(qū)域旅客運(yùn)輸需求。區(qū)域旅客運(yùn)輸需求是指人們愿意并且能夠支付的對運(yùn)輸?shù)男枰?，包括政府補(bǔ)貼后人們愿意并且能過支付的需要。影響客運(yùn)需求的因素主要有客運(yùn)服務(wù)的質(zhì)量、其他運(yùn)輸方式的交叉彈性系數(shù)、居民的收入水平。

如圖1是運(yùn)輸需求與運(yùn)價(jià)之間的關(guān)系，在一定時(shí)期運(yùn)輸產(chǎn)品的需求量會(huì)隨著價(jià)格增加而減少（如需求與價(jià)格在a和b之間運(yùn)動(dòng)），當(dāng)商品價(jià)格以外的其他因素變化會(huì)引起整個(gè)需求的變動(dòng)（如需求曲線在D與D1之間移動(dòng)）。當(dāng)運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量提高后會(huì)引起需求曲線的移動(dòng)（如需求曲線在D與D2之間移動(dòng)），即相同的運(yùn)價(jià)水平，服務(wù)質(zhì)量高的企業(yè)會(huì)有更多的運(yùn)輸需求，或者說相同的運(yùn)輸需求服務(wù)質(zhì)量高的企業(yè)可以有更高的運(yùn)價(jià)水平。

2.區(qū)域貨物運(yùn)輸需求。區(qū)域貨物運(yùn)輸需求是指人們愿意并且能夠支付的對貨物空間位移的需要。影響貨運(yùn)需求的因素主要有貨運(yùn)的運(yùn)價(jià)水平、運(yùn)輸?shù)姆莾r(jià)格成本、托運(yùn)人的個(gè)人偏好、需求對運(yùn)價(jià)變化的敏感程度和運(yùn)距。

貨物運(yùn)輸需求基本屬性主要包括運(yùn)輸距離和運(yùn)輸批量，一般而言，初級產(chǎn)品的運(yùn)輸費(fèi)用占產(chǎn)品價(jià)值的比重較高，對短距離的運(yùn)輸需求較高，最終產(chǎn)品的運(yùn)輸費(fèi)用占產(chǎn)品價(jià)值的比重較低，對長距離的運(yùn)輸需求較高。

三、區(qū)域經(jīng)濟(jì)與運(yùn)輸?shù)年P(guān)系

1.區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與運(yùn)輸需求的關(guān)系。當(dāng)中間投入品的需求增大時(shí)，運(yùn)輸成本對經(jīng)濟(jì)增長率的影響率也增大。如果中間投入品在最終產(chǎn)品中所占比重達(dá)到70%，即σ=0.7，則在運(yùn)輸成本分別為5%（C1=1.05）和10%（C2=1.10）時(shí)，即運(yùn)輸成本差異為5%的情況下，經(jīng)濟(jì)增長的差異可達(dá)49%。

運(yùn)輸需求的增加可以帶來規(guī)模效益，從而帶來運(yùn)輸成本的降低，進(jìn)而可以推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長，良好的運(yùn)輸體系有助于帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。

2.區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的關(guān)系。從本質(zhì)上，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)盈利過程是通過相關(guān)運(yùn)輸資源的投入，生產(chǎn)出若干運(yùn)輸產(chǎn)品從而獲得收益的過程。區(qū)域運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目標(biāo)是提高各種社會(huì)資源的配置效率，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)資源的合理配置，從而推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)不斷進(jìn)步，最終實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速、可持續(xù)發(fā)展。區(qū)域運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究又以區(qū)域內(nèi)的資源作為背景，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究離不開特定的區(qū)域環(huán)境。

首先合理的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸線路選擇有利于區(qū)域內(nèi)資源的優(yōu)化配置，加快區(qū)域內(nèi)物質(zhì)資源轉(zhuǎn)化和循環(huán)利用，合理的運(yùn)輸方案能夠大大減少運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸費(fèi)用，從而降低人們的出行時(shí)間成本和貨物的在途成本，提高生產(chǎn)效率。其次運(yùn)輸條件影響區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)布局，交通便利的鐵路交通樞紐、港口對運(yùn)費(fèi)占價(jià)值比重較大的重型原材料工業(yè)具有很大的吸引力，高速公路交叉點(diǎn)以及機(jī)場對新興的以“輕、薄、短、小”為特點(diǎn)的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)布局具有很強(qiáng)影響如美國的硅谷、日本的硅島等。再次運(yùn)輸費(fèi)用影響區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)區(qū)位，作為“經(jīng)濟(jì)人”，經(jīng)營者都會(huì)選擇運(yùn)輸費(fèi)用低的地方進(jìn)行經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，生產(chǎn)初級產(chǎn)品企業(yè)會(huì)選擇靠近原材料的地區(qū)進(jìn)行生產(chǎn)，生產(chǎn)最終產(chǎn)品的企業(yè)一般會(huì)選擇靠近市場的區(qū)域進(jìn)行生產(chǎn)?，F(xiàn)實(shí)生活中，如果有一個(gè)備選方案能較好地滿足定下的最基本要求，決策者就實(shí)現(xiàn)了滿意標(biāo)準(zhǔn)，不愿意再去研究或?qū)ふ腋玫膫溥x方案，因此決策者得到的往往是較滿意的方案，而非最優(yōu)方案。這就導(dǎo)致運(yùn)輸費(fèi)用在企業(yè)選址中的作用變得難以確定，但可以肯定的是運(yùn)輸費(fèi)用仍然起著主要作用。

四、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的測度與運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)衡量

1.區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的測度。（1）區(qū)域就業(yè)量。區(qū)域就業(yè)量指標(biāo)還具有可持續(xù)發(fā)展的測度意義。在許多區(qū)域可持續(xù)發(fā)展指標(biāo)體系中，區(qū)域就業(yè)量或區(qū)域失業(yè)量都被作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)范疇的一個(gè)重要指標(biāo)。我國南京市可持續(xù)發(fā)展指標(biāo)體系中，失業(yè)率是社會(huì)發(fā)展水平指標(biāo)確定的一個(gè)重要依據(jù)?？梢姡瑓^(qū)域就業(yè)量其實(shí)是一個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會(huì)內(nèi)容統(tǒng)一的指標(biāo)，也是一個(gè)可以將區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長和區(qū)域可持續(xù)發(fā)展相結(jié)合的測度評價(jià)指標(biāo)。（2）區(qū)域國民收入。區(qū)域國民年收入是一般經(jīng)濟(jì)增長的最基本的測度指標(biāo)，也被用來考察特定區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r。區(qū)域國民收入指標(biāo)通常包括區(qū)域國民收入總額和區(qū)域人均國民收入兩類指標(biāo)。對全面、深入考察區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長而言區(qū)域內(nèi)人均國民收入是一個(gè)更為有用的測度指標(biāo)。

這兩個(gè)指標(biāo)可反映區(qū)域發(fā)展的關(guān)鍵問題，可進(jìn)行針對發(fā)展進(jìn)程的比較、評價(jià)和預(yù)測，有助于區(qū)域各系統(tǒng)的建設(shè)和協(xié)調(diào)發(fā)展，有助于促進(jìn)不同區(qū)域之間和區(qū)域內(nèi)部城市間可持續(xù)發(fā)展的協(xié)調(diào)進(jìn)步。

2.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)增長的衡量。衡量區(qū)域運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展合理與否的指標(biāo)主要包括以下五個(gè)方面：首先考慮整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體布局，分析運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)在整個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)中的地位和作用。其次區(qū)域運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度和規(guī)模是否適合當(dāng)?shù)氐那闆r（人力、物力和資金等因素）。再次規(guī)劃設(shè)計(jì)的區(qū)域運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)開發(fā)和建設(shè)方案能否最合理地利用區(qū)域的自然資源和保護(hù)環(huán)境。最后區(qū)域運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)性,以及基礎(chǔ)設(shè)施與區(qū)域運(yùn)能相適應(yīng)。

區(qū)域運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，這就要求區(qū)域運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)內(nèi)部各系統(tǒng)確立相應(yīng)的具體目標(biāo)，并協(xié)調(diào)各個(gè)子系統(tǒng)之間和各子系統(tǒng)與外部環(huán)境之間的關(guān)系，使區(qū)域運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)處于良性的循環(huán)之中，系統(tǒng)與外部環(huán)境之間也可以保持良好的協(xié)調(diào)運(yùn)作。

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