加快發(fā)展我國(guó)港口物流時(shí)不我待

朱麗麗

運(yùn)輸是物流的主要載體，隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化，物流的內(nèi)涵正在逐漸擴(kuò)大，港口作為全球綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，其功能也在不斷拓寬。港口在發(fā)展現(xiàn)代物流中，扮演著越來(lái)越重要的角色。

從歷史看世界港口的發(fā)展過(guò)程歷經(jīng)了三代：海運(yùn)貨物的裝卸和倉(cāng)儲(chǔ)中心一貨物增值效應(yīng)的服務(wù)中心一國(guó)際物流中心。現(xiàn)代化港口既是貨物海陸聯(lián)運(yùn)的樞紐，又是國(guó)際商品儲(chǔ)存、集散的分撥中心，集物流服務(wù)中心、商務(wù)中心、信息服務(wù)中心和人員服務(wù)中心為一體。為順應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化的需要，現(xiàn)代港口需要不斷完善其物流職能，研究現(xiàn)代港口物流功能完善的策略就具有非常重要的意義。

港口物流的概念

所謂港口物流是指港口地區(qū)根據(jù)自身的地理位置優(yōu)勢(shì)、所處的經(jīng)濟(jì)環(huán)境特點(diǎn)，運(yùn)用現(xiàn)代物流理念，通過(guò)有計(jì)劃、有目標(biāo)的發(fā)展，形成一個(gè)以港區(qū)及廣泛輻射地域?yàn)榉?wù)對(duì)象的綜合物流網(wǎng)絡(luò)。物流化的港口不再只有貨物裝卸的簡(jiǎn)單功能，由于采用現(xiàn)代化的通訊技術(shù)和自動(dòng)化運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)，將各種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式匯集到港口，以便將貨物轉(zhuǎn)運(yùn)到海外和內(nèi)陸的廣闊腹地去，這時(shí)港口成為交通運(yùn)輸樞紐，發(fā)揮著轉(zhuǎn)運(yùn)功能。然后以現(xiàn)代化的運(yùn)輸為主線，將倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送、加工、信息服務(wù)等多種物流功能集成化，使港口從交通樞紐轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)涵更廣、層次更高的物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)。貨物不僅能在物流網(wǎng)絡(luò)上暢通流動(dòng)，而且可根據(jù)顧客的需求，在為顧客服務(wù)的同時(shí)，開(kāi)展流通加工服務(wù)，通過(guò)加工服務(wù)使貨物在港口轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中增值，從而達(dá)到提升港口功能的目的。

港口發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì)分析

1、現(xiàn)代港口是綜合物流供應(yīng)鏈的龍頭

現(xiàn)代港口作為物流分撥配送中心，不但負(fù)責(zé)儲(chǔ)存、分揀、理貨、分放、倒裝、分裝、裝卸搬運(yùn)、加工送貨等職能，它還負(fù)責(zé)整個(gè)供應(yīng)鏈的情報(bào)工作。

2、現(xiàn)代港口是生產(chǎn)要素的最佳結(jié)合點(diǎn)

由于港口運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，世界許多最重要的港口都有“前港口，后工廠”的布局設(shè)置，許多有實(shí)力的企業(yè)也選擇港口城市作為發(fā)展之地，世界重要港口基本上都是重要的工業(yè)基地?，F(xiàn)代港口有力地推動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和匯集了最佳的人力、物力、財(cái)力，成為區(qū)域乃至國(guó)際性的商務(wù)中心。

3、現(xiàn)代港口是最重要的信息中心

對(duì)國(guó)際貿(mào)易來(lái)說(shuō)，港口作為國(guó)際物流鏈中的技術(shù)節(jié)點(diǎn)，是船舶、航海、內(nèi)陸運(yùn)輸、通訊、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)匯集點(diǎn)。在港口地區(qū)落戶的有貨主、貨運(yùn)代理、船東、船舶代理、商品批發(fā)零售、包裝公司、陸上運(yùn)輸公司、海關(guān)商品檢查機(jī)構(gòu)等?，F(xiàn)代港口已從純粹的運(yùn)輸中心，經(jīng)由配送中心發(fā)展為今天的物流中心。隨著國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)與全球綜合物流服務(wù)的發(fā)展，現(xiàn)代港口作為全球運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，將朝著全方位的增值服務(wù)方向發(fā)展，成為商品流、資金流、技術(shù)流與信息流的匯集中心。

4、現(xiàn)代港口是綜合物流供應(yīng)鏈中最大貨物的集結(jié)點(diǎn)

港口是水陸運(yùn)輸?shù)臉屑~，是水運(yùn)貨物的集散地、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)和終點(diǎn)。綜合物流不僅在海上形成了樞紐港的分離，而且在陸上形成以港口為端點(diǎn)，以內(nèi)陸的物流中心為集散點(diǎn)，以不同運(yùn)輸方式的多式聯(lián)運(yùn)為運(yùn)輸通道的內(nèi)陸網(wǎng)絡(luò)體系，因此，港口也是最大貨物的集結(jié)點(diǎn)。

加快我國(guó)港口物流的發(fā)展

1、加快港口物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

要重視和利用港口優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮臨港工業(yè)作用，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)，提升港口服務(wù)能力和水平。要加強(qiáng)港口運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化建設(shè)，為港口創(chuàng)造一個(gè)良好的集疏運(yùn)環(huán)境，要搞好貨物在裝卸、中轉(zhuǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中的增值服務(wù)，要加強(qiáng)與海關(guān)、商檢等口岸單位的協(xié)調(diào)配合，提高通關(guān)效率，為港口物流的發(fā)展提供必要的軟環(huán)境。

2、加快推進(jìn)港口物流信息化建設(shè)

要加快推廣和使用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)等技術(shù)，結(jié)合計(jì)算機(jī)、無(wú)線通訊、控制、導(dǎo)航、多媒體等高科技手段，將運(yùn)輸過(guò)程、倉(cāng)儲(chǔ)信息和設(shè)備操作進(jìn)行技術(shù)整合，建成面向客戶、功能完善的電子商務(wù)服務(wù)平臺(tái)、港口信息資源集成平臺(tái)和集裝箱生產(chǎn)智能平臺(tái)，促進(jìn)港口物流信息服務(wù)的全面提升。將企業(yè)客戶、相關(guān)管理機(jī)構(gòu)的信息共享和互聯(lián)，形成港口與港口、港口與海關(guān)、港口與貨主、港口與船公司密切聯(lián)絡(luò)的綜合物流信息體系。

3、加快多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展

以港口為樞紐的多式聯(lián)運(yùn)是港口開(kāi)展物流服務(wù)的重要組成部分。我國(guó)的多式聯(lián)運(yùn)以海鐵聯(lián)運(yùn)、江海聯(lián)運(yùn)、海公聯(lián)運(yùn)為主。我國(guó)港口的多式聯(lián)運(yùn)體系尚未完善，在今后一段時(shí)期內(nèi)，多式聯(lián)運(yùn)將成為我國(guó)港口物流發(fā)展的重點(diǎn)。以集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)為例，港口是集裝箱多式聯(lián)運(yùn)最重要的樞紐，而鐵路是綜合運(yùn)輸體系中大運(yùn)量、長(zhǎng)距離地面運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，隨著我國(guó)港口集裝箱貨源地向中西部地區(qū)延伸，更應(yīng)充分發(fā)揮鐵路的作用，加快發(fā)展集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)，優(yōu)化港口集疏運(yùn)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)我國(guó)港口物流的可持續(xù)發(fā)展。

4、服務(wù)臨港產(chǎn)業(yè)

臨港工業(yè)園區(qū)是我國(guó)港口物流發(fā)展的重要依托。港口為臨港工業(yè)企業(yè)提供運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、流通加工等物流服務(wù)，不僅能帶動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而且能為港口提供大量穩(wěn)定的貨源。

5、建設(shè)內(nèi)陸“無(wú)水港”

港口物流企業(yè)可以在貨源生成地與當(dāng)?shù)卮笮瓦\(yùn)輸企業(yè)合作建設(shè)“無(wú)水港”，將港口的物流功能延伸到內(nèi)陸地區(qū)。以廣大客戶的運(yùn)輸需求為導(dǎo)向，提供訂艙、報(bào)關(guān)、報(bào)檢、拼箱、多式聯(lián)運(yùn)等服務(wù)，構(gòu)建以沿海港口為中心、輻射內(nèi)陸的物流鏈，實(shí)現(xiàn)內(nèi)陸地區(qū)與沿海港口之間的無(wú)縫對(duì)接。此外，要在內(nèi)陸“無(wú)水港”落實(shí)港口物流優(yōu)惠政策，如在港口手續(xù)、碼頭堆場(chǎng)、裝卸作業(yè)等方面給予優(yōu)先安排，在港口費(fèi)收方面給予優(yōu)惠等，使內(nèi)陸地區(qū)的貨主真正享受到港口便利的物流服務(wù)。

6、推進(jìn)港口保稅物流發(fā)展

目前，我國(guó)共批準(zhǔn)設(shè)立13個(gè)保稅港區(qū)和10個(gè)保稅物流園區(qū)。我國(guó)港口物流企業(yè)應(yīng)牢牢抓住保稅港區(qū)和保稅物流園區(qū)的優(yōu)惠政策開(kāi)展保稅物流業(yè)務(wù)，并在此基礎(chǔ)上，積極推進(jìn)和發(fā)展國(guó)際中轉(zhuǎn)、國(guó)際配送、國(guó)際采購(gòu)和國(guó)際轉(zhuǎn)口貿(mào)易等新業(yè)務(wù)。

7、加快建立港口物流聯(lián)盟

港口與港口聯(lián)盟。范圍廣泛，既可以是同一區(qū)域內(nèi)聯(lián)盟，也可以是不同區(qū)域的聯(lián)盟；既可以是同一國(guó)家聯(lián)盟，也可以是不同國(guó)家之間聯(lián)盟。

港口與航運(yùn)公司聯(lián)盟。港口與航運(yùn)公司聯(lián)盟的方式可以多樣化。在這種聯(lián)盟建立后，港口企業(yè)與航運(yùn)企業(yè)建立了良性的競(jìng)合關(guān)系，與供應(yīng)商、制造商、銷售商合作共建了一條高效的物流鏈，就可以實(shí)現(xiàn)港口僅憑自身實(shí)力無(wú)法達(dá)到的效率，并與其他企業(yè)成果共享，共同建設(shè)港口物流體系。

港口與貨源聯(lián)盟。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)條件下，為了確保取得長(zhǎng)期穩(wěn)定的貨源，港口可以依靠本地區(qū)的優(yōu)勢(shì)，積極與貨源客戶建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，形成戰(zhàn)略聯(lián)盟。

8、加快提高港口服務(wù)水平

港口物流先進(jìn)與否的一個(gè)重要標(biāo)志就是港口的服務(wù)水平。港口物流除了依靠運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等硬件設(shè)備的支持，更重要的是加強(qiáng)服務(wù)方面的建設(shè)。隨著社會(huì)的發(fā)展，客戶的需求也朝著多樣化的方向發(fā)展，港口物流服務(wù)也要與時(shí)俱進(jìn)，服務(wù)領(lǐng)域要多樣化、服務(wù)品種要?jiǎng)?chuàng)新化、服務(wù)理念要柔性化。要不斷開(kāi)發(fā)物流服務(wù)新產(chǎn)品，著力加快物流園區(qū)建設(shè)，把延伸服務(wù)作為服務(wù)創(chuàng)新的重點(diǎn)，以滿足客戶的需求為最大目標(biāo)，將我國(guó)港口建設(shè)成為以現(xiàn)代化運(yùn)輸為主線，集倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送、加工、信息服務(wù)等多種增值服務(wù)功能的現(xiàn)代化物流中心，使港口從交通樞紐轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)涵更廣、層次更高的物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)。

9、加快物流人才培養(yǎng)和引進(jìn)

重視物流人才的培養(yǎng)，一方面，要建立多層次的學(xué)校教育體系。物流教育的發(fā)展要兼顧現(xiàn)代和未來(lái)的發(fā)展，做到綜合發(fā)展，各類型人才的培養(yǎng)要做到比例協(xié)調(diào)。另一方面，要加強(qiáng)繼續(xù)教育和職業(yè)培訓(xùn)。調(diào)動(dòng)社會(huì)各方面的力量，組織規(guī)范化的崗位培訓(xùn)、繼續(xù)教育。