航空業(yè)發(fā)展對中國旅游業(yè)的影響研究

肖蕓

摘要：航空業(yè)和旅游業(yè)是兩個密切相關(guān)的產(chǎn)業(yè)。航空業(yè)的發(fā)展影響著旅游業(yè)的發(fā)展，旅游者增多，中國國內(nèi)航空旅行的人數(shù)、旅游機場、旅游航線都不斷增加，航空企業(yè)與旅游飯店、旅行社、旅游網(wǎng)站等也有了更多的關(guān)聯(lián)。通用航空的興起，為旅游點之間的通達提供了便利，也創(chuàng)造出新的航空旅游產(chǎn)品。

關(guān)鍵詞：航空業(yè)；旅游業(yè)；影響

中圖分類號：F592文獻標志碼：A文章編號：1673-291X（2012）20-0043-03

近年來，隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，作為第三產(chǎn)業(yè)的旅游業(yè)與航空業(yè)都迅速發(fā)展。2010年，中國人均出游率1.57次，國內(nèi)旅游人數(shù)21億人次，預(yù)計到2015年將達到33億人次。國內(nèi)旅游消費在社會總需求特別是居民消費需求中占有重要地位。旅游對對民航和鐵路客運業(yè)的貢獻率超過80%。

一、中國航空運輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與前景

近年來中國成為全球增長最快、最重要的民航市場之一。2010年，民航旅客周轉(zhuǎn)量359.55億噸公里，全行業(yè)完成旅客運輸量2.68億人次。截至2010年底，中國共有頒證運輸機場175個并全部開通定期航班，覆蓋全國91%的經(jīng)濟總量、76%的人口和70%的縣級行政單元。旅客吞吐量超過1 000萬人次的機場數(shù)量16個，其中首都機場客運位列世界第二。中國民航全行業(yè)運輸飛機期末在冊架數(shù)1 597架，共有定期航班航線1 880條，按重復距離計算的航線里程為398.1萬公里，按不重復距離計算的航線里程為276.5萬公里。國內(nèi)航空公司的國際定期航班通航國家54個，通航城市110個。共有運輸航空公司43家?！笆晃濉逼陂g中國旅客運輸量年平均增速14.1%。

國際貨幣基金組織的一項研究顯示，當人均GDP在1 500—5 000美元時，國民每人每年坐飛機的次數(shù)，將由0.01次迅速增長為0.5次左右。當前，中國進入產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和消費結(jié)構(gòu)快速升級的時代，為民航業(yè)的發(fā)展提供了機遇，2011年中國民航的增長量居世界第一。

按照規(guī)劃，到2015年，航空運輸服務(wù)能力基本滿足需求，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式取得成效，競爭能力和國際影響力顯著提高，在國家綜合交通運輸體系中的作用更加突出，對國家經(jīng)濟社會的貢獻明顯增大。旅客運輸量將達4.5億人，運輸機場數(shù)量將達到230個以上，初步建成布局合理、功能完善、層次分明、安全高效的機場體系，覆蓋全國94%的經(jīng)濟總量、83%的人口和81%的縣級行政單元。建設(shè)以樞紐機場為核心，多種交通方式匯集的“零換乘”、“一體化”的綜合交通樞紐。吞吐量較大的樞紐機場建設(shè)機場軌道交通，省會及部分經(jīng)濟發(fā)達城市的機場建設(shè)機場快速通道。提高樞紐機場與省會城市、沿海開放城市、重點旅游城市的航班密度。

二、航空運輸交通發(fā)展對旅游活動的推動作用

旅游業(yè)與交通運輸業(yè)相互依賴，相輔相成，是同一供應(yīng)鏈上的不同環(huán)節(jié)。交通作為旅游業(yè)的三大支柱之一，對旅游業(yè)的發(fā)展有著重要的影響。

（一）便利旅游者出行

從旅游者的角度看，航空運輸業(yè)的發(fā)展提供了出行的便利，成為現(xiàn)代旅游常用的交通工具，越來越多的旅游者選擇航空的方式旅游。航空運輸相對于其他運輸方式最主要的優(yōu)點是快速，尤其對于遠距離運輸有著明顯優(yōu)勢。一個國家和地區(qū)航空產(chǎn)業(yè)的布局影響著該區(qū)域的旅游發(fā)展狀況。交通運輸?shù)谋憷麠l件影響到旅游者的出游半徑。在一定的引力和外推力的作用下，游客流量與距離影響力是成反比的。

旅游旅客已成為民航客源的重要來源，據(jù)統(tǒng)計，2002年開始航空業(yè)30%的客源就已來自旅游。民航局消費者事務(wù)中心的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2004—2007年，旅客的旅行目的為旅游的比例分別為32.5%、38，4%、40.3%、36.7%。市場已經(jīng)呈現(xiàn)公商務(wù)、休閑并舉的特征，商務(wù)旅行者比例下降，探親、觀光等目的的旅行者增多。一項研究也證實了這種趨勢?，F(xiàn)將 1999—2008年國內(nèi)航空旅客旅行目的變化分析表整理如圖1、圖2所示。

旅游業(yè)與航空運輸業(yè)的關(guān)聯(lián)性越來越強，旅游客流已經(jīng)成航空客流的重要組成部分，而且是近年來航空客流增長的主導力量。對于長途旅游者，航空成為越來越普遍的交通方式。

通用航空的發(fā)展為私人飛機的運輸也帶來了機遇。根據(jù)國際經(jīng)驗，當人均GDP過4 000美元時，飛機將進入部分家庭。2009年，中國人均GDP約為3 711美元，已經(jīng)接近通用航空快速發(fā)展的臨界水平。雖然私人飛機仍只是少數(shù)人的運輸工具，但無疑已進入快速發(fā)展階段，成為新的一種旅游現(xiàn)象。

（二）促進旅游目的地的興盛

在旅游者選擇至最后確定旅游目的地的過程中，區(qū)域旅游的可進入性是一個關(guān)鍵因素。目的地的可進入性首先是地理空間的可進入性，以交通是否順暢便捷作為衡量的主要因素。在資源本身吸引力相差不大的條件下，游客流量與距離是成反比例的。實際距離遙遠的目的地可采用快速的交通形式縮短相對距離。旅游者的方便到達是旅游目的地吸引旅游者的一大條件，影響旅游者的旅游感知和對目的地的口碑。對于一些地處偏遠的旅游點，尤其是路途遙遠險峻，陸地交通不便的旅游資源，航空交通對聯(lián)系旅游者和旅游資源便能起到關(guān)鍵的作用。

航空業(yè)的發(fā)展促進了旅游目的地的興盛，近年來許多旅游目的地的發(fā)展歷程都證實了此點。旅游城市和著名旅游景區(qū)民航機場的運量近些年都取得了較快的增長，機場網(wǎng)絡(luò)覆蓋和輻射范圍越來越廣。機場的建設(shè)和發(fā)展，作為重要的旅游基礎(chǔ)設(shè)施，帶動了許多旅游城市的發(fā)展。旅游地機場大多為旅游城市機場，也有少數(shù)離城市較遠的景區(qū)機場，如九寨溝機場旅游城市機場。西雙版納、麗江、大理、張家界、九寨溝—黃龍等著名旅游地的機場開航后業(yè)務(wù)量增長迅速，迪慶香格里拉、康定、長白山、騰沖等一系列主要以旅游者為服務(wù)對象的機場也已建成通航。許多旅游地意識到發(fā)展航空運輸能給本地帶來的積極作用，如巫山、瀘沽湖、稻城亞丁、樂山等地的機場已進入選址、征地階段。大舉興建旅游機場成為各地旅游業(yè)發(fā)展和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的重要舉措。

以旅游城市麗江為例，旅游業(yè)從20世紀90年代初期開始起步，迅速發(fā)展，航空運輸業(yè)起到了積極的促進作用。1995年，機場投入使用的第一年客流量僅1.87萬人次，而到2010年這一數(shù)字迅速擴大到了221.77萬人次。1995—2010年，麗江游客接待量和旅游綜合收入由84.5萬人次和5660萬元，增加到909.97萬人次和112.46億元，分別增長了10.77倍和21.1倍。旅游業(yè)總收入占全市GDP的比重從1995年的18.3%增加到了2010年的78.3%。

旅游地機場對于各地發(fā)揮的作用可通過旅游地機場的吞吐量考察，取決于機場的規(guī)模、航班數(shù)量、通航城市等民航內(nèi)部的因素以及區(qū)域交通環(huán)境，其他交通工具的競爭與銜接，區(qū)域旅游資源的布局等外部因素。

三、航空運輸業(yè)發(fā)展對其他旅游產(chǎn)業(yè)的影響

交通業(yè)與酒店業(yè)、旅行社業(yè)并稱為旅游業(yè)三大支柱，航空運輸業(yè)的發(fā)展對其他旅游產(chǎn)業(yè)即交通業(yè)的其他行業(yè)都產(chǎn)生了一定影響。

（一）航空運輸企業(yè)與旅游業(yè)合作加強

航空公司與旅游企業(yè)，包括旅行社、酒店、旅游網(wǎng)站等建立了日益廣泛的聯(lián)系，成為許多旅游產(chǎn)品的組成部分。與酒店企業(yè)建立合作伙伴關(guān)系，面向公商務(wù)旅客群體設(shè)計開發(fā)全程旅行服務(wù)產(chǎn)品、中轉(zhuǎn)航點服務(wù)產(chǎn)品，是近幾年許多航空公司市場營銷的普遍模式。國內(nèi)各大航空公司早已和許多高星級酒店進行合作，主要是針對常旅客積分共享、里程兌換、登機牌優(yōu)惠等，與酒店共享信息資源和顧客資源，如今這種合作已擴至經(jīng)濟型酒店，7天、漢庭、如家、格林豪泰等經(jīng)濟型酒店已成為國航、海航、南航等航空公司的合作伙伴。

旅行社一直是航空公司的重要合作伙伴，是航空公司產(chǎn)品的一大分銷渠道。旅行社可以結(jié)合航空公司的航線、航班，設(shè)計開發(fā)觀光游、商務(wù)游、度假游等各種旅游產(chǎn)品，把航空運輸過程包含于其中。在一些發(fā)達城市，越來越多的旅行社開發(fā)了包機產(chǎn)品，使旅行社擁有了更多的產(chǎn)品設(shè)計靈活性和主動權(quán)。

航空公司借助旅游網(wǎng)站提高與消費者接觸的深度和廣度。以“攜程”、“藝龍”、“芒果”等網(wǎng)絡(luò)為代表的新興在線旅游企業(yè)憑借其資金、電子商務(wù)技術(shù)、人才、競爭情報以及精細管理等多方面領(lǐng)域的優(yōu)勢挑戰(zhàn)傳統(tǒng)的航空代理商，成為航空公司的重要伙伴。根據(jù)統(tǒng)計，2009 年中國所有機票經(jīng)過各種電子平臺（含呼叫中心）銷售的已達到50%。根據(jù)估計，“攜程網(wǎng)”每月機票的銷售量已高達180萬張（主要為散客機票）。僅該網(wǎng)絡(luò)商一家的機票銷量就占國內(nèi)4 000多家航空代理總銷量的15%。

航空運輸?shù)目焖侔l(fā)展推動旅行社業(yè)也參與了航空市場的競爭。旅行社在組團出游經(jīng)常會受到航空公司的各種限制，時間上、航線上的選擇都要服從于航空公司，迫使旅行社在制定自己旅游產(chǎn)品時不得不考慮這些因素。如春秋旅行社于2004年籌建春秋航空有限公司。旅游客戶每年可以為春秋航空貢獻40%的旅客量。

（二）航空運輸企業(yè)的旅游業(yè)務(wù)拓展

一些航空運輸企業(yè)將業(yè)務(wù)向旅游業(yè)延伸，逐漸走上集團化道路，建立了自己的旅游板塊，通過控股、收購等方式涉足到旅行社、酒店和景區(qū)。航空公司大多擁有自己的航空假期產(chǎn)品，利用航空運輸網(wǎng)絡(luò)為依托，發(fā)揮一般旅行社無法具備的優(yōu)勢，發(fā)展與航空相關(guān)的旅游產(chǎn)業(yè)，提高競爭力。

以海航為例，海航旅業(yè)控股集團是海航集團航空旅游業(yè)的核心企業(yè)，負責整個海航集團旅游產(chǎn)業(yè)鏈的資源整合和業(yè)務(wù)拓展。海航旅業(yè)可整合、調(diào)動海航集團旗下290余架飛機、53家星級酒店、20家旅行社等豐富資源海。航旅業(yè)運營14家旅行社、383家海航樂游門店、25家貨幣兌換門店，建立了海航國際旅游島開發(fā)建設(shè)有限公司、三亞航空旅游職業(yè)學院等旅游相關(guān)機構(gòu)。海航集團麾下的酒店業(yè)也初具規(guī)模，有酒店50家，35家全資、控股或參股企業(yè)，和15家受托管理酒店，資產(chǎn)1 300億元，年收入500億元。海航酒店集團已位列全球第64位，國內(nèi)酒店業(yè)排名第四位。

不僅航空公司入主旅游市場，機場也利用自身優(yōu)勢，組建旅游公司，向旅游產(chǎn)業(yè)延伸。如四川九寨黃龍機場旅游實業(yè)集團公司隸屬于九寨黃龍機場，經(jīng)營有旅游包機、旅行社、客運公司、酒店、購物中心、油料公司等，向旅游產(chǎn)業(yè)全面滲透經(jīng)營。這不但為機場帶來了更多業(yè)務(wù)收入，還加強了旅游業(yè)各環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系，促進了當?shù)芈糜螛I(yè)的發(fā)展。

四、促生新的旅游產(chǎn)品

去年中國正式出臺了《關(guān)于深化中國低空空域管理改革的意見》，低空空域?qū)⒅鸩介_放，為通用航空旅游提供了良好的發(fā)展環(huán)境，將促生相關(guān)旅游產(chǎn)品。通用航空旅游包括空中觀光游覽、航空體育運動、表演飛行等與通用航空相關(guān)的旅游活動。通用航空旅游具有極高的觀賞性、娛樂性和刺激性，但在中國航空旅游尚未興起，潛在的市場十分廣闊。中國通用航空旅游始于20世紀80年代初，主要用于空中游覽，形式主要為直升機、固定翼飛機和輕型飛機、超輕型航空器。航空旅游產(chǎn)品主要可概括為以下三大類。

（一）航空運動

航空運動產(chǎn)品作為一種旅游吸引物已逐漸興起。一方面，航空運動表演或賽事具有很高的觀賞性，如飛行特技表演、跳傘、滑翔運動、熱氣球等，能吸引大量游客前來旅游；另一方面，航空運動驚險刺激，某些項目游客可以參與，符合體驗旅游的特點，受到旅游者的青睞。利用航空運動打造城市旅游品牌最具影響力的城市當屬山東萊蕪和陜西閻良。萊蕪將“航空運動之城”作為自己的形象定位，舉辦中國國際航空體育節(jié)，成為全省十大旅游節(jié)慶品牌之一。陜西閻良打造航空城，借此發(fā)展特色旅游產(chǎn)業(yè)，舉辦航空旅游節(jié)，航空旅游體驗季等活動。

（二）低空觀光

隨著旅游業(yè)的發(fā)展，旅游形式更加多樣，傳統(tǒng)旅游產(chǎn)品已不能完全滿足旅游市場的需求，不少地方都推出了空中觀光游覽項目，對于一些壯美的景色更適合俯瞰達到最佳效果。直升飛機旅游成為當今旅游的一大亮點。如2005年成立的云南英安通用航空公司早已在云南發(fā)展空中觀光旅游。北京八達嶺長城、青島、華西村都旅游地都有直升機觀光項目。廈門、海南等地也在項目的建設(shè)中，將此作為未來的一個旅游產(chǎn)品。

（三）航空工業(yè)旅游

航空工業(yè)旅游以航空制造企業(yè)工廠為主要旅游資源，包括航空博物館、航展、動態(tài)和靜態(tài)航空器等開展參觀、游覽、體驗、購物等旅游活動，是集知識性和休閑性于一體的新型旅游產(chǎn)品。這種旅游產(chǎn)品主要為地面觀光和體驗產(chǎn)品，適應(yīng)游客群體更廣泛，較少受季節(jié)影響，具有教育科普意義。

綜上所述，航空業(yè)的快速發(fā)展為旅游發(fā)展產(chǎn)生了一系列的影響。航空運輸和通用航空的發(fā)展從旅游交通上為旅游目的地和旅游者的連接創(chuàng)造了條件，對于遠距離旅游者，航空方式已成為重要的出行方式。航空運輸企業(yè)的發(fā)展對旅游產(chǎn)業(yè)的格局造成了影響，旅游企業(yè)和航空運輸企業(yè)的合作增強，并相互滲透。通用航空產(chǎn)業(yè)的興起促生新的旅游產(chǎn)品，尚需不斷完善。

參考文獻：

[1]邵琪偉.新時期推進中國旅游業(yè)可持續(xù)發(fā)展的思考[J].中國黨政干部論壇，2011，（8）:19-22.

[2]呂立勤.旅游業(yè)發(fā)展面臨新機遇[N].經(jīng)濟日報，2010-05-23（2）.

[3]http://www.caac.gov.cn/I1/K3/201105/t20110504_39489.html.

[4]http://www.caac.gov.cn/I1/I2/201105/t20110509_39615.html.

[5]趙民合.中國旅游機場發(fā)展前景廣闊[J].綜合運輸，2003，（4）:40-42.

[6]施鼎豪，梁馨.中國民航業(yè)發(fā)展報告[M].北京:中國物資出版社，2008.

[7]王晶.大型客機國內(nèi)民航旅客市場特征分析[J].民用飛機設(shè)計與研究，2010，（4）:73-78.

[8]張琳.中國低空空域管理改革與通用航空旅游的發(fā)展[J].當代旅游，2011，（5）:68-69.

[9]王冠云.航空運輸對旅游導向型城市的貢獻分析及發(fā)展建議——以云南麗江為例[J].空運商務(wù)，2011，（9）:15-18.

[10]戴福瑞.數(shù)字化浪潮推動全球航空業(yè)發(fā)展[J].中國民用航空，2010，（6）:45-47.

[11]黨亞茹，陳韋宏.基于中國優(yōu)秀旅游城市的航空客運網(wǎng)絡(luò)分析[J].旅游學刊，2011，（2）:13-19.

[12]http://www.hnagroup.com/hhgl/jtjj/.

[13]周海龍.海南航空:航空巨頭成功跨界酒店業(yè)[J].經(jīng)營者，2009，（9）:21.

[14]中國空中游覽和航空旅游市場淺析[J].國際航空，2007，（9）:90-91.

[責任編輯仲琪]