12萬元歐美兩廂小車選購記 甩掉“尾巴”

張喆

不知從何時開始，人們習慣把那些動力強勁的兩廂小車命名為“小鋼炮”，或許是躁動的青春基因作祟，這樣的昵稱讓更多年輕人愛上了這種車型。甩掉多余的“尾巴”，在城市中自由穿梭，這才是所有年輕人和心懷青春者想要的汽車生活。

CAM主張

第一輛車選兩廂車還是三廂車？對時下的年輕人而言，似乎已經不再是個問題。憑借著時尚動感的外觀和城市駕駛的便利性，兩廂車已經成為了很多年輕購車者的首選。其實，歐洲的兩廂車風潮來得更早，全面城市化和人口激增，令停車方便、節(jié)油環(huán)保的兩廂車受歡迎程度遠超三廂車，歐系兩廂車也因此得到了長足發(fā)展。

姓名：郝陽職業(yè)：文化傳媒

駕齡：8年

初次見面：

本期主人公看起來年紀不大，但其實已經是在娛樂圈摸爬滾打多年的“老人”，豐富的經驗讓他成為了很多新晉明星背后的推手。他說，汽車也和演員一樣，能打動觀眾的有時候往往就是那一點。

了解一下

CAM： 聽說你做過經紀人？我打算去影視圈發(fā)展發(fā)展，你看能把我簽了嗎？（本人體重100，公斤）

郝陽： （竊笑）其實也能簽，但角色不能挑。

CAM： 明白，我得先演路人甲是吧。

郝陽： 不，路人也是有排序的，你得從丁演起?？茨氵@體型……可以演土匪什么的，特約演員！你記得《黃金大劫案》里面演包租婆那個吧？人家已經紅了，你也可以走那條路線。

CAM： ……咱還是說買車吧，為什么喜歡兩廂車？

郝陽： 兩廂車城里開比較方便，而且比三廂車好看，再說現在好點的三廂車又太貴，所以就準備買兩廂車。

CAM： 有點道理，那你喜歡什么樣的兩廂車？

郝陽： 動力、外觀、空間樣樣好就行了，我要求不高。

CAM： 那咱們去看看你說這種車造出來沒。

本期選的三款車都是在國內市場征戰(zhàn)多年的老將，經過數代的精進改良之后，積累了大量的人氣。POLO更是性能小車的代表，但是，它能戰(zhàn)勝嘉年華和307兩廂的挑戰(zhàn)嗎？

外觀

嘉年華、POLO動感十足

汽車的尾部設計難度其實要高于前臉，造一張“天使面孔”并不難，但“魔鬼身材”卻難壞了不少設計師，尤其是那些從兩廂車改造成的三廂車，更讓不少設計師遭遇了“滑鐵盧”。

POLO基本上就是小號高爾夫6，外觀秉承了家族血統(tǒng)，“刀鋒”式導流板咄咄逼人，搭配紅色車身猶如鮮血欲滴的刀鋒。前低后翹的懸掛支撐方式，更營造出濃厚的運動氣息。由于長度增加54mm、高度降低12mm，POLO的側面不再臃腫，明顯的腰線+凹凸有致的車門下側線，視覺效果比高爾夫6還要激進。

嘉年華一直是運動車型中的佼佼者，前臉與尾部都能找到經典福克斯的設計元素，例如它神采飛揚的前大燈和大嘴的造型。嘉年華最特別的地方在于海浪般的腰線，體現出了嘉年華的青春，也讓整車風格更加張揚。

307雖然傾向于家用，但外觀頗有法式奢侈品的設計水準，前臉基本保留了標致的經典元素，尾部造型簡潔，紅色通體尾燈在夜幕下像一對炯炯有神的獅眼，全車空氣動力學設計堪稱完美。

動力

307意外勝出POLO更環(huán)保

如果習慣了大眾對DSG變速器的調校，可能會覺得他們對待6AT時的態(tài)度過于保守，D擋與S擋的區(qū)分不再那么夸張，提速并沒有想象的快，加速也非常平穩(wěn)，和犀利的造型有些反差。不過POLO的油耗表現倒是不錯，由于重心降低，操控性也有所提升，側傾控制的比較到位，高速過彎時也能承受大幅度的轉向動作。

對熱愛速度的年輕人來說，嘉年華1.5L的排量似乎有點不夠，好在它的動力調校不錯，因此起步、加速反而是三車中表現最好的。懸掛能給予車身有力的支撐，轉向時不會讓人太擔心。不過，在后程加速的問題上，受排量限制依然表現平平，4000rpm后動力出現較明顯的衰減。

307的動力表現則讓人有些意外，別看外觀含蓄，開起來還真有一股子莽勁兒。加速性不錯、動力輸出連貫，唯一的問題就在于4速變速器，給油耗減了分。懸掛調校一樣偏于硬朗，路面反饋很直接，路感與過濾并存，駕駛者能很好把握路面情況，乘坐感覺也算得上舒適。

空間

307實用性強POLO、嘉年華更追求運動

空間并不是兩廂車的強項，但也是讓兩廂車主想換車的一大原因。出游、搬貨都需要大空間，不少年輕人還喜歡把大量的生活用品放在車上，這雖不是什么好習慣，但也很考驗車輛利用率。

POLO的長寬高分別為3970mm、1682mm、1453mm，軸距增加至2470mm，長、寬、軸距全面增加，只有高度下降。乘坐空間較為充足，180cm的駕車者頭部空間有三指左右，后排腿部空間能達到一拳，但內陷的弧形車頂對頭部空間有一定影響。駕駛艙座椅也是一大亮點，賽車式桶型座椅設計的包裹性、支撐性都不錯，打孔真皮手感也很出色。

嘉年華的空間則不太理想。無論駕駛位還是后排空間，空間都不大寬裕，180cm的人只能“正襟危坐”，嘉年華后備廂的拓展空間也是三車中最小的。座椅的包裹和支撐都比較到位，座墊長度達到了50cm，實際感覺不錯。

307兩廂的身材全面超越對手，空間優(yōu)勢非常明顯。同樣180cm的乘坐者，前后排頭部空間均有1拳的余量，腿部空間也非常充裕。前后排座椅舒適性都很好，前排的側向支撐墊很厚實、柔軟，即使長時間乘坐也不會太累。后備廂采用了掀背設計，通過座椅的4/6分折放倒，空間可從433L增至1440L，足可媲美三廂車。

配置

POLO不簡單,307“越級”稱王

由于指導價的原因，我們沒有選擇頂配車型，所以POLO的配置略顯寒酸。不過POLO的安全配置依然保持了德系車的高水準，電動天窗等電子設備則可以后期選裝。而對于兩廂車來說，手動空調其實也并不是什么大問題，但是4喇叭的設計對于年青消費者未免有點寒酸。

嘉年華和307兩廂配置方面的表現則好得多。尤其是307的自動頭燈，在兩廂車中真是不大多見，我們的主人公也很滿意，可見法系車的“越級”路線，已經在一定程度上取得了成功。

主人公選擇

作為福特和馬自達的聯姻之作，嘉年華確實有不少亮點，但是油耗不算低，裝配4擋變速器的307也有這方面的問題。相比之下，POLO似乎更適合我，雖然動力并沒想象的那么好，但是做工扎實、整體厚實，而且4S店的優(yōu)惠也比較大，天窗什么的配置可選裝。