淺談法國科吉富高速道岔尖軌鎖閉檢查器（VCC）組成及維護

梁靜

摘要：法國科吉富道岔應(yīng)用于鄭西客運專線，由于科吉富道岔在國內(nèi)投入運營時間較短，因此，盡快掌握科吉富道岔組成原理及維護特點，加強科吉富道岔維護，提高道岔檢修水平顯得十分重要。

關(guān)鍵詞：道岔 鎖閉檢查器 組成及維護

中圖分類號：U2 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2012）10（b）-0127-01

1 法國科吉富公司概況

法國科吉富公司是一家具有上百年鐵路道岔及信號產(chǎn)品研發(fā)、制造和工程施工的企業(yè)，是世界上最早研制開發(fā)高速道岔的公司之一。從20世紀(jì)80年代初以來，該公司技術(shù)產(chǎn)品一直處于國際最先進的水平，向意大利、比利時、西班牙、英國等國家提供了一千多組各種號碼的高速道岔，還以技術(shù)轉(zhuǎn)讓的方式向韓國高鐵提供了高速道岔技術(shù)，它的技術(shù)水平得到了世界各國的認可。2006年，法國科吉富公司按技術(shù)轉(zhuǎn)讓和技術(shù)負總責(zé)模式與中鐵寶橋聯(lián)合，參加中國客運專線道岔的投標(biāo)。2007年4月，在法國巴黎至里昂東南線的試驗創(chuàng)造了574.8km/h世界最新記錄，通過道岔（46號）創(chuàng)造了560km/h的世界最新紀(jì)錄。

2 科吉富道岔尖軌鎖閉檢查器（VCC）組成及工作原理

鄭西高鐵正線道岔采用的是法國科吉富道岔，有18號六機牽引道岔及41號12機牽引道岔兩種型號，8組41號道岔全部安裝在臨潼東站?？萍坏啦碇饕杉廛夋i閉檢查器（VCC）、芯軌鎖閉檢查器（VPM）、密貼檢查器（Paulve）三個部分組成。尖軌鎖閉檢查器（VCC）具有鎖閉檢查的功能，在道岔表示電路中串聯(lián)鎖閉檢查器接點，可將道岔鎖閉信息反饋給計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，具有持續(xù)鎖閉力強，工作穩(wěn)定等特點。尖軌鎖閉檢查器（VCC）又分為尖軌鎖閉器和尖軌檢查器。

2.1尖軌鎖閉器

尖軌鎖閉器是用于高速道岔尖軌部分轉(zhuǎn)轍器的外鎖閉裝置，保證道岔尖軌部分的密貼及尖軌的縱向伸縮，確保道岔穩(wěn)定可靠。尖軌鎖閉器包括由C臂、C臂裝置、穩(wěn)定裝置、穩(wěn)定凸輪、鎖閉塊、支架、塑料滑板及墊板等部分組成。（圖1，圖2）

尖軌鎖閉器安裝在道岔尖軌第一牽引點處，其動作原理即從解鎖到鎖閉過程如下。

步驟1：道岔動作開始，轉(zhuǎn)轍機動作桿通過VCC拉桿帶動C臂運動向右運動，此時左側(cè)的C臂頭與基本軌鎖閉塊分離，道岔解鎖。

步驟2：轉(zhuǎn)轍機動作桿帶動尖軌與基本軌斥離，道岔處于四開位置。

步驟3：轉(zhuǎn)轍機動作桿帶動VCC拉桿繼續(xù)運動，尖軌與基本軌密貼。

步驟4：轉(zhuǎn)轍機動作桿帶動VCC拉桿繼續(xù)運動，此時右側(cè)的C臂頭與基本軌鎖閉塊鎖閉，道岔鎖閉，道岔動作結(jié)束。

2.2檢查器

（1）檢查器主要組成。

檢查器固定在基本軌外方、VCC鎖閉器框架上，通過雙極觸點來表示檢測尖軌解鎖和鎖閉的正確性及檢查尖軌密貼。道岔尖1處基本軌兩側(cè)各有一個檢查器，而且是左右不能相互替換。檢查器主要包括：凸輪、傳動指（表示曲柄）、表示打開的接點、表示鎖閉的接點等。

（2）檢查器工作過程如下。

步驟1：尖軌即將運動到基本軌密貼前，傳動指即將進入C臂頭。檢查器打開接點閉合；鎖閉接點斷開。

步驟2：尖軌運動到與基本軌密貼位置，C臂仍繼續(xù)運動，道岔未鎖閉，此時尖軌已推動活塞桿，活塞桿推動凸輪，斷開“打開接點”，同時C臂頭聯(lián)接傳動指。檢查器打開接點斷開；鎖閉接點斷開。

步驟3：C臂繼續(xù)運動，C臂頭帶動傳動指縱向運動，檢查器打開接點斷開，鎖閉接點斷開。

步驟4：C臂頭帶動傳動指縱向運動結(jié)束，C臂頭與鎖閉塊即道岔鎖閉，檢查器打開接點斷開，鎖閉接點閉合。

3 科吉富道岔尖軌鎖閉檢查器（VCC）日常養(yǎng)護及集中檢修

尖軌鎖閉檢查器（VCC）是道岔日常維護的重點，我們結(jié)合現(xiàn)場實際工作情況，總結(jié)其日常養(yǎng)護及集中檢修關(guān)鍵項目如下。

（1）檢查VCC各部連接及緊固情況，確保無異常。

（2）不定期清理塑料滑蓋油污、注油，保證塑料滑蓋上表面潤滑、無破損。

（3）檢查固定支架與連接尖軌的兩個聯(lián)結(jié)螺栓的反向彈簧墊圈間隙在0.5～1mm之間，螺絲不能固定太緊，確保尖軌可以縱向伸縮；并保證螺栓矩形根部方正、不傾斜，不影響尖軌卡阻或影響尖軌密貼。

（4）檢查C臂頭通道與鎖閉塊區(qū)域異物情況，不定期清理油污，保證C臂頭兩側(cè)及通道區(qū)域和鎖閉塊上潤滑。

（5）不定期在C臂與固定支架間、穩(wěn)定裝置的滾輪上注油，保證C臂運動時潤滑，無卡阻現(xiàn)象。

（6）用塞尺測量尖軌第一牽引點處與基本軌密貼縫隙等于0.5mm，不影響道岔解鎖。

（7）用塞尺測量尖軌鎖閉檢查器（VCC）的C形鎖鉤頭與鎖閉塊間的間隙等于0.5mm，鎖鉤頭與鎖閉塊兩側(cè)面應(yīng)對齊，不對齊量等于2mm，即允許有2mm的未鎖閉量或過鎖閉量。

（8）檢查鎖閉動程的平衡：鎖閉塊和C臂頭的鎖閉量對兩個VCC來說應(yīng)大致相同，誤差在±3mm范圍內(nèi)。

（9）不定期給位于凸輪軸上框架的兩個孔注油、給尖軌閉合時能夠達到的凸輪軸部分注油。

（10）在尖軌鎖閉狀態(tài)，使用6/7mmU形量規(guī)，在鎖閉檢查器六角螺母與構(gòu)架之間插入6mm端量規(guī)，應(yīng)可以輕松自由滑動；在鎖閉檢查器六角螺母與構(gòu)架之間插7mm端量規(guī)，應(yīng)無法插入。

（11）對尖軌檢查器內(nèi)部進行清掃，用萬用表對接點接觸情況進行測試檢查，保證接觸良好。

（12）每年2次對VCC拉桿與C臂連接處絕緣進行測試，保證絕緣良好。

（13）將道岔放到四開位置，推動滾輪檢查穩(wěn)定裝置彈簧有效性，保證彈簧無斷裂現(xiàn)象。

尖軌鎖閉檢查器結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，具有較高的技術(shù)含量和較高的技術(shù)要求，在今后的工作中，還需不斷研究尖軌鎖閉檢查器特性，以便進一步提高道岔檢修水平。