物流:難以突破的瓶頸

岳彩周

中國迫切需要針對各個(gè)業(yè)態(tài)的專業(yè)化的第三方物流公司，而中國的第三方物流發(fā)展尚不足，遑論專業(yè)化的物流公司。

沃爾瑪90%以上的貨物都是集中配送的，高效的物流降低了沃爾瑪?shù)倪\(yùn)營成本，也讓消費(fèi)者享受到了物美價(jià)廉的商品。但這是在美國。

可是在中國，消費(fèi)者并沒有享受到沃爾瑪?shù)摹疤焯斓蛢r(jià)”。許多細(xì)心的消費(fèi)者會(huì)發(fā)現(xiàn)，沃爾瑪這家在美國幾乎為“低價(jià)”代名詞的全球著名零售業(yè)品牌，在中國一些地方的賣場，價(jià)格上并沒有吸引力。

“天天低價(jià)”需要強(qiáng)大的信息系統(tǒng)和物流等運(yùn)營體系的支撐。“由于中國地理區(qū)域較為分散，沃爾瑪?shù)牡统杀緫?zhàn)略，面臨著一定的挑戰(zhàn)，尤其是物流方面?！?/p>

來自商務(wù)部的統(tǒng)計(jì)也顯示，2011年前三季度，我國社會(huì)物流總費(fèi)用達(dá)5.8萬億元，同比增長18.7%，增幅同比提高3.8個(gè)百分點(diǎn)。社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為18%。2010年我國社會(huì)物流成本占GDP的比重達(dá)17.8%，幾乎為發(fā)達(dá)國家一倍，這其中物流體系的不完善是主要因素。

連鎖難以承受之重

2011年12月16日，“368萬元天價(jià)過路費(fèi)”在河南重新開庭。當(dāng)初好事者給被告時(shí)軍鋒算了一筆賬，高速路每公里收費(fèi)達(dá)到了15元。如果不逃過路費(fèi)，時(shí)家兄弟簡直在為收費(fèi)站打工，而且越打越虧。

顯然是受此風(fēng)波影響，2011年6月，交通運(yùn)輸部、國家發(fā)展改革委、財(cái)政部、監(jiān)察部、國務(wù)院糾風(fēng)辦聯(lián)合下發(fā)通知，開展收費(fèi)公路專項(xiàng)清理工作。

事實(shí)上，國內(nèi)收費(fèi)公路統(tǒng)計(jì)里程高達(dá)94153公里，其中高速公路和一級公路收費(fèi)里程占總收費(fèi)里程的四分之一，但其所收費(fèi)用卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過總費(fèi)用的50%。

在物流總費(fèi)用中，包含了運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)和管理費(fèi)三部分。汽油價(jià)格上升也是物流成本上升的重要原因。2012年油價(jià)已經(jīng)在上漲。由于運(yùn)輸費(fèi)在物流總費(fèi)用中占比過半，因此高速公路的亂收費(fèi)讓眾多企業(yè)憤怒。

“從廣州到北京的物流費(fèi)甚至超過了從廣州到美國的物流費(fèi)用?！睒I(yè)內(nèi)人士表示。

中國社科院金融重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的主任劉煜輝曾撰文指出，中國物流成本高出世界平均水平的1~2倍，根子就在投資，其建成的項(xiàng)目達(dá)不到預(yù)期的客流量和車流量，支持不了“薄利多銷”的商業(yè)模式，所以只能多設(shè)卡、多收費(fèi)來補(bǔ)量的不足。

收費(fèi)公路難降價(jià)，背后的地方政府被認(rèn)為是利益共享者之一。例如有業(yè)內(nèi)專家注意到早已進(jìn)入盈利期的廣深高速，至今仍未滿30年的收費(fèi)期限，這期間廣東省政府方要分利52.5%，投資方分利47.5%。在高速公路的收入中，地方政府占了大頭，這也形成了地方政府與利益集團(tuán)將公路當(dāng)成牟利工具的現(xiàn)狀。

預(yù)計(jì)今年的兩會(huì)中，高速公路亂收費(fèi)將再被提起，博弈還將繼續(xù)。

專業(yè)物流缺失

連鎖企業(yè)集中采購，統(tǒng)一配送才能最大程度地降低成本，但目前，連鎖企業(yè)統(tǒng)一配送規(guī)模均較小，國外一般為80%以上，而我國只有60%左右，尚未形成規(guī)模優(yōu)勢，對于鮮活易腐商品、冷凍商品，分店不愿統(tǒng)一配送，多數(shù)采用肢解送貨上門的辦法。絕大多數(shù)配送中心沒有達(dá)到經(jīng)濟(jì)配送的規(guī)模，60%的人員、設(shè)施處于閑置狀態(tài)，配送成本偏高。與之對應(yīng)，中國連鎖企業(yè)自己配送的比重相當(dāng)大，由第三方配送的比重相當(dāng)小，這嚴(yán)重制約了企業(yè)降成本的能力。

“如果由第三方配送，很多企業(yè)的物流成本會(huì)下降10%?！睒I(yè)內(nèi)人士曾表示。

中國連鎖企業(yè)的自建物流配送中心，投入很大，只有少數(shù)企業(yè)能支付得起。但相對來說，這些企業(yè)確實(shí)也具備了較強(qiáng)的發(fā)展后勁，比如超市中的永輝超市，餐飲企業(yè)中的小肥羊、馬蘭拉面。

第三方物流發(fā)展滯后，嚴(yán)重制約了企業(yè)的跨區(qū)域擴(kuò)張的能力。也使得連鎖企業(yè)難以集中于核心競爭能力的打造上。這對中國的連鎖超市的發(fā)展是個(gè)很大的制約。

目前我國規(guī)模以上連鎖超市統(tǒng)一配送率、農(nóng)村“萬村千鄉(xiāng)”農(nóng)家店統(tǒng)一配送率分別僅為63.4%、50%左右；果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸率分別為5%、15%、23%；立體倉庫的總面積接近倉庫總面積的20%。

2011年3月，由商務(wù)部、國家發(fā)改委、供銷總社編制的《商貿(mào)物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》印發(fā)，提出5年內(nèi)規(guī)模以上連鎖超市統(tǒng)一配送率達(dá)70%等一系列目標(biāo)，這也是商務(wù)部公布的首個(gè)“十二五”內(nèi)貿(mào)專項(xiàng)規(guī)劃。

所謂規(guī)模以上連鎖超市商品統(tǒng)一配送率達(dá)到70%，是指超市的所有商品中有70%由專業(yè)的物流機(jī)構(gòu)配送，由于專業(yè)機(jī)構(gòu)的技術(shù)、管理、運(yùn)輸水平較高，商品質(zhì)量和流通效率都將得到很大提升，消費(fèi)者能夠買到更多性價(jià)比更高的商品。而且方便政府機(jī)構(gòu)在發(fā)生食品安全事故時(shí)可以追根溯源，發(fā)生突發(fā)事件時(shí)進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)配貨源。

但隨著連鎖業(yè)態(tài)的發(fā)展，中國也迫切需要針對各個(gè)業(yè)態(tài)的專業(yè)化的第三方物流公司，而中國的第三方物流發(fā)展尚不足，遑論專業(yè)化的物流公司。美國的肯德基在美國是由專業(yè)的第三方物流公司MeclaneFoodService為其服務(wù)的，但在中國也只能自建配送中心。

中國的餐飲企業(yè)，即使是像重慶小天鵝也只是由總部集中配送火鍋底料，其他食材都是由當(dāng)?shù)夭少彽?。而赫赫有名的小肥羊，其也只是?shí)現(xiàn)了火鍋底料和羊肉的總部統(tǒng)一配送。

中國物流與采購聯(lián)合會(huì)會(huì)長何黎明分析，2011年，我國工業(yè)物流整合速度加快，商貿(mào)物流整合趨勢明顯。據(jù)估算，2011年我國網(wǎng)絡(luò)購物總額將超過8000億元，全年快遞業(yè)務(wù)量36.5億件?？爝f服務(wù)的發(fā)展速度趕不上爆發(fā)式增長的電子商務(wù)物流需求，國內(nèi)主要快遞公司多次小幅上調(diào)價(jià)格。電子商務(wù)企業(yè)開始進(jìn)入物流快遞領(lǐng)域；物流快遞企業(yè)也積極試水電子商務(wù)。

值得注意的是，2011年，由于燃油價(jià)格連續(xù)攀升，人力成本大幅度提高，土地使用稅費(fèi)、倉庫租金再創(chuàng)新高，物流要素成本價(jià)格進(jìn)入持續(xù)上行通道，壓縮了物流企業(yè)的利潤空間。去年1 11月，全國重點(diǎn)物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)成本同比上升28.4%。為應(yīng)對低價(jià)格、高成本的挑戰(zhàn)，中儲(chǔ)、中遠(yuǎn)等重點(diǎn)物流企業(yè)加快發(fā)展倉單質(zhì)押融資監(jiān)管業(yè)務(wù)，以求獲得增值服務(wù)收益，增加對供應(yīng)鏈的掌控能力。

物流對連鎖企業(yè)來說仍是難以突破的瓶頸。