道路交通弱勢群體中行人的保護研究

［摘 要］隨著道路交通運輸事業(yè)的發(fā)展,交通事故已成為威脅人民生命財產(chǎn)安全的社會公害。尤其是行人,他們是交通參與者中的弱勢群體,最容易受到傷害。每一個道路的使用者都應該有平等的使用權(quán)利,對于行人這樣的弱勢群體,我們應該給予特別的關注。本文分析了行人事故數(shù)據(jù),從現(xiàn)階段我國道路交通弱勢群體保護現(xiàn)狀出發(fā),提出了一些措施與技術(shù)。

［關鍵詞］弱勢群體；行人；交通事故

［中圖分類號］F572［文獻標識碼］A［文章編號］1005-6432（2012）32-0086-03

1 行人交通特點及其事故現(xiàn)狀

行人交通事故是與行人有直接關系的交通事故。我國城鄉(xiāng)道路上的行人很多,因此,行人交通事故是一個較為突出的交通問題。我們必須高度重視,深入研究,并采取相應的可行性對策。

(1)兒童行人的交通特點

少年兒童天真、活潑、好動、反應敏捷、動作迅速，但缺乏生活經(jīng)驗,不懂交通規(guī)則,缺少交通安全常識；不太了解機動車和非機動車的性能和機動車對行人的危險性；對復雜的交通環(huán)境應變、適應能力差。故常在公路上玩耍、打鬧、玩滑輪車、學騎自行車,甚至在上坡時爬車、吊車。車臨近身旁時,一陣亂跑,顧前不顧后；為了搶拾玩具,有時“奮不顧身”地沖上公路。

少年兒童在交通事故中傷亡,主要原因不是橫穿道路,而是突然跳出,跑到道路上,其次是在汽車前后突然穿越。

(2)青壯年行人的特點

青壯年處于生命力旺盛時期,精力充沛,感知敏銳,應變、適應能力強。對交通法規(guī)較熟悉,有法律意識和安全意識,生活經(jīng)驗豐富。他們擔負社會工作和家務勞動較重,出行時間多,行走距離較遠,在客觀上增加了發(fā)生事故的可能性。由于他們好勝心強,不甘示弱,有人故意不遵守交通規(guī)則,在車輛臨近時,敢于“以身試法”的勇敢橫穿；有的在公路上并排行走,聽見車輛發(fā)動機的轟鳴聲和喇叭聲也滿不在乎。因此,青壯年行人發(fā)生交通事故多數(shù)是在橫穿道路和擁擠的情況下,尤其是在強行拉車、強行搭車、偷爬車輛時發(fā)生交通事故。

(3)婦女行人的交通特點

婦女主要指中壯年婦女,她們一般比較小心謹慎,同男性相比行動較遲緩。婦女出行一般三五成群、拖兒帶女。帶著孩子上街的婦女更是小心謹慎,橫穿道路的速度大為降低。等待橫穿道路的時間,女性比男性平均長4秒時間。速度比較慢,男性橫穿道路速度為1.58米/秒,而女性的速度約為1.50米/秒。女性成群行走時,嬉笑言談妨礙對車輛的感知,在公路上聽到喇叭聲后,常出現(xiàn)膽大者向道路對面橫穿。這時,若駕駛員警惕性不高,就容易發(fā)生碰撞交通事故。

(4)鄉(xiāng)村人的行人交通特點

在行人中,城市人和鄉(xiāng)村人有所不同。鄉(xiāng)村人初進城里,道路不熟,不熟悉交通法規(guī)、怕事物,橫穿公路緊張；不知“先看左后看右”的交通常識,有時想抄近路,越出人行橫道斜向行走,對車速估計不準,有的人在車輛尚遠時徘徊猶豫,不敢橫穿,車輛臨近時反而橫穿道路；有的人行走時精力不集中,東張西望,對車輛的警惕性不高；肩負重擔所占空間增加,橫穿道路時,肩挑背負之物,常成為交通事故的導火索。

(5)老年行人的交通特點

老年人視力差,耳朵不靈,動作遲緩,反應遲鈍,常不能正確估計車速和自己橫穿道路的速度,準備穿越時猶豫不決,有時行至中間見到有車開來又突然退回。有的因年老體弱、眼花、耳聾而不能發(fā)現(xiàn)來車,不知躲避,有的因腿腳不靈躲閃不及,而釀成交通事故。

老年人交通事故大多發(fā)生在橫穿道路的時候。據(jù)專家統(tǒng)計分析結(jié)果表明,60歲以上老人在人行橫道上等待橫穿道路的時間平均為29秒,比13～19歲的青少年的24秒要長,且常因?qū)ψ约汉蛙囕v的速度估計不正確,反而錯過最有利的橫穿道路時間。老年人的橫穿速度比青少年慢,老年人只能走1.02米/秒(青少年速度為1.56米/秒)。駕駛員如果把老年人當成青壯年人來看待,就容易因估計錯誤而發(fā)生事故。老年人在橫穿中突然返回,常使駕駛員感到意外而措手不及,釀成交通事故。

2 行人的動態(tài)特征及駕駛員的避讓方法

為了保障行車安全,作為一名駕駛員除了熟悉掌握車輛駕駛技術(shù)外,還必須具有良好的行車安全意識,能正確判斷各種情況下的行人、車輛和路況,在駕駛車輛時真正做到知己知彼。

(1)駕駛員要善于觀察

駕駛員要安全行車,必須善于觀察,而且要學會觀察的方法,掌握觀察的規(guī)律。駕駛員對車內(nèi)外的一切信息,就是靠觀察而反映到頭腦里。在行車過程中,觀察要有目的,不能像乘客那樣東張西望；觀察要有準備,才能發(fā)現(xiàn)外行人看不見的細節(jié)；觀察要有計劃,按一定順序感知,就以車輛起步前的觀察來說,總是先觀察車輛前后左右、車下有無任何其他障礙物,看車門是否關好等,才可起步。要安全行車,必須獲得車內(nèi)車外的各種有關信息。所以,駕駛員應觀察的方面很多,觀察的內(nèi)容十分豐富。

(2)幾種常見的行人的特征及避讓方法

① 年幼的行人

行車中遇到兒童,要注意全面觀察,既要看到路中兒童,又要留心路旁的小伙伴；在兒童追車玩耍時,要有耐心,減速甚至停車,勸阻孩子離開,在駕車行駛起步時,注意觀察后視鏡,防止兒童攀扶車輛等危險行為；在兒童較多的道路上,要提高警惕,絕不可疏忽大意,適當按喇叭(禁鳴區(qū)例外)并減速,做好停車準備,以防萬一。

② 橫穿車行道的行人

行人突然橫穿機動車道,對行車安全有極大的危險。當發(fā)現(xiàn)有人橫穿時,駕駛員應立即采取制動措施,同時判斷行人橫穿的速度和車輛可避讓的安全地方,避讓橫穿道路的行人時,應將方向盤朝行人奔跑的出發(fā)點方向轉(zhuǎn)動,使車輛從行人身后繞行(但須注意行人突然折回,這常使駕駛員感到意外而措手不及),防止因避讓不及而出現(xiàn)人車相撞事故。對路上行人要特別注意觀察,一旦發(fā)現(xiàn)可疑跡象應立即鳴號警告,同時做好防范準備,對視線不良的小路、村莊、交叉路口應格外注意觀察,并鳴號減速通過。防止有人突然從巷口、村中小道內(nèi)橫穿車行道。

③ 缺乏交通安全經(jīng)驗的行人

道路交通的發(fā)展,給廣大農(nóng)民帶來外出行動的便利,但有一些農(nóng)民缺乏交通安全經(jīng)驗,事故常有發(fā)生。這類行人當看見遠處車輛駛來或聽到車輛行駛聲時,就急忙躲閃到道路的一邊,待汽車臨近時,又感到自己所處地方不安全,表現(xiàn)出驚慌失措,左右徘徊,有時會向路的另一邊跑去；或者發(fā)現(xiàn)后面來車時,就向路邊讓,當車輛駛過后,馬上回道路中間。

在行車中遇到這類行人時,作為駕駛員應提前減速,并離行人遠一點行駛,不要在臨近時鳴喇叭。同時做好制動停車的準備,一旦發(fā)現(xiàn)險情,應立即停車,待行人安定下來后,再繼續(xù)行駛。

④ 受天氣影響的行人

行人突然遇到暴風驟雨,為避風躲雨東奔西跑,道路上的交通秩序混亂。車輛在行駛中應注意掌握行人為避風雨兒奔跑的動態(tài)。如雨天,行人都撐雨傘或穿雨衣,視線或聽覺受到影響,不能及時發(fā)現(xiàn)和避讓車輛,對此應加強觀察,必要時可鳴號警示；嚴冬冰雪天,行人穿戴較厚,行動不便,一心趕路,對來往車輛不太留心,因此要減速鳴號,從其一側(cè)緩行通過,同時要考慮道路的濕滑情況,行駛時更應嚴格控制車速,切不可緊急制動,防止車輛側(cè)滑或行人側(cè)滑而發(fā)生事故。

⑤ 躲避灰塵和污水的行人

幾乎每個行人,都想躲避灰塵和污水,行人為了躲避車輛行駛揚起的灰土或濺起的污水,在車輛駛近時,會突然跑向路的另一邊。對這樣的行人,作為駕駛員重點要放在預防上,要注意觀察風向和行人,盡量減速,以減少塵土飛揚；避開水洼,減少污水的飛濺。并做好避讓準備,鳴號示意,穩(wěn)住方向通過。

(3)良好的職業(yè)道德是安全行車的重要保證

要保證道路交通安全,就應協(xié)調(diào)所有道路使用者之間的關系。對駕駛員來說,除了了解行人的交通行為,掌握交通特征和避讓方法外,職業(yè)道德也很重要。良好的職業(yè)道德是預防交通事故、維護良好交通秩序的重要保證。因此,駕駛員應具有良好職業(yè)道德。一是從思想上正確認識良好的職業(yè)道德在道路交通中的重要作用。良好的職業(yè)道德,既能增強遵守交通法規(guī)的高度自覺性,又能彌補交通法規(guī)中某些不足之處,使之更有效的保障道路交通安全。二是廣大交通參與者時時處處應以職業(yè)道德為基本準則,以交通法規(guī)為準繩來規(guī)范支配自己的交通行為。三是要堅持文明駕車,禮貌讓行,做到“寧停三分,不搶一秒”。

3 行人保護的安全措施

(1)設置人行道

行人是交通弱者,應該受到保護。保護行人最基本的方法是設置人行道。在城市中一般街道應設置人行道與車行道分離。

人行道與車行道的分離方法主要采用綠籬、柵欄之類的物理分離。人行道應有一定的寬度。平常應保持清潔衛(wèi)生。設計上應注意排水。人行道的路面鋪裝最好與一般車行道面有所區(qū)別。

行人的特點,總是想保持自己希望的步行速度,經(jīng)常發(fā)生超越現(xiàn)象,對向行人為了避免相互碰撞常作交織移動。人行道上部是有障礙物的,如樹、電桿等。行人行走時要避開障礙物,基于這些原因人行道應有一定的寬度。

(2)路肩應有一定的寬度和質(zhì)量要求

公路路肩是指公路路面兩側(cè)路基邊緣以內(nèi)的地帶。它的主要作用是用以支持路面以及供行人步行和臨時停靠車輛之用。在一些等級較低的公路上,機動車會車、超車也經(jīng)常借用路肩。

路肩是供人行走的,如路肩坎坷不平,大多數(shù)行人都會在車道上行走。從交通心理學的觀點來看也是這樣,舒適感比危險感對人們心理刺激要大得多,所以人們雖知在車行道上行走有一定的危險性,也寧可冒點風險去走平坦的車行道。這既影響車輛行駛暢通,又危及行人的安全。因此,應重視路肩的建設,路肩應有一定的寬度。另外,應當加強對路肩的養(yǎng)護工作。

(3)設置人行橫道

在城市,行人交通事故主要發(fā)生在交叉路口及其附近,而且主要發(fā)生在行人橫過馬路時,所以應當設置人行橫道對橫過馬路的行人進行保護,在人行橫道上,一般涂畫有斑馬紋狀的路面交通標志以引起駕駛?cè)藛T的注意。車輛在進出交叉路口時,有的要加速離開交叉路口,有的要變更車道,這時的駕駛?cè)藛T比較注意交通信號和其他行駛車輛,而對行人注意較少。如果車輛到達有路面標示的人行橫道附近,則能比較注意行人。

(4)設置行人交通信號與安全島

在交通繁忙的交叉路口可設置行人專用交通信號控制器以控制橫過馬路的行人。

人行橫道超過15米時一般應設置安全島。安全島是為不能一次通過馬路的行人用作暫時停留用的。安全島的寬度最好在1～2米,安全島也可作為誘導島和分流島。安全島最好利用反光材料制作以利于晚上駕駛?cè)藛T能發(fā)現(xiàn)。

如何增強交通安全意識減少交通事故發(fā)生呢？就是要重視交通安全教育,提高全民交通素質(zhì)。讓我們的孩子們從小就接受交通知識的教育,每個人也嚴格按照交規(guī)出行。許多交通事故都是由于當事者不遵守交通規(guī)則造成的。我國道路交通事故導致的死亡人數(shù),占傷亡總?cè)藬?shù)30%左右,而英美等國家只有1%左右。這一明顯的對比,足以看出我國對公民的交通安全教育還十分欠缺。因此,應加強對行人的交通法規(guī)的宣傳和教育,定期組織人員分別到學校、村居等,加強對學生、村民及外來人員的交通安全教育,使人們懂法、知法、守法,以減少道路交通事故的發(fā)生。

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［作者簡介］鄭真真(1983—),女,山東文登人,學士,山東英才學院商學院,助教。研究方向：物流管理。