農(nóng)產(chǎn)品運輸合理化及現(xiàn)代化的研究

曹模珍

[摘 要]本文通過介紹農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)默F(xiàn)狀，分析農(nóng)產(chǎn)品在運輸過程中存在的不合理運輸、運輸中的技術(shù)缺陷等問題，提出了以實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品運輸合理化及現(xiàn)代化的對策，為實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)暮侠砘艾F(xiàn)代化提供一些借鑒意義，最終達到降低運輸成本，提高運輸效益的目的，來降低農(nóng)產(chǎn)品的成本，以更好的滿足廣大居民對農(nóng)產(chǎn)品的需求。

[關(guān)鍵詞]農(nóng)產(chǎn)品 運輸 合理化 現(xiàn)代化

我國是農(nóng)業(yè)大國，其自然地理條件決定了其農(nóng)產(chǎn)品品種多、數(shù)量大。這些商品除部分農(nóng)民自用外，其余大都分成為商品需要物流，因此，形成了巨大的運輸市場，而且還在不斷擴大。但由于我國農(nóng)產(chǎn)品物流主體呈現(xiàn)多元化特征，但規(guī)模普遍偏小、競爭力不強等原因，導致我國農(nóng)產(chǎn)品在物流運輸方面存在許多問題善待解決。

一、 我國農(nóng)產(chǎn)品運輸過程中存在的問題

1.不合理運輸。在農(nóng)產(chǎn)品的運輸過程中經(jīng)常出現(xiàn)返程空駛、對流運輸、迂回運輸、重復運輸、、過遠運輸、運力選擇不當?shù)炔缓侠磉\輸現(xiàn)象，如不根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品的數(shù)量及重量選擇，而盲目決定運輸工具，造成過分超載、損壞車輛及農(nóng)產(chǎn)品不滿載、浪費運力的現(xiàn)象。尤其是“大馬拉小車”現(xiàn)象發(fā)生較多。由于農(nóng)產(chǎn)品的裝運量小，單位運輸成本必然增加。這些造成了運力浪費、運輸時間增加、運費超支等問題的運輸形式。

2.技術(shù)及相關(guān)設(shè)備落后。與農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的季節(jié)性和上市的集中性、大量性相比，我國農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施、設(shè)備發(fā)展相對滯后，其問題相對突出，也造成了農(nóng)產(chǎn)品“賣難”、“豐產(chǎn)欠收”等問題。主要表現(xiàn)在：一是農(nóng)村交通網(wǎng)絡(luò)還不夠發(fā)達，有些邊遠山區(qū)尚未達到村村通公路，有些地區(qū)交通擁擠堵塞，使農(nóng)產(chǎn)品物流不能做到物暢其流。二是在農(nóng)產(chǎn)品運送過程中，運輸車輛還是使用敞蓬汽車散裝運輸，缺乏冷藏冷凍設(shè)備，箱式冷藏車嚴重不足。

3.運輸企業(yè)規(guī)模不大、人才缺乏。目前我國運輸企業(yè)所提供的運輸服務(wù)，多數(shù)以家用電器、電子產(chǎn)品、重型機械及紡織服裝行業(yè)為主，肉、乳、糧食農(nóng)作物等的比例并不高。眾所周知，我國農(nóng)業(yè)使用小規(guī)模的生產(chǎn)和經(jīng)營方式且農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化水平低，小型生產(chǎn)與大市場存在矛盾。而農(nóng)產(chǎn)品的特殊性如季節(jié)性、難儲存性和地域性使其運輸環(huán)節(jié)相對于工業(yè)品或者家用電器都更難以實現(xiàn)。與此同時，農(nóng)產(chǎn)品運輸所需的專業(yè)人員、技術(shù)人員缺乏，許多人員對運輸現(xiàn)代化的技術(shù)了解、掌握不夠，不會使用現(xiàn)代化的技術(shù)，嚴重制約著我過農(nóng)產(chǎn)品運輸合理化和現(xiàn)代化的實現(xiàn)

4.物流主體不成熟、組織化程度低。農(nóng)戶主體在我國主要是以分散經(jīng)營的小農(nóng)戶為主，但一些經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)也有一些規(guī)模經(jīng)營的農(nóng)戶聯(lián)合體。中間代理環(huán)節(jié)的主體比較多樣化，既有各種類型的合作組織，也有各種不同規(guī)模的私營收購代理公司。我國農(nóng)產(chǎn)品零售商的情況最復雜，包括各種農(nóng)貿(mào)市場、規(guī)模大小的超市及綜合性的零售店和地攤銷售等。目前我國農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場約有5000多個，城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村農(nóng)產(chǎn)品集貿(mào)市場約8萬個，年交易額約4219.6億元，是農(nóng)產(chǎn)品商流與物流的主要載體。但是農(nóng)產(chǎn)品交易仍以傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場流通模式主，物流系統(tǒng)建設(shè)還很落后，因而是一種初級市場。

二、實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品運輸合理化及現(xiàn)代化的對策

1.加大對基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備的投入。要加強農(nóng)村公路建設(shè)。農(nóng)村公路是農(nóng)產(chǎn)品物流的載體，也是農(nóng)產(chǎn)品流向全國、流向世界的路徑。要做到村村通公路，并完善公路網(wǎng)絡(luò)，提高公路網(wǎng)的通達深度和能力，確保農(nóng)產(chǎn)品的運輸?shù)缆窌惩o阻，物暢其流。要加強農(nóng)產(chǎn)品儲運工具和設(shè)備的開發(fā)生產(chǎn)。為了推動我國農(nóng)產(chǎn)品冷藏保鮮物流，降低儲運環(huán)節(jié)的損耗率，必須擴大冷藏貨運車輛的生產(chǎn)和營運，淘汰不符合公路及食品衛(wèi)生標準的車輛，保障冷藏貨物的質(zhì)量。另外，還要加強糧庫、糖庫、保鮮庫、冷藏庫的建設(shè)，增加溫控設(shè)備和防潮設(shè)備。

2.依靠科技進步，加強對農(nóng)產(chǎn)品保鮮、冷藏等技術(shù)的研究開發(fā)。據(jù)統(tǒng)計，我國每年有3.7萬噸蔬菜、水果在運送路上腐爛，其如此之多的農(nóng)產(chǎn)品足可以供養(yǎng)2億人的生活。造成此浪費的主要原因，大多是由于從事商品流通環(huán)節(jié)的企業(yè)及人員對冷凍保鮮物流的重要性認識不足，導致技術(shù)手段落后。采用配載、零擔等方式提高車輛裝載率，同時采用供應(yīng)鏈管理的理念，縮短運輸時間，減少不必要的環(huán)節(jié)，給車輛裝備GPS技術(shù)，加強對運輸車輛的監(jiān)控，及時掌握運輸車輛的運行情況，從全局出發(fā)，以達到運輸時間最少、運輸成本最低，運輸效益的最大化。

3.政策的支持。運輸合理化及現(xiàn)代化的實現(xiàn)，需要政府政策的支持。交通部門要重視農(nóng)村道路建設(shè)，借新農(nóng)村建設(shè)的東風，完善農(nóng)村道路交通，構(gòu)筑道路網(wǎng)絡(luò)，為農(nóng)產(chǎn)品的運輸鋪好道路，打好基礎(chǔ)。鼓勵甚至扶持有發(fā)展前景的運輸公司，給予公司政策、資金、稅收等方面的支持，鼓勵其發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品的運輸，構(gòu)筑完善的運輸體系，通過有效的農(nóng)產(chǎn)品運輸解決廣大居民”菜籃子”問題。加大科研投入，大力發(fā)展保鮮、冷凍等技術(shù)的研發(fā)，采用GPS技術(shù)，來降低運輸成本，最終降低農(nóng)產(chǎn)品的價格，給民以實惠。

4.重視人才的培養(yǎng)、提高運輸企業(yè)的組織化程度。為了更好地實現(xiàn)運輸合理化及現(xiàn)代化，上至國家，下至企業(yè)都要重視教育的發(fā)展，以培養(yǎng)專業(yè)的人才，以勝任農(nóng)產(chǎn)品運輸過程中的工作，從而提高工作效率。企業(yè)是市場經(jīng)濟的“細胞”，其重要性不言而喻，而與農(nóng)產(chǎn)品運輸息息相關(guān)的運輸企業(yè)的組織化程度，事關(guān)農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)男?，作為農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)钠髽I(yè)應(yīng)該從實際出發(fā)，通過提高本企業(yè)的管理水平和綜合競爭力來實現(xiàn)企業(yè)組織化程度的提高，以更好的實現(xiàn)運輸?shù)暮侠砘艾F(xiàn)代化。

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