推進(jìn)分段總組縮短船塢（臺(tái)）周期

王志平 萬(wàn)良平

摘要：本文就目前流行的推進(jìn)分段總組造船來(lái)縮短船塢（臺(tái)）建造周期的意義進(jìn)行陳述，同時(shí)從推進(jìn)分段總組造船來(lái)改進(jìn)船舶建造工藝、優(yōu)化船塢（臺(tái)）分段合攏的現(xiàn)代化造船模式進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：船舶建造；分段總組；推進(jìn)應(yīng)用；船塢（臺(tái)）合攏；縮短周期

Promoting Block Erection to Shorten Construction Period in Dock (Slipway)

WANG Zhiping,WAN Liangping

( Guangxin Shipbuilding&Heavy Industry Co., Ltd. Zhongshan 528437 )

Abstract: This article mainly states the significance of promoting the block erection technology to shorten shipbuilding period in dock (slipway) and discusses the modern building mode according to advancing the block erection technology to improve shipbuilding process and optimize the hull section assembly in dock (slipway).

Key words: Shipbuilding; Block erection; Promote and apply; Assembly in dock (slipway); Shorten shipbuilding period

1前言

目前，我公司船體生產(chǎn)車(chē)間起重設(shè)備能力，只能使分段重量做到80~100 t,以目前我們建的造168米鋼質(zhì)浮船塢為例，分段重量分布見(jiàn)表1

舶建造的效益就越高。要縮短船塢（臺(tái)）周期，就必須使大量的船塢（臺(tái)）工作前置，使大量的舾裝工作提前，分段總組造船就必須得到推進(jìn)、擴(kuò)大和應(yīng)用[1]。

按工作艙室分：配電室總段、燃油艙室總段、壓載艙室總段、錨鏈艙室總段等

按設(shè)備組裝分：泵艙總段、發(fā)電機(jī)艙室總段、輔助移動(dòng)艙室總段等

按船體結(jié)構(gòu)分：艏樓駕駛室總段、浮箱環(huán)形總段

總段的分類(lèi)按照吊裝程序優(yōu)先總組先吊裝的分段，以及按照總段的建造周期、提前進(jìn)行預(yù)舾裝需求等原則進(jìn)行分段總組。

推廣應(yīng)用分段總組技術(shù)、圍繞快速搭載等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，開(kāi)發(fā)和應(yīng)用能夠提高生產(chǎn)效率的造船新工藝、新方法保證分段總組變形及精度的控制，加強(qiáng)船塢（臺(tái)）總裝工藝方法研究都可以大大縮短船舶在船塢（臺(tái)）的建造周期。

1） 加強(qiáng)分段總組造船數(shù)據(jù)管理。以量化數(shù)據(jù)為依據(jù)是實(shí)現(xiàn)管理精細(xì)化的基礎(chǔ)。在分段總組中，要建立規(guī)范的現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)數(shù)據(jù)日?qǐng)?bào)及反饋制度，加強(qiáng)分段總組造船分段定位工藝人員與裝焊施工人員的及時(shí)溝通，通過(guò)不斷積累，逐步建立系統(tǒng)的、準(zhǔn)確的分段總組造船管理數(shù)據(jù)。

2） 總段建造的精度管理：大力推廣造船精度管理與控制技術(shù)，推行精度管理，實(shí)現(xiàn)船塢（臺(tái)）無(wú)余量搭載。對(duì)分段制作到分段總組搭載的每道工序進(jìn)行精度控制與管理，通過(guò)信息的采集和計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)的分析來(lái)確定分段生產(chǎn)過(guò)程中各環(huán)節(jié)的精度管理和控制的數(shù)據(jù)分配量，從而真正實(shí)現(xiàn)分段對(duì)接誤差為零的無(wú)余

5分段總組，使船塢（臺(tái)）生產(chǎn)設(shè)備資源得到優(yōu)化

分段進(jìn)行總組優(yōu)化，加大了分段地面總組量，使大量的舾裝工作提前。分段在總組場(chǎng)地總組可以充分利用總組場(chǎng)地的風(fēng)雨棚行車(chē)、門(mén)座式吊車(chē)、汽車(chē)吊等減少龍門(mén)吊的使用量，使龍門(mén)吊在船塢（臺(tái)）的使用效率提高。

從分段總組造船形成上述較為典型的船體分道、區(qū)域舾裝、區(qū)域涂裝的造船生產(chǎn)作業(yè)體系，從生產(chǎn)布局、作業(yè)流程上來(lái)保證分段總組造船模式的運(yùn)作。

④ 堅(jiān)持分段總組管理精細(xì)化的方向，大力推行精細(xì)化管理，強(qiáng)化基礎(chǔ)技術(shù)管理，提高工程計(jì)劃的精確性，消除無(wú)效勞動(dòng)和資源浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)均衡、連續(xù)地生產(chǎn)。實(shí)施分段總組造船，擴(kuò)大總組數(shù)量和重量，減少船塢（臺(tái)）中分段搭載工作量，最大限度發(fā)揮船塢（臺(tái)）核心生產(chǎn)資源的作用。

⑤ 勞動(dòng)力的調(diào)配更加合理化，分段總組使舾裝、電裝、涂裝等工種前置，使勞動(dòng)力得到合理調(diào)配。

⑥ 通過(guò)分段總組建造來(lái)推動(dòng)區(qū)域造船、區(qū)域舾裝技術(shù)。通過(guò)編制分段建造計(jì)劃、分段總組方案及吊裝方案等措施，使分段總組工作順利開(kāi)展。

⑦“模塊”管理使計(jì)劃得到改進(jìn)。對(duì)通用性、基礎(chǔ)性的分段編組成“模塊”，例如將底部總段、機(jī)艙總段、上建總段作為模塊，編制“模塊”的總組計(jì)劃，計(jì)劃包含分段到位組裝時(shí)機(jī)、裝配周期、電焊完成周期、資材準(zhǔn)備、舾裝件準(zhǔn)備、密性試驗(yàn)時(shí)機(jī)、X光片完成考核、打砂涂裝周期等因素。生產(chǎn)體系的優(yōu)化，帶動(dòng)公司生產(chǎn)的全面提速。

現(xiàn)代總裝造船的全船舾裝是通過(guò)各個(gè)區(qū)域的階段舾裝來(lái)實(shí)現(xiàn)的，而區(qū)域的階段舾裝是以各種托盤(pán)的形式集配后送達(dá)區(qū)域施工現(xiàn)場(chǎng)的，托盤(pán)設(shè)計(jì)要把艙室殼體在不同的狀態(tài)、不同階段來(lái)設(shè)計(jì)各種舾裝項(xiàng)目、舾裝部位、舾裝順序、舾裝要求等相關(guān)信息。要在殼、舾、涂一體化建造前提下綜合考慮，原則是空間上分道、時(shí)間上有序。目標(biāo)是分段總組區(qū)域模塊內(nèi)舾裝率的最大化。

分段總組造船從技術(shù)層面向體制、機(jī)制層面擴(kuò)展，從船體向舾裝和涂裝延伸；同時(shí)把分段總組造船模式作為技術(shù)創(chuàng)新的主要內(nèi)容，通過(guò)分段總組造船模式，全面推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和制度創(chuàng)新。它不僅涉及建造技術(shù)的改變，更涉及生產(chǎn)組織、質(zhì)量管理方法的改變；把過(guò)去按工種串行進(jìn)行作業(yè)的生產(chǎn)方式，轉(zhuǎn)變?yōu)榘捶侄慰偨M多工種串行進(jìn)行作業(yè)，從而把大量各種艙室中的工作，從船塢（臺(tái)）轉(zhuǎn)移到專(zhuān)門(mén)的場(chǎng)地進(jìn)行，按區(qū)域進(jìn)行舾裝件的集配和安裝，提高了船舶在下水前的舾裝率，縮短了船舶建造周期[1]。

大力推行分段總組的中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，殼舾涂一體化的現(xiàn)代造船模式。采用分段總組技術(shù)，使高空作業(yè)低空化，低空作業(yè)平面化，提高了作業(yè)的安全性和施工質(zhì)量。CO2高效焊接、管子、舾裝件預(yù)裝等工藝采用，使艙內(nèi)作業(yè)敞開(kāi)做，這些不僅減輕了施工人員勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了生產(chǎn)效率，同時(shí)又改善了作業(yè)環(huán)境，使安全得到人性化地保證。

分段總組造船符合現(xiàn)代造船模式要求的以中間產(chǎn)品為向?qū)В磪^(qū)域組織生產(chǎn)，殼舾涂作業(yè)在空間上分道，時(shí)間上有序，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理一體化，是連續(xù)均衡地總裝造船的基礎(chǔ)。實(shí)現(xiàn)中間產(chǎn)品成品化，便于組織專(zhuān)業(yè)化力量批量分段總組流水作業(yè)，對(duì)提高

推進(jìn)分段總組造船，通過(guò)利用現(xiàn)有的設(shè)備及場(chǎng)地貫徹“小分段、大總段”的建造方針，縮短船塢（臺(tái)）建造周期為目標(biāo)而進(jìn)行分段總組造船，是我們必須在日常的船舶生產(chǎn)中不斷總結(jié)和探索的。固化現(xiàn)有的機(jī)艙盆舾裝、泵艙總段等以舾裝為中心的總段建造；固化對(duì)減少高空作業(yè)、大型總段安裝就位困難的優(yōu)先考慮總組即以錨臺(tái)及艏舷墻分段為安裝切入點(diǎn)的艏部總段；研討且實(shí)施以提高下水技術(shù)狀態(tài)完整性的泵艙總段；針對(duì)在現(xiàn)有起重能力和周轉(zhuǎn)場(chǎng)地允許條件下168 m鋼質(zhì)浮船塢塢墻上下總段總組；考慮提前進(jìn)行電纜拉放配電室總段、發(fā)電機(jī)室總段等以舾裝為中心的分段總組造船模式。