我國(guó)鋼鐵物流發(fā)展模式初探

周潔

隨著我國(guó)鋼鐵工業(yè)的快速發(fā)展，鋼鐵物流業(yè)近幾年也得到了迅速的發(fā)展。特別是隨著我國(guó)物流業(yè)作為十大振興發(fā)展產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的出臺(tái)，鋼鐵物流業(yè)的發(fā)展受到了更多的關(guān)注。目前全國(guó)有1200多個(gè)鋼鐵物流園，一些新興的鋼鐵物流園區(qū)也在如火如荼的建設(shè)中。誠(chéng)然，由于鋼鐵行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)使得鋼鐵物流業(yè)的發(fā)展充滿了巨大的空間，各地方都急于在這一領(lǐng)域占有一席之地。但許多鋼鐵物流園的發(fā)展仍然沒有走出創(chuàng)新之路，距離真正的現(xiàn)代物流業(yè)仍存在很大差距，那么現(xiàn)代鋼鐵物流之路在何方？

現(xiàn)代物流業(yè)與傳統(tǒng)物流業(yè)有著本質(zhì)的區(qū)別?，F(xiàn)代物流業(yè)除運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、加工等功能要素外，還應(yīng)具有資源配置作用、準(zhǔn)金融功能和高度的信息化?，F(xiàn)代物流業(yè)通過整合供應(yīng)鏈資源，對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行最優(yōu)配置，通過先進(jìn)的技術(shù)提高運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)質(zhì)量，最終實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的增值功能，達(dá)到效益最大化?，F(xiàn)代鋼鐵物流業(yè)依據(jù)這個(gè)模式，應(yīng)對(duì)鋼鐵產(chǎn)業(yè)上下游供應(yīng)鏈進(jìn)行延伸服務(wù)，通過信息技術(shù)和物流管理的創(chuàng)新建立現(xiàn)代化的鋼鐵物流體系。

從區(qū)域規(guī)劃上，鋼鐵物流園應(yīng)體現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集中度。要依托鋼鐵集散地，輻射大型用鋼工業(yè)園，設(shè)計(jì)出交通便利的最優(yōu)配送路線，由港通物流（北京）有限公司開發(fā)運(yùn)營(yíng)的北京國(guó)際鋼鐵物流城就是依據(jù)這一理念建立的。北京國(guó)際鋼鐵物流城與首鋼冷軋廠僅一墻之隔，占地300多畝，位于北京順義區(qū)李橋鎮(zhèn)。順義區(qū)作為北京市的汽車生產(chǎn)基地，符合北京地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展，距六環(huán)僅2公里、距首都機(jī)場(chǎng)6公里。北京國(guó)際鋼鐵物流城作為承接上游鋼鐵生產(chǎn)商和下游汽車生產(chǎn)商的加工中轉(zhuǎn)基地，在物流供應(yīng)鏈方面具備了最短路徑。從而減少了物流成本，同時(shí)也便于整合上下游資源和配置。

傳統(tǒng)的鋼鐵物流基地主要依靠倉儲(chǔ)、加工、配送等經(jīng)營(yíng)模式獲利。隨著當(dāng)前整個(gè)鋼鐵行業(yè)效益的急劇下滑，這些服務(wù)也不可避免的開始了惡性競(jìng)爭(zhēng)，利潤(rùn)微乎其微。有數(shù)據(jù)顯示，倉儲(chǔ)型鋼鐵物流企業(yè)收入的利潤(rùn)率只有2.5%，資產(chǎn)利潤(rùn)率不足1%，而與之對(duì)應(yīng)的是不斷提高的人力、稅負(fù)等運(yùn)營(yíng)成本。現(xiàn)代鋼鐵物流園要突破傳統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自身功能上的創(chuàng)新。功能上的創(chuàng)新就是在傳統(tǒng)服務(wù)的基礎(chǔ)上，增加新的服務(wù)功能，完善“供應(yīng)鏈”的管理和延伸。北京國(guó)際鋼鐵物流城引入了金融服務(wù)理念，通過貿(mào)易物流與金融的高度整合，擴(kuò)大了鋼鐵期、現(xiàn)貨交易平臺(tái)，使金融服務(wù)理性服務(wù)于鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)，同時(shí)建立物流信用體系推進(jìn)物流金融業(yè)的快速發(fā)展。

現(xiàn)代鋼鐵物流園要利用信息技術(shù)提升和建立智能化鋼鐵物流園區(qū)。傳統(tǒng)的鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)因?yàn)榧夹g(shù)裝備落后，使得許多鋼鐵物流企業(yè)處于電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸的較低層次運(yùn)作階段，現(xiàn)代化的鋼鐵物流園區(qū)要提升運(yùn)輸能力和服務(wù)質(zhì)量，以實(shí)現(xiàn)物流的及時(shí)性，通過信息技術(shù)對(duì)物流進(jìn)行過程監(jiān)控以保證運(yùn)營(yíng)效率。另一方面，原有的鋼鐵物流園區(qū)信息不對(duì)稱，沒有建立以互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)、網(wǎng)上銀行等技術(shù)為基礎(chǔ)的電子商務(wù)平臺(tái)，包括網(wǎng)上資訊平臺(tái)、交易平臺(tái)、金融服務(wù)平臺(tái)?，F(xiàn)代化的鋼鐵物流園區(qū)要通過先進(jìn)的物流管理技術(shù)，包括智能倉庫、最優(yōu)配送路線等技術(shù)物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)的使用，可以追蹤到每一批貨物。通過這些技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)最優(yōu)配送路線和最優(yōu)庫存設(shè)計(jì)。

2011年我國(guó)粗鋼產(chǎn)量為6.83億噸，按照國(guó)內(nèi)鋼鐵產(chǎn)量與鋼鐵物流量之比1：5的物流經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)測(cè)算，2011年中國(guó)鋼鐵物流量已超過30億噸，加上近6.5億噸的進(jìn)口鐵礦石以及超過12億噸的國(guó)內(nèi)原礦產(chǎn)量，鋼鐵物流規(guī)模巨大。面對(duì)如此巨大的鋼鐵物流規(guī)模，全面提升鋼鐵物流園區(qū)的發(fā)展模式，建立現(xiàn)代化的鋼鐵物流體系已迫在眉捷，這是我國(guó)鋼鐵物流園必經(jīng)的發(fā)展之路。（作者為港通物流（北京）有限公司總經(jīng)理） （編輯/王露）