《我在通用公司的歲月》

陳宏輝

《我在通用公司的歲月》（以下簡稱《歲月》）這本書我曾經(jīng)讀過三五遍，每次都有諸多感觸涌上心頭。這一次應(yīng)《管理學(xué)家》雜志之約執(zhí)筆寫作，再讀一次，心潮依然澎湃。掩卷而思，斗膽把這本管理學(xué)的經(jīng)典之作概括為一部汽車工業(yè)跌宕起伏的發(fā)展史，一部記錄企業(yè)成長歷程的編年體，一部詮釋管理學(xué)基本概念的活教材，一部關(guān)于事業(yè)部制優(yōu)缺點(diǎn)的解析稿，一部關(guān)于職業(yè)經(jīng)理人典范的自傳書?？傮w而言，這是一部關(guān)于組織管理的扛鼎之作。

恢宏巨著的核心內(nèi)容

閱讀這部管理學(xué)的不朽名著，首先需要我們附加一些“穿越”的力量，把自己的心境置于50年至100年之前：讓自己的眼光所及之處是遍地初生的汽車企業(yè)，腦子里回蕩著震耳欲聾的機(jī)器轟鳴，想象著與你隔空交流的是杜蘭特、福特、杜邦、克萊斯勒等業(yè)界巨擘。

首先，這部著作是美國汽車工業(yè)半個多世紀(jì)的發(fā)展史。正如作者阿爾弗雷德·斯隆所言，他從商業(yè)的角度把這段歷史分為三個階段（參見《歲月》第9章“汽車市場的轉(zhuǎn)型”）：1908年以前是第一階段，這個時期，汽車價格昂貴，汽車市場完全屬于上層社會；1908年至20年代中期是第二階段，此時汽車開始大眾化、平民化，福特汽車以“低價位的基本交通功能”理念占據(jù)了市場主導(dǎo)地位；此后直至《歲月》一書出版的1963年，被斯隆稱為第三階段，此時質(zhì)量更好、功能更全的汽車紛紛涌現(xiàn)，“多樣性大眾市場”是這一時期的主要標(biāo)志。在這50多年的時間，美國汽車業(yè)從朦朧初生到高速成長，演繹了多少傳奇故事。作為那個時代的親歷者和見證人，斯隆用大量的數(shù)據(jù)資料、會議記錄、往來書信，為我們展現(xiàn)了一幅波瀾壯闊而又詭異跌宕的汽車業(yè)發(fā)展史，讀來令人沉醉其中。

其次，這部著作詳細(xì)記載了通用汽車公司的成長歷程。眾所周知，福特汽車公司曾經(jīng)以一款T型車盛極天下，1923年，T型車的年生產(chǎn)量曾經(jīng)高達(dá)200萬輛。正是在這一年，斯隆接手皮埃爾·杜邦，就任通用汽車公司總裁，正式接下一個“龐大的爛攤子”。歷史選擇了斯隆，斯隆也以卓越不凡的領(lǐng)導(dǎo)才能和嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實的職業(yè)精神回報了通用公司。1921年至1940年，福特汽車公司在美國機(jī)動車輛銷售中所占的份額從55.7％下降到18.9％，而通用汽車公司則從12.7％逐漸上升到47.5％。在斯隆的帶領(lǐng)下，通用汽車公司走出了創(chuàng)始人威廉·杜蘭特“盲目集中、急速膨脹、分散經(jīng)營”的泥潭，在慘烈的市場競爭中脫穎而出，逐漸成長為美國汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊。事實上，從上個世紀(jì)20年代末開始，直至2007年，通用汽車公司一直占據(jù)著全球汽車銷售量冠軍的寶座。80年時間的銷售冠軍，業(yè)績的確令人嘆為觀止。

最后，也許是最重要的一點(diǎn)，這是一部關(guān)于如何設(shè)計組織架構(gòu)、如何解決分權(quán)協(xié)調(diào)關(guān)系的扛鼎之作。在斯隆正式就任公司CEO之前，通用汽車公司的狀況可以形容為“一盤散沙”：總公司不清楚各事業(yè)部手中的款項有多少，不清楚各事業(yè)部對總公司的貢獻(xiàn)值的正負(fù)和相對地位，不清楚新的增長點(diǎn)在哪里，總公司無法在各事業(yè)部之間進(jìn)行資金的調(diào)度，各個事業(yè)部盲目采購供應(yīng)品，庫存迅速增加。其實早在1920年5月，斯隆就針對GM公司這樣一個爛攤子，提出了一份關(guān)于GM組織機(jī)構(gòu)設(shè)計的詳細(xì)報告—《組織研究》，但并沒有引起杜蘭特的重視。斯隆的這份報告“簡潔明了，沒有任何多余的字，在28頁的篇幅中（再加上一份綜合組織圖）提出了改組GM的方案?！笨傮w而言，斯隆的主張是：在公司總部的協(xié)調(diào)、控制和檢查下，對各事業(yè)部經(jīng)營活動實行分權(quán)管理。就任CEO后，斯隆將公司劃分為8個事業(yè)部（5個汽車生產(chǎn)事業(yè)部，3個配件生產(chǎn)事業(yè)部），形成了真正的戰(zhàn)略事業(yè)單元(SBU)。在斯隆的領(lǐng)導(dǎo)下，通用汽車公司在人事和財務(wù)上形成了明顯的集權(quán)特征，比如公司集中管理資金和資本籌措；統(tǒng)一采用與變更會計制度；對高級雇員進(jìn)行統(tǒng)一管理。與此同時，公司總部又對各事業(yè)部大膽放權(quán)，比如各事業(yè)部可以自行決定汽車產(chǎn)品的規(guī)格、色彩、基本特征和銷售方式；在一定范圍內(nèi)可以進(jìn)行產(chǎn)品定價決策；自行考慮對普通工人及基層管理人員的雇用問題。一句話總結(jié)，“斯隆兵法”的核心就是平衡集權(quán)與分權(quán)的管理藝術(shù)。

以今天的眼光來看，斯隆的組織方法和管理創(chuàng)新取得了極大的成功，并開啟了企業(yè)經(jīng)營范式轉(zhuǎn)移之先河。正如管理學(xué)家舒曼特拉·高沙爾（SumantraGhoshal）評述的那樣，“設(shè)立多個事業(yè)部也許是最重要的一個管理創(chuàng)新，它可以幫助企業(yè)在規(guī)模和多樣性方面得到發(fā)展，突破它所代替的職能組織的限制?！彼孤￠_創(chuàng)的大型組織的管理模式，不僅在美國被視為榜樣，而且還被前蘇聯(lián)、日本和歐洲的企業(yè)競相模仿。據(jù)統(tǒng)計，1950年，《財富》500強(qiáng)企業(yè)中20％企業(yè)是分權(quán)的；而到了1970年，這一比例上升為80％?？梢哉f，福特、IBM、GE、AT&T等公司的組織管理，都是在斯隆兵法的啟迪下衍生發(fā)展的。

不過，有一點(diǎn)是需要特別提及的，斯隆兵法絕非靈丹妙藥，它的成功是因為它切中了通用汽車公司的要害，適應(yīng)了那個時代的要求。而且，即使是在通用汽車公司的歷史上，它也只是斯隆在位時能夠起到很好的作用。盡管斯隆模式被錢德勒和德魯克奉為管理的典范，也被許多企業(yè)競相模仿，但隨著20世紀(jì)60年代以后斯隆在通用汽車公司的逐漸淡出，它的缺點(diǎn)還是逐步顯露出來了?！豆芾戆倌辍芬粫淖髡咚箞D亞特·克雷納(Stuart Crainer) 就認(rèn)為，“斯隆建立的分權(quán)結(jié)構(gòu)是圍繞著一個匯報和委員會機(jī)制運(yùn)轉(zhuǎn)的，這最終使組織變得笨拙。隨著時間的推移，公司內(nèi)設(shè)立了越來越多的委員會……嚴(yán)格的目標(biāo)和對成功的狹窄界定，限制了組織的創(chuàng)新能力。到了20世紀(jì)60年代末期，公司終于失去了由斯隆成功維持的集權(quán)與分權(quán)的精密平衡，通用汽車公司被曾經(jīng)使其輝煌的制度搞癱瘓了?！?/p>

當(dāng)然，通覽全書，我還是為書中大量的歷史事件、管理學(xué)基本概念和知識體系而著迷。在該書第一部分中，讀者可以通過前兩章了解汽車業(yè)發(fā)展初期的歷史，通過第3章至第6章了解組織結(jié)構(gòu)和穩(wěn)定發(fā)展的內(nèi)涵，通過第7章至11章了解委員會的運(yùn)作機(jī)制、財務(wù)控制、企業(yè)成長歷程。除此以外，我們還可以在該書的第二部分中，欣喜地看到，諸多當(dāng)今流行的管理學(xué)概念的雛形，包括客戶定制（第13章“年度車型的變化”）、營銷渠道設(shè)計（第16章“分銷和經(jīng)銷商”）、多元化戰(zhàn)略（第17章“通用汽車承兌公司”、第19章“非汽車產(chǎn)業(yè)：柴油電力機(jī)車、家電和航空”）、國際化經(jīng)營（第18章“海外公司”）、人力資源管理（第20章“人事和勞工關(guān)系”、第21章“激勵性報酬”）……作為一部自傳式的管理學(xué)著作，該書內(nèi)容豐富，見解深刻；對讀者而言，靜心閱讀，沉醉其中，不啻于享受一頓饕餮大餐。

斯隆與德魯克的爭執(zhí)與友誼

筆者認(rèn)為，要真正讀懂這本恢宏巨著，也許我們還需要跳出這本書框定的時代來看，以批判性的精神來審視書中的某些觀點(diǎn)。在這一方面，管理學(xué)的“旁觀者”彼得·德魯克的眼光最為犀利。德魯克曾經(jīng)對《我在通用公司的歲月》一書溢美稱贊，但也坦率直言：“這是一部最好的管理著作—但這和是否全盤接受斯隆提出的每一個觀點(diǎn)無關(guān)。”眾所周知，德魯克被尊稱為“現(xiàn)代管理學(xué)之父”、“大師的大師”，但在德魯克本人看來，斯隆更有值得驕傲的本錢：斯隆是第一個在一家大型公司里設(shè)計出了一套系統(tǒng)化的組織架構(gòu)、戰(zhàn)略規(guī)劃、評估體系，并確定了分權(quán)原則。簡而言之，這些“就是一套管理學(xué)的基本概念”。

德魯克曾經(jīng)在《紐約時報》上寫書評，向他的朋友、客戶和學(xué)生推薦《我在通用公司的歲月》，稱贊這本書的內(nèi)容引人入勝，讀起來“充滿樂趣”。但是吃力不討好，斯隆得知后，對德魯克大發(fā)雷霆之火（這是斯隆對德魯克的惟一一次真正發(fā)火），斥責(zé)他這樣做是在誤導(dǎo)讀者。在斯隆看來，他的這部嘔心瀝血之作，怎么能夠讓人讀起來“充滿樂趣”呢？他寫作這部自傳的根本目的是呼喚建立一種新的職業(yè)—職業(yè)經(jīng)理人，并且對作為領(lǐng)導(dǎo)者和決策者的職業(yè)經(jīng)理人的作用進(jìn)行詳細(xì)闡述。

但在德魯克看來，斯隆寫作《我在通用汽車的歲月》一書的初衷其實是為了駁斥，至少是為了抗衡他認(rèn)為“十分有害的”一部著作—德魯克于1946年出版的《公司的概念》(Concept of the Corporation)。1943年至1945年，德魯克先生應(yīng)通用汽車公司的邀請，特別是斯隆先生的邀請，對通用汽車公司的章程、準(zhǔn)則、組織結(jié)構(gòu)、基本關(guān)系、戰(zhàn)略和政策進(jìn)行了細(xì)致的研究，進(jìn)而寫成了這部被稱為是“管理學(xué)上的奠基之作”的《公司的概念》。這項研究的提議不僅得到了斯隆的批準(zhǔn)，而且在研究過程中，斯隆還與德魯克進(jìn)行過多次深談，斯隆還要求公司的各級管理人員要為德魯克提供一切調(diào)查、訪談和研究的便利，大開綠燈。但是，當(dāng)《公司的概念》正式出版后，通用汽車公司的高管們卻對它深惡痛絕，在通用汽車公司內(nèi)部，這本書無人提及，“它就是一本事實上的禁書。”在這本書中，德魯克既如實記錄了通用汽車在組織管理上取得的非凡成就，也對如日中天的通用汽車公司以及總裁斯隆先生提出了質(zhì)疑，比如公司的勞資關(guān)系、總部員工的使用、公司與經(jīng)銷商之間的關(guān)系、產(chǎn)品質(zhì)量管理體系存在的漏洞等等。這些質(zhì)疑不僅冒犯了通用汽車公司的高管們，也讓斯隆大光其火。在公司的一次內(nèi)部會議上，公司高管們對《公司的概念》進(jìn)行輪番攻擊，表現(xiàn)出極為不屑的情緒。斯隆對他的同事們說：“我完全同意你們的意見，德魯克先生的看法是完全錯誤的。但是，他確實做了我們邀請他來公司時他告訴我們他要做的事情，而且他也有權(quán)表達(dá)他的看法，盡管這些看法是錯誤的?！?/p>

反觀德魯克先生，他對于斯隆的《歲月》一書—一本旨在抗衡或者駁斥自己觀點(diǎn)的書—予以相當(dāng)高的評價。他指出：“該書所取得的巨大成功是當(dāng)之無愧的，它剛一出版就成了暢銷書，而且直到現(xiàn)在還是管理方面的一本重要著作。我認(rèn)為它是描述大公司或者任何大組織內(nèi)部所發(fā)生事情最出色的一本書。這些事情包括：真正的決策是怎樣做出來的，大組織的領(lǐng)導(dǎo)人要干些什么事，以及他們到底是怎樣行動的，等等?！钡堑卖斂艘惨会樢娧刂赋?，斯隆這本書所表達(dá)的一個核心觀點(diǎn)（職業(yè)經(jīng)理人沒有權(quán)利關(guān)心任何局外的事情）是一個主要缺陷，也是通用汽車公司從1950年代以后出現(xiàn)種種問題的主要原因（參見德魯克為《公司的概念》1983年版寫的“跋”）。

不過，兩位大佬級的人物爭吵歸爭吵，友誼歸友誼，在長達(dá)23年的交往時間里（始于1943年，止于1966年），兩人每年都會有一兩次在斯隆先生位于紐約的辦公室公寓里共進(jìn)午餐，并多次探討《我在通用汽車的歲月》的寫作計劃和主旨內(nèi)容。這種超越個人恩怨、追求自由思想的君子之交，不禁令我輩讀書人觀止嗟嘆，艷羨不已。

作為職業(yè)經(jīng)理人的斯隆和作為普通人的斯隆

通讀《我在通用汽車的歲月》可以發(fā)現(xiàn)，書中所刻意展現(xiàn)的斯隆是一個“沒有人情味”和“冷酷”的斯隆。書中的斯隆堅信，一個首席執(zhí)行官(CEO) 一定不能產(chǎn)生工作上的朋友，“朋友很容易成為寵信之人”。他認(rèn)為，一個合格的首席執(zhí)行官必須不偏不倚，對首席執(zhí)行官的評判標(biāo)準(zhǔn)就是公司的業(yè)績。斯隆堅信，對職業(yè)經(jīng)理人而言，管理要靠事實來說話而非人格上的力量。他曾經(jīng)在一次對通用汽車公司經(jīng)理們的演講時說：“醫(yī)生對病人的態(tài)度不能代替正確的診斷?！?/p>

斯隆認(rèn)為，“經(jīng)理人的職業(yè)化”是第一位的，“管理學(xué)科”是第二位的，而且遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于第一位。為此，他還多次指責(zé)德魯克將“管理”置于“領(lǐng)導(dǎo)”之上，他覺得他有責(zé)任在《歲月》一書中對這一錯誤進(jìn)行糾正。事實上，在引領(lǐng)通用汽車公司走向輝煌的過程之中，斯隆曾經(jīng)一遍一遍地研讀美國憲法，以便為通用汽車公司以及所有的大公司制定出管理組織和管理思想。在斯隆看來，一個組織的順利發(fā)展，必須以統(tǒng)治者為核心，由職業(yè)經(jīng)理人作為實踐者、領(lǐng)袖和表率。

正因如此，擔(dān)任通用汽車公司首席執(zhí)行官長達(dá)23年的斯隆被認(rèn)為是美國第一位真正意義上的職業(yè)經(jīng)理人。以斯隆為榜樣，美國逐漸形成了一種新的高度職業(yè)化、不帶感情色彩的職業(yè)經(jīng)理階層。他們在獲取信息的基礎(chǔ)上進(jìn)行理性的分析，而不只是依靠直覺來進(jìn)行決策。正如《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》(Economist) 指出的那樣，“亨利·福特為管理奠定了基礎(chǔ)，而斯隆為此建立了向上發(fā)展的階梯：他將管理變成可靠的、有效的、像機(jī)器一樣的過程?！惫芾韺W(xué)家斯圖亞特·克雷納認(rèn)為，斯隆將管理決策的制定從一種無規(guī)則的、自發(fā)的藝術(shù)變成一種正式的、程序驅(qū)動的商業(yè)化活動，“他從管理中抽掉了業(yè)余精神（以及一些快樂），取而代之的是值得尊敬的職業(yè)精神?！?/p>

但是，讀者必須清楚，《歲月》書中描繪的斯隆與真正的斯隆是不一樣的。用德魯克的話來講，“書中的這個人并非真正的艾爾弗雷德·斯隆，而是作為職業(yè)經(jīng)理人模特和典范的艾爾弗雷德·斯隆?！睍械乃孤》路鸩黄堁孕?，嚴(yán)肅刻板，令人充滿敬畏。但現(xiàn)實中的斯隆呢，他真的就是一位沒有工作上的朋友、對待下屬冷冰冰的居高臨下的上司嗎？恰好相反，諸多相關(guān)文獻(xiàn)的記載都表明，斯隆是一位關(guān)心朋友、體恤下屬、極為關(guān)心人、注重人、尊重人的謙謙君子。在這部著作中，斯隆涉及到了諸多歷史人物，有一些人與斯隆意見相左、觀念相反，但這并不妨礙斯隆用客觀公正的筆墨來描述他們。例如，在提到福特公司的創(chuàng)始人亨利·福特時，斯隆稱他“所發(fā)明的流水線裝配生產(chǎn)方式、很高的最低工資、低價銷售的汽車具有革命意義，不愧躋身于我們這個工業(yè)時代最偉大的貢獻(xiàn)的行列”；在提到通用汽車公司的創(chuàng)始人威廉·杜蘭特時，更是稱他是“值得永遠(yuǎn)尊敬的人”，但也坦陳他是一位“有著偉大的缺陷的偉大的人，他善于創(chuàng)造，但不善于管理”。

值得注意的是，《歲月》一書于1954年就已經(jīng)完成了書稿，但在近10年后才得以正式出版，其原因在于，斯隆堅持只要書中提到的通用汽車公司的人物仍然健在，他就拒絕出版該書，“一個經(jīng)理人不會公開批評他的下屬”。根據(jù)德魯克的回憶，出版社的編輯曾經(jīng)懇求斯隆：“先生，你在冒險，你也許活不到這本書的出版?！边@位編輯拜訪了書中提到的那些人物，他們無一例外地說自己一點(diǎn)也不覺得“受到了批評”，并催促斯隆正式出版該書。但是斯隆絲毫也不讓步，他覺得對人的尊重比什么都重要。值得慶幸的是，斯隆活了91歲（1875-1966），在書中提到的最后一位健在的人去世的當(dāng)天，斯隆才同意出版這部著作。

最后，讓我們來簡要回顧一下斯隆先生的生平吧。他于1877年生于美國康州的紐黑文，自幼聰明早慧，20歲畢業(yè)于麻省理工學(xué)院（MIT），獲得電子工程學(xué)學(xué)士學(xué)位。他的職業(yè)生涯起步于哈亞特滾珠軸承公司(Hyatt Roller Bearing Company)，從繪圖員做起，24歲時（1899年）就任公司總裁。1916年，哈亞特公司與聯(lián)合汽車公司合并，斯隆任總裁。機(jī)緣巧合，1918年，聯(lián)合汽車公司又被通用汽車公司收購，斯隆成為通用汽車公司負(fù)責(zé)生產(chǎn)運(yùn)營的副總裁，自此與通用汽車公司結(jié)下不解之緣。1923年，斯隆就任公司首席執(zhí)行官，帶領(lǐng)通用汽車公司取得了輝煌業(yè)績，他也聲名鵲起，并以“職業(yè)經(jīng)理人的典范”而為世人景仰。1931年，斯隆在母校麻省理工學(xué)院設(shè)立獎學(xué)金，資助設(shè)立了世界上第一個以大學(xué)為基礎(chǔ)的企業(yè)高管培訓(xùn)項目“the MIT Sloan Fellowship Program ”。1952年，斯隆又捐助了500萬美元回報母校，在MIT成立了產(chǎn)業(yè)管理學(xué)院（MIT School of Industrial Management）。1964年，此學(xué)院重新命名為斯隆管理學(xué)院（Alfred P. Sloan School of Management），以感謝斯隆先生的慷慨捐助。

如今，斯隆管理學(xué)院是世界上的頂尖商學(xué)院之一，致力于培養(yǎng)能夠解決產(chǎn)業(yè)管理中實踐問題的領(lǐng)袖人才。筆者有幸于2004年下半年在斯隆管理學(xué)院訪問進(jìn)修，穿梭于MIT的“無盡走廊(Infinite Corridor)”，流連于波光旖旎的查爾斯河畔(Charles River), 沉醉于名師大家的課堂之中。此后幾年，又有機(jī)會去短期訪問過斯隆管理學(xué)院5到6次，每次都能夠領(lǐng)略到世界一流商學(xué)院的風(fēng)范，可以感受到斯隆先生對管理學(xué)子、商業(yè)精英們的熱切期望。

責(zé)任編輯：江濤 jiangtao@guanlixuejia.com

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