城市道路平面交叉路口合理渠化對(duì)道路通行能力的改善

王靖國(guó)

城市道路交叉口是城市道路系統(tǒng)的重要組成部分,在整個(gè)道路網(wǎng)絡(luò)中,交叉路口成為通行能力與交通安全上的卡口,亦是道路交通的咽喉。而據(jù)了解，現(xiàn)今大城市道路交叉路口往往是城市交通易堵點(diǎn)，這關(guān)乎多方面因素。該文根據(jù)對(duì)城市道路平面交叉路口渠化的學(xué)習(xí)，略談合理渠化對(duì)道路通行能力得改善。

道路；合理渠化；交叉路口；通行能力

近些年，我國(guó)道路交通網(wǎng)的建設(shè)得到了飛速發(fā)展，但是由于基礎(chǔ)薄弱、系統(tǒng)研究不夠等原因，交叉路口節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)上存在較多缺陷?，F(xiàn)有的道路、交通設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了交通需求。作為交通咽喉的交叉路口，對(duì)城市交通管理起到?jīng)Q定性作用，因此如何解決交通節(jié)點(diǎn)交叉路口的通行狀況，是提高道路通行能力的重中之重。正確實(shí)行交叉路口的渠化可使交通指揮趨于合理化，使得延誤時(shí)間盡可能減少。本文通過分析交叉路口存在的主要問題，輔以簡(jiǎn)要解釋來展示合理渠化對(duì)道路通行能力的改善程度。

1.交叉路口交通現(xiàn)狀與分析

近年來城市道路交通網(wǎng)的建設(shè)得到了飛速發(fā)展，但由于基礎(chǔ)薄弱、系統(tǒng)研究不夠，交叉口節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)仍存在較多缺陷。道路交通受以往設(shè)計(jì)思路或歷史條件的限制，部分干道交叉口的布局比較簡(jiǎn)單，通常是交叉口進(jìn)出口道與路段同寬，管理形式大多為兩相位紅、綠信號(hào)燈控制或高峰段交警站崗疏導(dǎo)。道路進(jìn)口道渠化不夠合理。停車線設(shè)置。為了消除交叉口面積過大、停車距離過長(zhǎng)問題，交叉口可采用將進(jìn)口道上左轉(zhuǎn)及直行車道停車線前移的方式，但人行橫道線未進(jìn)行相應(yīng)前移，造成停車線在前人行橫道線在后，導(dǎo)致車流綠尾時(shí)通過車輛與行人綠初時(shí)通過行人之間的沖突，存在較大安全隱患。另外，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，私家車、公用車數(shù)量劇增，單個(gè)城市的汽車數(shù)量可達(dá)20～40萬輛，那么按照現(xiàn)有的汽車保有量和增長(zhǎng)速度綜合測(cè)算，五年之內(nèi)，中型城市的汽車保有量將達(dá)到100～120萬輛。很明顯現(xiàn)有的道路、交通設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了交通需求。

一些城市在道路建設(shè)過程中，對(duì)于交叉路口沒有考慮道路的拓寬，缺乏設(shè)置左右轉(zhuǎn)彎車道的空間，造成許多城市為了增加左右轉(zhuǎn)車道而在進(jìn)入交叉路口前將直行車道變成轉(zhuǎn)彎車道，使得交叉路口的出口直行車道數(shù)目大于進(jìn)口直行車道數(shù)目，間接導(dǎo)致了交叉口進(jìn)口前段的所有直行車流的強(qiáng)制性變道，造成交通混亂，交叉口的通行率大大降低。變更車道的實(shí)行甚至還會(huì)引起交通事故發(fā)生率增加。另外出現(xiàn)的車道標(biāo)線設(shè)置寬度不統(tǒng)一的現(xiàn)象導(dǎo)致車輛行駛不規(guī)范，甚至導(dǎo)致了兩輛車擠進(jìn)一條行駛線里。交叉路口附近的自行車—行人車道設(shè)計(jì)不完美，缺乏對(duì)安全問題的充分考慮，道路指示標(biāo)識(shí)信息缺乏甚至誤導(dǎo)，停車線過度遠(yuǎn)離人行道，使得交叉路口通行距離太長(zhǎng)。有些T形交叉路口設(shè)計(jì)理念錯(cuò)誤使得道路交通與主線混合點(diǎn)增多，不得不在工程之后再進(jìn)行擴(kuò)建，改道。作為交通咽喉的交叉口，對(duì)城市交通管理起到?jīng)Q定性作用，因此如何解決交通節(jié)點(diǎn)通行狀況，是提高道路通行能力的難點(diǎn)亦為重中之重。

2.平面交叉路口的設(shè)計(jì)原則

人性化的城市交通不僅要考慮機(jī)動(dòng)車通行的效率,也要考慮行人的運(yùn)行效率。作為城市交通中的主要角色之一的交叉路口，其設(shè)計(jì)更加需要鄭重嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目紤]城市建設(shè)和市民生活需求兩方面之后，才可計(jì)劃投入建設(shè)。

保證交叉路口的交通安全無疑是人性化交叉路口的重要設(shè)計(jì)原則。交叉口可以通過設(shè)立行人交通安全道,從人的心理上減少了一次通過交叉口的距離從而可以極大地提高交通安全性。另外，合理設(shè)置左右轉(zhuǎn)彎車道的寬度，但也盡量將轉(zhuǎn)彎的交通流在進(jìn)入交叉路口前從直行的交通流中分離出來。一般說來，交叉口處的直行車輛的數(shù)量比轉(zhuǎn)彎車輛的數(shù)量多，因此要保證直行車道的數(shù)量。在不干擾直行車流安全平滑行駛的條件下還可以將轉(zhuǎn)彎車輛從直行車流中分離出來，使直行車流在交叉口處耽誤的時(shí)間大大減少，從而增強(qiáng)了交叉口的通行能力。因?yàn)橹髀奋囕v的速度一般都比較高，采取以上措施并設(shè)置減速車道，可以有效地避免轉(zhuǎn)彎車輛在直行車道上由于減速引起的追尾事故的發(fā)生。交叉路口的進(jìn)口直行車道和出口數(shù)目平衡，這是另一個(gè)重要原則，這是避免保持直行的車輛在臨時(shí)變道時(shí)引起的追尾側(cè)撞等事故的發(fā)生，從而可以有效的保障行車安全。這樣可以使一般占主流的直行車輛在交叉路口前后的車道基本不變，減少事故的發(fā)生。

3.交叉路口渠化設(shè)計(jì)方案示例

交叉路口的渠化不但對(duì)道路交通有重要作用，而且其具有一定的美觀性和行人安全性，但其施工是十分嚴(yán)格的，要按一定的步驟進(jìn)行。記得在設(shè)計(jì)初期為遠(yuǎn)期方案做好預(yù)留，避免重復(fù)施工。首先要確定交叉路口的中心線，它是交叉口路面渠化的基準(zhǔn)線，它與道路的線形協(xié)調(diào)一致。接下來要在交叉路口中線兩側(cè)各拖出半個(gè)車道，拓展設(shè)計(jì)車道，臨時(shí)漆畫單黃線和車道線，以提醒。先設(shè)置出臨時(shí)地面標(biāo)線，渠化完成后再設(shè)置正式標(biāo)線，在工程進(jìn)行得同時(shí)不耽誤基本的道路通行。

通過分析道路周圍交通網(wǎng)絡(luò)的分布情況，考慮好交叉路口平面渠化的近遠(yuǎn)期占地要求，交叉口進(jìn)口道進(jìn)行渠化拓寬設(shè)置并增設(shè)左轉(zhuǎn)車道，同時(shí)設(shè)置右轉(zhuǎn)車流導(dǎo)流島，減少直行排隊(duì)等候時(shí)間。進(jìn)行拓寬設(shè)計(jì)時(shí)，為了盡量縮減交叉口面積，可將直行段進(jìn)口道車道寬度設(shè)置成3.0m，右轉(zhuǎn)車道若不受信號(hào)燈控制，可設(shè)置成3.5m；出口道車輛始終處于行駛狀態(tài)，設(shè)置成3.5m。這是一個(gè)合理的設(shè)計(jì)示例。采取先壓縮中間，后拓寬兩邊的方式可以減少工程占地，若壓縮有效還可有空間在中央設(shè)計(jì)二次過街安全島。在路口坡道處可設(shè)置間距合理的止車石，體現(xiàn)設(shè)計(jì)的人性化。

需要特別指出的是，交叉路口平面渠化設(shè)計(jì)應(yīng)和規(guī)劃部門以及項(xiàng)目管理部門取得聯(lián)系，協(xié)商好各部門的需求和要求，根據(jù)不同路口靈活設(shè)計(jì)渠化方案，將其與路口標(biāo)線，燈控，道路高程統(tǒng)一考慮，不拘泥于傳統(tǒng)視角。嚴(yán)格遵守路權(quán)的分配原則，保證主線交通暢通，支線交通安全，運(yùn)用規(guī)范化的標(biāo)志和標(biāo)線。

4.交叉路口渠化提高道路通行能力評(píng)價(jià)

渠化工程通過提前兩側(cè)進(jìn)口車道車輛的停車線，減少機(jī)動(dòng)車通過交叉路口的時(shí)間，縮短行人過街長(zhǎng)度。渠化通過設(shè)置多相位車道信號(hào)燈和人行過街信號(hào)燈，實(shí)現(xiàn)分向通行的定向式交通，擴(kuò)大路口交通容量并保證行人安全過街同時(shí)提高綠色信號(hào)內(nèi)通行效率。渠化增加左右轉(zhuǎn)車專用道，設(shè)置路口全拓寬段和漸變段，提高左右轉(zhuǎn)車車流通過率，減少對(duì)直行車流的影響，綜合提高交叉路口通行能力。設(shè)置止車石和分車道指示器顯示道路建設(shè)的以人為本。渠化工程做到近遠(yuǎn)期綜合考慮，滿足近期交通通行要求，還可使未來工程改造易于進(jìn)行，充滿經(jīng)濟(jì)的規(guī)劃理念。交叉口交通量和信號(hào)配時(shí)相匹配，宏觀考慮道路使用功能，快、慢、停三者的要求相互結(jié)合。在節(jié)點(diǎn)渠化時(shí)，充分考慮道路等級(jí)和區(qū)域路網(wǎng)服務(wù)面積，有效的減少車輛在交叉口的停留時(shí)間。

5.結(jié)語

城市道路交叉口的存在多方面的問題,主要有交叉口幾何屬性設(shè)置不夠科學(xué)、路權(quán)分配及交通信號(hào)設(shè)置不合理、交通環(huán)境復(fù)雜等,通過平面合理渠化可以有效的減少上述問題的不良影響。一切道路工程的進(jìn)行都是為了實(shí)現(xiàn)暢通交通方便居民出行。隨著車輛總量的迅猛增長(zhǎng)而前期道路設(shè)計(jì)的不科學(xué)以及道路管理上的欠缺，道路建設(shè)形勢(shì)凸顯嚴(yán)峻。一項(xiàng)優(yōu)秀的交叉口渠化工程是在反復(fù)修改設(shè)計(jì)方案的基礎(chǔ)上成長(zhǎng)起來的，國(guó)家在這方面投入高度關(guān)注和資金支持，我國(guó)道路工作者有責(zé)任去積極地關(guān)注國(guó)際動(dòng)向并加強(qiáng)國(guó)內(nèi)科研人員之間的交流學(xué)習(xí)，增大資源共享性。在工程實(shí)施中貫徹精品意識(shí)，有機(jī)結(jié)合交通管理手段，提高現(xiàn)有道路網(wǎng)絡(luò)容量。本文就城市道路交叉口平面渠化討論了國(guó)內(nèi)交通現(xiàn)狀和道路設(shè)計(jì)的有關(guān)事項(xiàng)，憧憬城市交通暢清的明天。

[1]周慰吾.公路平面交叉優(yōu)化設(shè)計(jì)[M].北京：知識(shí)產(chǎn)權(quán)出版社,2006